Ауданаралық осьтік дифференциалды және ол қалай жұмыс істейді қандай?

Орталығы дифференциалдық - кез-келген автомобиль өткізгіштігінің арттыру үшін ең тиімді әдісі болып табылады. Қазіргі уақытта, кейбір жол өтпесі, соның ішінде барлық дерлік жол талғамайтын, деректер элементі жабдықталған. барлық басқа да техникалық тетіктерін сияқты, ауданаралық осьтік дифференциалды оның артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Осы мақалада біз тиімді бұл элементін пайдалану жолын табу тырысамыз, және оның жұмыс принципі қандай болып табылады.

іс-қимыл және қасиеттерін принципі механизмі

Бұл ретте кез келген заманауи орталығы дифференциалды (Нива 2121, мысалы, ол сондай-ақ жабдықталған) бірнеше режимдерде жұмыс істейді:

1. Түзу сызықты қозғалысы (автоматты).
2. Сырғанау.
3. Қосады.

ол жиі пайдаланылатын, әсіресе тиімді орталығы дифференциалды кезде сырғанай. автокөлік тайғақ бетінің жолығады, ол мұз болуы, қар немесе кірді оралған кезде, бұл элемент, осі бойынша, атап айтқанда доңғалақтың әрекет бастайды. төмендегідей Оның жұмыс принципі болып табылады. дөңгелектер бір жақсы ілінісуі бар қатты жерге түссе, ал екінші, керісінше, тайғақ, айталық, бойынша, дифференциалдық екі жетектері сол крутящий бастайды, яғни кезде, элемент бірдей мәнге «prokruchivaemost» екі дөңгелектер уравниваются. Бұл көлік қарлы жол немесе секунд ластанған ауданы шығуға мүмкіндік береді. сол жақ дөңгелегі бірдей жылдамдықпен жүріп, мен құқығы - - мүлдем басқа ешқандай осьаралық дифференциал бар машиналар, сырғып бастайды. Бұл автокөлік одан да қар немесе құм жерленген екен. Сондықтан, ауданаралық осьтік дифференциалды (КАМАЗ, айтпақшы, сондай-ақ, олармен жабдықталған) бар кез келген көлік құралының ажырамас бөлігі болып табылады , барлық жетекті. Жиі, азаматтық пайдалану үшін арналған кез келген армия жүк немесе ішкі жол талғамайтын жабдықталған элементі. шетелдік өндірушілердің дәстүр дифференциалдық біртіндеп жойылып, олардың джип жабдықтау. Бұл сондықтан біртүрлі емес - не «неміс» орталығы дифференциалды, ол өз өмірінде болса пайдаланылуы ешқашан! Сондықтан, Еуропалық жол талғамайтын арасында осы күнге дейін бұл жүйені Ман, ол тек бірнеше модельдері болды.

автомобильге сырғып қосымша мықтылықты береді қозғалтқыштың, сол сәт олардың аударма, екі дөңгелектер «байланыстырады» деп Осылайша, бұл бөлігі.

Ақыр соңында, біз осы орына жабдықталған жолаушылар мен жүк вагондарының жұмыс бірнеше ережелерін ескеріңіз.

1. орталығы дифференциалдық үшін дірілдесе емес және қолданысқа бөгде дыбыстарды жариялаған жоқ, автоматты режимде құлыптаулы элементі берілуі тиіс.
2. Слип режимінде ол құлыптау мүшесі дәрежесін өзгерту қажет емес.
3. көлік сүйреу үшін қажет кезде, ол бейтарап механизм тұтқаны тасымалдауға және қолмен режимінде осьаралық дифференциал беруге сенімді болуы қажет. Бұл әрекетті орындау үшін, сіз оның ең төменгі күйіне DCCD реттеу дөңгелегі төмендетуге қажет.