Карбюратор K-62: техникалық сипаттамалары, реттеу, түзету, схема, фото

Көптеген мотоциклдер бар, бірақ олардың ешқайсысы карбюраторсыз және оның дұрыс күйінде жұмыс істей алмайды. Бұл бензинді ауамен араластыруға арналған құрылғы, және пропорцияға және екеуінің де санына байланысты қозғалтқыштың дұрыс және үнемді жұмыс істеуі жүзеге асырылады.

Карбюратор құрылғысы

Біздің элемент бензин қалқымалы камерамен белгілі бір деңгейге дейін өзгеріп отыратын етіп жасалады. Ол көтеріліп, отынның құлыпты игумен өтуін жауып тастайды.

Одан кейін отын ағын арқылы араластыратын камераға ағады, онда ол ауамен араласады және поршень түсірілсе, цилиндрге күш түсіреді. Қоспаның сапасы қозғалтқыштың жұмысына байланысты.

K-62 карбюраторлық схемасы осы құрылғымен жұмыс істейтін әрбір адамға белгілі болуы керек.

Маңызды функция ұшақтармен ойнайды, олар қозғалтқышқа жеткізілетін отын көлемінде маңызды рөл атқарады. K-62 карбюраторына әртүрлі ағындарды орнатуға болады. Бұл техникалық сипаттамалары жанармайдың аз шығыны бар кішігірім ағындарда жақсы жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Қоспаның сапасына қарай біз күшті, бірақ экономикалық емес қозғалтқышты немесе жақсы бұрылыс сәтінсіз қозғалтқышты аламыз. Бір бағытта немесе басқа жерде күшті ауытқулар болған жағдайда, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істей алмайды.

Ақаулықтарды жою

Егер қандай да бір қиындықтар туындаса, мысалы, қозғалтқыш жұмыс істемесе, қозғалтқыштың сығылуы жеткілікті болса, сіз бензинді бензинмен жібіте аласыз немесе цилиндрді шырағданың ашасы арқылы толтырып, оны іске қосуға тырысыңыз, бұл карбюраторды және бітелген ағындарды тазалауға көмектеседі.

Егер қозғалтқыш іске қосылмаса, оны қозғалтқышты бейтарап беріліспен отпен өшіру арқылы басу арқылы іске қосуға болады. Жылдамдығы тұрақты болғанда және мотоцикл жеткілікті инерцияны алған кезде, тұтануды қосу, іліністі сығып алу, ауысымдық педальды 1-ші жылдамдық күйіне қосу және тұтқаға арналған сол тұтқаны абайлап босату керек.

Қозғалтқыш іске қосылса, бірақ дроссель кенеттен көтеріліп немесе төмендеген кезде тұрса, ол тұрақсыз тұрса, онда карбюратор мұқият зерттелуі керек

Карбюраторды инспекциялау

Қозғалтқыштан қозғалтқышты K-62 карбюраторы сияқты алып тастамас бұрын, қалқымалы дублерлердің батырмасын басу керек және отын карбюраторға (бензин түйме астындағы саңылаудан шығып кетуі керек) кіретініне көз жеткізіңіз және оның жұмысының нашарлығы дәл карбюраторда болады.

Егер бензин қалқымалы камераға баяу түссе, карбюратордың жұмысының нашарлығы бензин бакындағы бітелген сүзгі болуы мүмкін. Кабельді әйнекті (цилиндрлік контейнер төменнен бұрандамен) босатуға жеткілікті, оны мотоциклдердегі барлық отын банктерінде көруге болады және сүзгіні тазалайды.

K-62 карбюраторы майлы ауа сүзгісіне сұйықтықты уақытылы құюға немесе оның бітелуіне байланысты дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Қозғалтқышты фильтрсіз іске қосуға тырысыңыз, егер жұмыс жақсы болса, оны тазалап, керосинмен жуыңыз.

Карбюраторды бөлшектеу

Біздің мақалада бөлшектелген карбюратор K-62 фотосуреттерін егжей-тегжейлі қарастыруға болады.

Бізге келесі құралдар қажет: минус бұрағыш, 12, 14, 6 немесе алты бұрыш үшін алты бұрыш. Біріншіден, карбюраторды қозғалтқышқа 14 кілтпен бекітетін бұрандаларды бұрап босатыңыз, содан кейін бұрағышпен жоғарғы қақпақ. Дроссельден бастап, канавкадан үдеткіш кабельді реттейді және айналымды реттеу бұрандасы жалпақ ұшы бар.

Содан кейін араластырғыш сапа бұрандасын қоса алғанда, барлық бұрандаларды бұрап босатыңыз да, қалқымалы камераның қақпағын алыңыз, ол екі бұрандамен бекітіледі - біреуі цилиндрдің сол жағында, қалқымалы дублердің түймесі, араластыру сапасының бұрандасы және отын беру шлангісі бар; Екіншісі керісінше.

Карбюретті төңкеріп, флотты тексеріңіз, оның соңы басынан жоғары бірнеше градус болуы керек. Негізінде тіл қалуы керек, егер қалтқысыз дұрыс болмаса, қажетті нәтижеге қол жеткізуге тиіс.

Ағындарды бөлшектеу

Алдымен флоттың осін алыңыз, тозуды қараңыз, бүкіл ұзындығы бойымен бірдей болуы керек. Біз инелерді флотпен түзетіп шығарамыз, ол кішкентай силиконды төсенішке ие болуы керек. Содан кейін негізгі орталық реактивті 12-кілтпен бұрап босатыңыз, содан кейін 6-дегі басы немесе паластер қапсырманы апарып тастайды, ол құлыптау шайғышымен бекітіледі.

Кішкентай ағытқыш құлыптау шайғышымен жиналған кезде бұралу маңызды, әйтпесе ол бұзылады. K-62 карбюраторы байытылмай шығарылады, олар K-33 және K-38 басталатын мөртабандарға барады, онда бұрышта бұрауышпен бұралған.

Ағындарды артқы жағынан бүктегеннен кейін орталық элемент алынып тасталады - басты реактивті қозғалыстың ұстағышы. Жақсы өнімділік үшін, дроссель мен орталық элементті бұрап алуға болады. Егер инспекция моторды шұғыл түрде орнату үшін жасалмаса, барлық компоненттерді маймен майлау керек. Кері ретпен қайта орнатыңыз.

Жаңа карбюратор сатып алу

K-62 карбюраторы үшін жөндеу жиынтығын сатып алғанда, тесіктердің ақауларсыз болатындығына назар аудару керек және соплеттерді дереу таңдау немесе ауыстыру қажет. Әдетте, ағындар Қытайда жасалған болса, тесіктердің бағыттары мен өлшемдері арасындағы сәйкессіздік жиі кездеседі.

K-62 карбюраторы K-55 маркасының ағынымен жұмыс істей алады, олар Voskhod мотоциклдеріне орнатылады, себебі тәжірибе көрсеткендей, қозғалтқышқа әсер етпейді, бірақ мұқият жүргізу, үнемді отын шығыны және қозғалтқыштың қызып кетуі мүмкін .

Карбюраторды жаңа мотоциклге орнатқан кезде адаптер қажет болуы мүмкін, ол тіпті машинаға да жарайды, сіз қосымша тесіктерді муфтаға тигізуіңіз керек, ол төмендегі суретте анық көрінеді.

Дүкендегі орындардың мөлшерін ескеру қажет, мысалы, карбюраторды сізбен бірге алуға болады, себебі стандарттар әртүрлі болуы мүмкін және біз қайтып оралуымыз керек.

Карбюраторды тазалау

K-62 карбюраторы жарық сияқты көрінеді, бітеліп қалғанда оны матчпен тазартуға болады, бірақ металл емес сыммен. Арнайы ерітіндісімен барлық тесіктерді және қалқымалы камераның қақпағын шайыңыз.

Жіңішке шашатын арнайы шар бар, карбюраторды тазарту керек. Ішінара бөлшектеу жүргізіледі, ағындар қалады және қоспасы тез арада тазалап, барлық арналарды тазартады.

Жоғарғы және астыңғы қақпақты жақсылап шайып, тазалаңыз. Күшті ластанған карбюраторларды керосинмен жууға болады, содан соң элементті тазарту үшін компрессорды және сауытты соққылаңыз.

Карбюраторды құрастыру

Иненің жоғарғы жағында, егер қосымша жұмыс қажет болса, төменгі позицияда ысырманың ортаңғы орнына орнатылады. Қозғалтқыш нашар болады, бірақ үнемді болады. Дроссельді заслонку ауа фильтріне кесуді саламыз. Ол гидтің қақпағының бойымен оңай және еркін жүруі керек.

Барлық элементтердің орналасуын алдын-ала реттегеннен кейін, барлық арналарды тазартудан кейін, карбюраторды қозғалтқышқа 14-кілтпен бұрап, шлангты, кабельді (дроссельден) дроссельге бекітіп, қоспаның сапалы бұрандасын, бензин шлангының жанына дейін тоқтату керек және оны 2 -3 революциясы.

Қоспа мөлшерінің бұрандасын максималды деңгейге дейін бекемдеңіз, ол көтеру кезінде флэшпен бекітіледі, дроссельдің таяқшасының кабелінің жанына ойыққа салынуы керек. Сондай-ақ, концентратордың түзетуі бар, ол карбюраторға немесе оның кабеліне де реттелуі мүмкін. Байытушы - отынмен қосымша арна ашады.

Карбюраторды орнатқаннан кейін қозғалтқышты іске қосу

Байыту құрылғысын шамамен 1 см қашықтықта ашу керек, қалқымалы дублердің батырмасын басу қажет, бензин тесік арқылы біраз уақыт кетуі керек, содан кейін тұтануды қосыңыз, шамдар жанып кетуі керек, кішкене газ қосып, бірнеше рет басқышты басыңыз.

Егер қозғалтқыш лениванию бастайды және дереу тоқтайды, онда себебі немесе бензин ретінде батарея заряды әлсіз. Қозғалтқыш мүлдем басталмаған жағдайда негізгі сымдар мен оталдыру шамын тексеру керек, ол отынның артық мөлшерімен толтырылуы мүмкін, оны бұрап алу керек және сүрту керек.

Шамды тексеру үшін, оны цилиндрге бекітіп, отты қосып, соққыға арналған стартерді басу керек, ұшқын күшті болуға және дәл сол уақытта бірдей күшпен сырғануға тиіс.

Қозғалтқышты баптау

K-62 карбюраторын қалыпты жұмыс істеу үшін қалай реттеуге болады? Біріншіден, қозғалтқышты іске қосқаннан кейін байыту құрылғысын айналдырдық. K-62 карбюраторын одан әрі реттеу екі бұрандасы - қоспаның сапасы мен саны арқылы жүзеге асырылады. Сапалы бұранданы тоқсан сайын айналып өту үшін, қозғалтқыштың ең төменгі деңгейіне бірте-бірте қысыңыз.

Содан кейін бірдей процедураны сандық бұрандамен қайталаңыз, қозғалтқыш серпін бермейінше оны абайлап шешіп алыңыз, содан кейін бұрандаларды төменгі тұрақты жылдамдыққа бұраңыз. K-62 карбюраторын дұрыс реттеу нұсқаулыққа емес, қозғалтқыштың жұмысына сәйкес жүргізіледі.

Зауыттың параметрлері мен ұсыныстары сапа бұрандасы бір жарым есе бұрылуға тиіс деп айтады, бұл іс жүзінде әрқашан орындалмайды, себебі қозғалтқыштардың әр түрлі тозуы және карбюраторға әсер етпейтін қысымы бар, сондықтан ең аз тұрақты жылдамдықты реттеу керек Қозғалтқыш.

K-62 карбюраторын түзету жақсы жылытқыш қозғалтқышта жүреді. Қозғалтқыш карбюратормен және бүкіл жүйемен жақсы жылыну үшін мотоциклге белгілі бір қашықтықты жүргізу маңызды. Содан кейін біз газды босатып, бір схеманы қайтадан бастаймыз. Бұл жақсы қозғалтқыштың бапталуын қамтамасыз етеді, жақсы отын шығыны аз отын шығыны.

K-62 карбюраторын қалай реттеуге болады?

Карбюраторға жаңа бөліктерді орнатқан кезде, немесе дәл және түпкілікті реттеу үшін қозғалтқышты жылыту өте маңызды. Егер сіз карбюраторды жақсылап жылытатын қозғалтқышқа қоймасаңыз, ол дұрыс жұмыс істемейді.

Дроссель кенеттен көтерілгенде немесе жанармай тұтынуы тым жоғары болғанда қозғалтқыш қызып кетсе, мотор жеткілікті қуат бермейді. Бұл параметр дұрыс болса да, бірақ нашар жылытылатын қозғалтқышта болуы мүмкін.

Содан кейін цилиндр астындағы крандыкті сезінуге тырысыңыз, ол жылы болуы керек, бірақ ыстық емес. Кейбіреулер цилиндрді сынап көреді, бұл қателік, сіз барлық бөлшектерді қалыпты жылытуды анықтай аласыз, тек қана сенсорға тырысады.

Жылу жеткілікті болғаннан кейін, бұрандаларды реттеуді қайталаңыз, революциялар минималды тұрақты болуы керек, әйтпесе қозғалтқыш қатты қызып кетеді және біраз уақыттан кейін еркін түрде тоқтатылмауы керек.

Кейбір теріс пікірлерге қарамастан, K-62 карбюраторы өзін іс жүзінде дәлелдеді. Оның қарапайымдылығы, сенімділігі мен қарапайымдылығының арқасында көптеген мотоцикл иелерінің жүректеріне бағынышты болды. Бұл көптеген шетелдік аналогтармен және қазіргі заманғы модельдермен салыстырғанда өте бәсекеге қабілетті.