Орал-375 автокөлігі: сипаттамалары, сипаттамасы, қозғалтқышы, иесінің пікірлері

Бүгінгі күні автомобиль брендтерінің саны көп. Модельдерде біз тіпті сөйлеспейміз, өйткені соңғы сандарды есептеу мүмкін емес. Бірақ егер ол автомобильдерге қатысты болса, онда кейбіреулер арнайы үлесті алғанын түсінуіңіз керек. Кейбіреулер шын мәнінде бүкіл әлемді біледі. Бұл аттың үй атауы болғанда орын алады. Яғни, бұл тек бренд пен тұжырымдама емес, нақты функцияны белгілеу.

Басынан бастап бастаңыз

«Орал-375» - олардың біреуі ғана. Ия, ол бүкіл әлемде танылмауы мүмкін, бірақ ТМД-да ол өзінің қандай екенін білмейтін ересек адамды табу қиын.

1958 жылы Коммунистік партияның Орталық Комитеті автокөліктердің жаңа үлгілерін шығару туралы шешім қабылдады. Негізгі өндірушілердің бірі ретінде Орал автомобиль зауыты бір рет сайланды . Ол әлі Челябинск маңындағы Миаста орналасқан.

Үлкен елдің үкіметінің бұйрығы бойынша жаппай қайта құру үлкен ақша талап етті. Мақсаттар қаражатты ақтауға тура келді. Бірақ, егер сіз «Оралдың» машиналарына қарасаңыз, онда бәрі жақсы өтті деп айта аламыз.

Жоба

Қайта жаңартудың мақсаты - жаңа жүк көлігін құру қажеттілігі. Кейбір сипаттамалар, схемаға басынан бастап қосылып, жоспар басылған бағыттаушы болды.

Ел аумағында жер учаскелерінің кедергісі жоғары жерлерде жұмыс істеу үшін жүк қажет болды. Ол үшін бес тонналық жүк машиналарын жасауды шешті. Бұл әзіл емес, өйткені жаппай өндіріс 1961 жылдан бері басталды, сол сәттен бастап көптеген автомобильдер жолға шығып кетті.

«Орал-375» автокөлігінің тарихы бұрыннан басталады. 1958 жылы жолға арналған прототиптер қалды. Айтпақшы, олар парадта демонстрацияға ғана қатысты. Сонымен қатар, мұндай жүк машиналары әлі де болған жоқ.

Алғашқы әрекеттер

Бұл алғашқы тәжірибелі жұп мүлдем жаңа нәрсе болуы керек еді. Тұтастай алғанда, көп емес. Негізінен «Ural ZIS NAMI-375» маркалы машиналар үшін ZIL-тің бөлшектері пайдаланылды. Үлгілердің кем дегенде біреуі жүз отызыншы үлгідегі кабинамен жабдықталған.

Бұдан басқа, дизайн өте маңызды кемшіліктер болды, олар бастапқыда қолданылғандай, оларды пайдалануға мүмкіндік бермеді. Мәселен, осы «концепцияларда» қозғалтқыш («Орал-375») оны жеткілікті түрде жұмсақ қоюға болатын еді. Бөлшектер тез тозған, әрдайым бұзылған. Ақаулар немесе тежегіштер сияқты барлық жүйелер дұрыс жұмыс істемейді. Бұдан басқа, схема аяқталмаған - көпірлер, кез-келген машинаның негізі ретінде жеткілікті қатаң болмады. Соңғысы елеулі проблемаларға алып келді. Айта кету керек, қарызға алынған кабина дірілге жеткілікті түрде төзімді емес - ауыспайтын жерлерде бұл маңызды фактор бола алады.

Екінші қадам

Олар әдеттегідей «Жайық-375» болды. Оның дизайны схемасы бүгінгідей бірдей болды. Сериялы өндіріс алдында бір жыл болғанға дейін, 1959 жылы бұл үлкен жетістік болды. Монтаждау сызығынан шыққан партия өз өндірісінің кабинасымен жабдықталған.

Орал-375 автокөлігінің техникалық сипаттамалары өте жақсы. Тіпті сынақ сериясы үшін. Бұдан басқа, Қорғаныс министрлігінің бұйрығына сәйкес кейбір өзгерістер енгізілді. Мысалы, платформа үстінде, сонымен қатар, кабинаның үстіндегі шатырларды орната бастады. Шыны тазалауға болады. Мұның барлығы әскери қажеттіліктерге байланысты болды.

Сериялығы

Жоғарыда аталған эксперименттерден кейін ел басшылығы жаппай өндірістің басталуын мақұлдады. Алғашқы нәтижелерді 1960 жылдың қарашасында көруге болады. Содан кейін «Жайық-375» алғаш рет адамдар сияқты көрінді.

Алғашқы бірнеше жыл далалық сынақтарға арналды. 1963 жылға дейін барлық тексерулер көрсетілген техникалық параметрлерді растады. Шын мәнінде, әрдайым жақсартуға арналған ұсынымдар әзірленді. Кейбір мәліметтер инженерлерге күмән туды, өйткені олар қателіктер жібермеуге тырысты.

Өндіріс

Орал-375 - жаппай өндіріс құралы. Акциялардың жүз он мың данасы қалды.

Өндіріс Кеңес Одағы ыдырағанша, яғни 1992 жылға дейін жалғасты.

Осындай сандық ағынның барлығы барлық жерде қолданылғандығымен түсіндіріледі. Шынында да, әдеттегі жүк машинасын табу қиынға соқты. КрАЗ көліктерінің кейбір үлгілері сияқты үлкен емес, ол әр түрлі жүктерді алып жүріп, әлі күнге дейін өртеніп бара жатқан жерлерде жүре алды.

Урал-375: техникалық сипаттамалары

Бұл жүк көлігінің қозғалтқышы «ZIL-375» белгісімен өтті. Дизайн V-тәрізді, сегіз цилиндрлі. Электр қуаты өте жоғары, 180 ат күші.

Жеке-дара атап өткен жөн, шиналардағы қысымның өзгеруіне орталықтандырылған жүйе. Ауыр жерлерді саяхаттайтын көліктер үшін бұл маңызды фактор. Мұнда орнатылатын беріліс қорабы бес жылдамдықты құрайды. Сондай-ақ, машина екі дискті муфтасымен жабдықталған.

Дегенмен таратушы жүйе туралы айтып беру керек . Шындығында екі нұсқасы бар. Бұрынғы басқару элементі өте қиын болды, өйткені тұтқаны қолмен басқару алдыңғы осьті үш ұстанымның біреуіне ауыстырды. Бұл тек екеуі ғана, бірақ соңғысы бұғатталған немесе құлыптан тыс интерактивті дифференциалды болуы мүмкін. 1965 жылы жобаға енгізілген жаңа нұсқасы жеңілдетілген механизмді үлкен дәрежеде ұсынды. Мәселен, көпір тұрақты түрде қосылды, бірақ аралық осьтік дифференциал ассиметриялық құлыпты планеталық түрге орнатылды.

Басқару механизмі жеке-жеке талқылануы керек. Руль жәшігі арнайы гидравликалық күшейткішпен жабдықталған - онсыз осындай машинаны жүргізу қиынға соқты. Жұмыс тежегіші күшейткішпен де, бірақ пневматикалықпен де жасалды.

Жүк көлігінің кемшіліктері

Урал-375 техникалық сипаттамалары қандай? Олар автомобиль туралы көп айтады. Бірақ бәрі бірдей болмады, өйткені бір қарағанда.

Ең алдымен, иелерінің жауаптарында қозғалтқышқа жұмсалған отынның үлкен шығыны деп аталды. Жазба осы сыныптың машиналары үшін барлық жазбаларды ұрып, жүз километрге қырық сегіз литр болды. Қыста бұл көрсеткіш 60 литрге жетті. Мотор тұтастай алғанда бұл жүк көлігімен үлкен проблема болды. Оның жөндеу ресурсы төмен болды, ал кейде орын алған бұзылулар жай ғана драйверлерді өшіріп тастады.

1977 жылы «Урал-4230» жерасты көлігінің жаңа нұсқасы пайда болды. Көптеген жағдайларда ол осы модельден жоғары болды, бірақ Орал-375 техникалық сипаттамалары аса әсерлі.

Өзгерістер

Жүк машинасының үлгілері туралы толығырақ. Көптеген басқа отандық машиналар сияқты, Жайық-375 жиі түрлі өзгерістерге ұшырады. Барлығы өте қисынды, әсіресе технологиядағы үлкен елдің қажеттіліктерін ескере отырып.

Ең алдымен, 1964 жылдан бері стандартты автокөліктерді толығымен алмастыратын «Орал-375D» деп атап өту керек. Мұндағы айырмашылық кабинада болды - егер стандартты нұсқада галстук болса, онда ол барлық металл болды.

«Урал-375А» К-375 корпусымен бірге жұмыс істеуге арналған. Олар өте көп шығарылды, себебі модель өте табысты болды.

«Урал-375E» алдыңғы нұсқасы сияқты шассидің тағы бір модификациясы болды. Тек қана бір дене тәрбиесі бойынша ешқандай тегістеу болмады. Бұл әртүрлі жабдықтармен қолданылуы тиіс еді, ол шын мәнінде орын алды.

«375C» моделі бұл дизайн негізінде қарапайым жүк тракторы болды.

Үзіліссіз жағдайда жұмыс істеу үшін «375K» құрылды - солтүстікте қолданылды. Осы мақсатта корпуста, корпусында және қозғалтқышында арнайы оқшаулағыш материалдар пайдаланылған.

Бір уақытта ұлттық экономикаға арналған «375Х» кең таралған. Сыртқы бөлмеде (тек ашылатын жағы бар ағаш платформаға), сондай-ақ, ауа қабылдағыш құбырының жоқтығына байланысты ерекшеленеді.

Қарулы Күштерде бірнеше автомобильдер қолданылғанын да ескеру керек. Осы жүк автомобилінің негізінде көптеген пайдалы механизмдер пайда болды. Негізінен бұл танкерлер мен құрылыс машиналары болды, бірақ басқа мысалдар бар - Терек радар кешені немесе Града зымырандық өрт сөндіру жүйесі.

Қорытынды

Жалпы, бұл автомобиль КСРО аумағында автомобильдерді өндіруде өте маңызды кезең болды. Бұған тәжірибелі иелер мен жүргізушілердің пікірлері дәлел. Сенімділік жылдар бойы тексеріліп, көптеген жақсы пікірлермен дәлелденді және бүгінгі күні осындай жүк автомобильдерін жолдармен кездестіруге болады.

Жайық-375 бағасы қандай? Сериялық өндіріс тоқтатылған, яғни жаңа табу мүмкін емес. Бірақ қазірдің өзінде барған ... Бұл жағдайда шығындардың дәрежесі, сондай-ақ нақты модельге байланысты болады. Орташа сома - 6-8 мың доллар. 20 жыл бұрын өндірістен шығарылған модель үшін біраз қымбат.

Осылайша «Орал-375» жүк көлігінің техникалық сипаттамалары мен бағасы қандай екенін білдік.