Мотоциклде трансмиссиялық өзгерістерді қалай дұрыс орындауға болады.

Көптеген автокөлік әуесқойлары саяхатқа және басқа бір нәрсеге қарсы емес. Бұл басқа бренд пен модель туралы емес, көліктің мүлде басқа түрі - мотоцикл. Механикамен жабдықталған машинада дұрыс беріліс ауыстыру өте маңызды рөл атқарады . Мотоциклде бұл туралы көбірек көңіл бөлу қажет.

Яғни, автомобиль қозғалтқыштарында олардың құрылымында көп цилиндр бар, олардың қуаты өте жоғары, енді литлер мен жүздеген ат күштері есептеледі.

Мотоциклдер, әдетте, 2 цилиндрден артық болмайды, сондықтан сіз осындай қарапайым заттарды қозғалтқыштың жұмыс істеуі үшін ыңғайлы режимдер, сондай-ақ берілістердің өзгеру тәртібін сақтауыңыз керек. Негізінде, практика туралы айтылғандай, бұл қиын емес. Әрине, жылдамдық пен жылдамдықты ғана көргіңіз келеді. Содан кейін мотоциклдегі беріліс ауыстыру максималды жылдамдықпен орындалуы керек. Әрине, барлық мотоциклдер тахометрлермен жабдықталмайды, бірақ дыбыс бойынша жақсы «шабандоз» дұрыс коммутация сәтін анықтай алады.

Қазіргі заманғы велосипедтер орташа жылдамдықта максималды крутяты бар төрт сатылы қозғалтқыштармен жабдықталған. Бірақ, бұл оларға трансфертті ұлғайту қажет дегенді білдірмейді. Кем дегенде, екі көлік жағдайын жалпылайтын ешқандай нұсқаулар жоқ, себебі олар әртүрлі және қозғалтқышқа әр түрлі жүктемесі бар. Бұл жағдайда оны шарлау керек. Алғашқы беріліс қорабынан төртіншіге ауыссаңыз, жылдамдықтың бірте-бірте төмендеуін көресіз, себебі жүктеме тым жоғары және крутящий сәтсіздікке жеткіліксіз. Сондықтан, трансмиссияның төмендеуі сияқты мұндай тұжырымдаманы ұмытпаңыз . Мотоциклге тісті берілу әрдайым күшейіп кетпеуі мүмкін, бұл сізге жылдамдықты кері қайтару үшін қажет.

Бұл жағдайда қозғалтқыш жылдамдығын күрт арттыруға дайын болыңыз және оларды қалыпты күйге келтіріңіз. Мотоциклдегі беріліс қорабы бес немесе тіпті алты қадам болды, тек төртеуі ғана болды. Соның салдарынан - жылдамдықтың динамикасына теріс әсер ететін тісті берілу коэффициенттерінің арасындағы үлкен айырмашылық.

Мотоцикл жолының дұрыс түрленуі әсіресе маңызды, өйткені мұнда тиімділік маңызды рөл атқарады. Қозғалтқышты «жанармай» жандырмау үшін бірнеше қарапайым ережелерді сақтау қажет, олардың ішінде жұмыс температурасына дейін жылу, жоғары сапалы бензинді пайдалану, сондай-ақ жолдың шарттарына байланысты жіберілімді дұрыс таңдау.

Екі дөңгелектегі қозғалтқыштарға келетін болсақ , олардың моменті жылдамдыққа, сондай-ақ қуатқа тікелей пропорционалды түрде артады, осылайша логика мұнда қарапайым: айналымдар соғұрлым жоғары болса, үдеткіштің динамикасы соғұрлым жоғары болады. Әрине, экономика туралы ойлаудың қажеті жоқ. Бұған қоса, мұндай қондырғыларда төмен тиімділік, жоғары шу деңгейі, сондай-ақ, ұзақ уақыт пайдаланылатын жүйенің қажеттілігі бар кемшіліктер бар, өйткені оған кедергі қозғалтқыштың жұмыс жасау бөлігі болып табылады.

Көптеген автокөлік иелері автокөлік бар болса, мотоциклге мұқтаж емес деп есептейді. Шындығында, көлік жүргізудің рақатын салыстыруға болмайды, өйткені бұл мүлдем басқа бағалау критерийлері.