GAZ-3309: техникалық сипаттамалары, шолулар, бағалар, фотосуреттер

Горький автомобиль зауыты Ресейде автомобильдер мен коммерциялық автомобильдердің ең ірі өндірушілерінің бірі болып табылады. Кеңес Одағында ол орташа тоннажды вагондардың бірнеше үлгісін жасап шығарды, оның ішінде ГАЗ-53. 90-шы жылдардағы оның мұрагерлері 3307 үлгісі және оның дизельді модификациясы 3309 болды. Бүгін біз GAZ-3309 техникалық сипаттамалары, дизайны, интерьері және орташа құны бар екенін қарастырамыз.

Дизайн

Дизельдің «ГАЗОН» көрінісі іс жүзінде оның бензиндік әріптестерінің пайда болуымен ерекшеленбейді. Олардың арасындағы айырмашылық сорғыштың және кабинаның терезесінің жақтауынан өтіп кеткен ауамен газ құбырының (ГАЗ-3309) болғанда ғана болған. Осы элементтің арқасында, дизельдік жүк көлігі ең терең су тосқауылдарын еңсере алды, себебі ауа қозғалтқышқа 2 метр биіктікте орналасқан осы құбырдан келіп түсті. Сонымен қатар, үлкен дөңгелектер және жердің тазалығы бар. Фотосуреттен көргеніміздей, бүгінгі стандарттар бойынша ГАЗ-3309 өте аскетикалық дизайнға ие. Дегенмен, көптеген жүргізушілердің айтуынша, жүк көлігі, ең алдымен, техникалық көрсеткіштер маңызды: егер машина нақты пайда әкелетін болса, онда оның сыртқы көрінісі фонға өтеді.

53-ші «ГАЗОН» компаниясының мұрагерінің кабинасының дизайны іс жүзінде өзгерген жоқ. Жүк көліктерінде бірдей дөңгелек фаралар, танымал болат бампер, ұзартқыш сорғыш және классикалық металдан жасалған аяқ киім бар, бұл салонға жүргізушінің жолын жеңілдетеді.

Пікірлеріне қарап, 3309-шы «Газон» кокпитасының дизайны көптеген кемшіліктерге ие болды. Олардың ішінде басты мәселе үнемі тоғысқан қанаттар еді. Олар зеңмен өңделген болуы керек немесе коррозияға ұшыраған металдың үстіне жаңа болат табақтар қойды.

Сонымен қатар, бампер бұрынғыдай массалы және ұзаққа қалды. Металлдың үлкен қалыңдығына байланысты ол бірнеше тоннаға дейінгі күшке төзді. Драйвер кабельді бампердегі екі тесік біреуіне сенімді етіп бекітіп, машинаны кез-келген батпақтан алып тастайды. Дегенмен, дизель отыны «ГАЗон» тіпті ең терең және ең жеңіл рельефті жерлерде тұрып қалмады, сондықтан көбіне сүйреуге болмайды.

Интерьер дизайны

53-ші және 3309-шы «ГАЗОН» салондарын салыстыратын болсаңыз, онда ол ыңғайлылығы мен дизайнында елеулі қадамдар жасады. Негізгі айырмашылық пластикалық бөлшектерді пайдалану болды. Сонымен қатар ГАЗ-53 салоны негізінен металл элементтері болды, оның ішінде аспаптық тақтасы. Спидометр, тахометр және басқа да мәліметтер бірдей ескі стильде қалды. Қолғап салғышты пластикалық қақпақпен де жасайды. ГАЗОН дулыға - екі жақты. Бұрынғыдай, ол өте үлкен диаметрі бар. Айта кету керек, машина зауыттың дизельді нұсқалары күшейткіш рулямен жабдықталған. Сол кезде GUR сәнді болды және тек 66-шы «GAZon» және үлкен тоннажды КамАЗ-да орнатылды.

Ішкі қабат тегіс, 53-ші модель сияқты. Өзге өзгерістермен қатар орындықтардың жаңа орналасуын атап өту керек. Енді «диванға» үздіксіз кеңістіктің орнына жүк машинасы жеке жүргізушімен және бір жолаушы орнымен жабдықталған. Айтпақшы, жүргізуші орындықты бөлек артқы тіреуішпен жабдықталған.

Салонның сыйымдылығы азайды, өйткені бұрынғы екі жолаушы жүк машинасына отырғызылған еді. Бірақ бұл өз артықшылықтары бар: басқа бір креслоланың жоқтығынан еркін салоны кеңістігі айтарлықтай өсті.

Интерьердің тағы бір кішкене бөлігі - заттарға арналған үлкен қалтасымен есікке арналған жаңа мата бетінен жасалған.

Фотосуреттен көріп отырғанымыздай, ГАЗ-3309 80-ші стильде жасалды (сол кезде алғашқы ГАЗ-3307 пайда болды). Бөлшектердің құрылысы негізінен бұрыштық болып табылады. Осыған байланысты бүгінгі стандарттар бойынша автомобиль салоны толығымен ескірген сияқты.

Кабинаны модернизациялаудың соңғы және маңызды элементі оның 53-ші «Газонда» көрмеген жылулық және шу оқшаулау болды. Ішінде қозғалтқыштың дыбыстары мен шуылдары аз болды. Ал қыста кабинаның өзі тез қайнайды. Пештің күші қысқы суықта кабинаны жылыту үшін жеткіліксіз болғанымен.

ГАЗ-3309: техникалық сипаттамалары

«ГАЗОН» алғашқы дизельді модификациялары 1992 жылы шығарылды. Сол кезде жапон 136-ат күші Hino қозғалтқышымен жабдықталған бірнеше жүк тиегіш монтаждау желісінен шығып кетті. Көп ұзамай бұл жоба өмір сүрді. 95-ші минутта «ГАЗОН» әуе салқындату жүйесімен жаңа турбо-зарядталған ГАЗ-5441-10 қозғалтқыштарын орнатуға кірісті. Қозғалтқыштың жалпы қуаты шамамен 122 ат күші. Сонымен қатар, оның жұмыс көлемі 4,75 литр болды. 90-шы жылдары 3309 үлгісімен бірге, оның модификациясы 4301 шығарылды, ол дененің ұзындығынан (3.7 м орнына 3.7 орнына) және орнатылған қуат блогынан басқа қарапайым дизельден «ГАЗОН» айырмашылығы жоқ. Бұл жүк 6,2 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл көліктің қуаты 125 ат күші. Бірақ 90-жылдары «ГАЗОН» -де орнатылған жалғыз қозғалтқыш емес.

ГАЗ-3309 сонымен қатар австриялық дизельді қозғалтқышымен жабдықталған, ол цилиндрлерді интернетте орналастыру және ауа салқындату жүйесімен жабдықталған. Оның жұмыс көлемі 3,2 литр, қуаты 150 ат күші болды. Бұл электр станциясының негізгі жетіспеушілігі оның нашар қалпына келтірілуі болды. 200 мың километрден кейін бұл қозғалтқыштар күрделі жөндеуден өтпеді. Дегенмен, отандық қозғалтқыштар поршеньдік топты жөндеуден кейін және қайтадан «шайқасқа» кете алады.

Газ дағдарысы және жаңару

«ГАЗОН» үшін ең қиын уақыт 1998 жылы келді. Қазіргі уақытта отандық жүк көліктеріне сұраныс ең төменгі деңгейге дейін төмендеді. Мұның себебі колхоздың құлдырауы болды, оның негізінде бұл машина әзірленді. Горький зауытында дизельдік жүк машиналарын шығару пайдасыз болды. Бақытымызға орай, ол бір жылға созылды және 99-шы жылдары «Газон» өндірісі қайта қалпына келтірілді.

1999 ГАЗ-3309 ван үшін бұрылыс болды. Осы автокөліктің техникалық сипаттамалары ММС D-245.7 жаңа моторы арқасында айтарлықтай жақсарды. Қозғалтқыш отын шығыны аз болды және жоғары өнімділікпен ерекшеленді. Бұл қондырғы ЗИЛ «Бычок» және ГАЗ-3309 самосвалында орнатылды . D-245 қозғалтқышы Ресейде ең танымал болды. Ол жоғары күтімге, қуатқа және отын тұтынудың таңданарлықтай төмендеуіне тез құлады. Бөлшектер де өте арзан болды. ГАЗ-3309 ең аз құралдар жиынтығы мен қосалқы бөлшектері бар далада жөнделуі мүмкін. Осындай машина үшін қажетті қосалқы бөлшектерді табу үшін Ресейдің кез-келген жерінде қиын болды. Сонымен қатар, ГАЗ-3309 жөндеуді, кем дегенде, үстіңгі жағынан жүк машинасының дизайнын білетін кез-келген жүргізуші жүзеге асыра алады.

Соңғы жаңарту

Қозғалтқыштар туралы әңгімелесуді жалғастыра отырып, 2000-шы жылдары Горький инженерлері Минск қозғалтқышын «Евро-2» экологиялық стандартына бейімдеді. Алайда 2000-шы жылдардың соңына қарай «Газонов» өндірісі күрт төмендеді. Неге бұлай болды, кейінірек сізге айтып береміз, бірақ қазір - отандық орташа тоннажды отын тұтыну туралы қызықты ақпарат.

Экономикалық

Көптеген жүргізушілер өз экономикасы үшін дизельді «ГАЗОН» -ды мақтайды. Паспорт деректері бойынша машина 100 шақырым жолға шамамен 14 литр отынды жұмсайды. Бірақ, іс жүзінде, сандар дайындаушының деректерімен келіспейді. Шындығында, «Газон» дизель отынын нақты тұтыну 16-дан 20 литрге дейін. Бірақ бұл, жүргізушілердің айтуынша, «аппетит» өте жақсы көрсеткіш.

Салыстыру үшін біз ұқсас бензин ГАЗ-3307 тұтыну туралы деректер келтіреміз. Жазда бұл автокөлік 27 литр отын тұтынады. Қыста оны 30 литрге дейін арттыруға болады. Және бұл «ГАЗОН» бензині жаңартылған K-135 карбюраторымен және инерциялық ауа сүзгісімен жабдықталғанына қарамастан.

Беріліс қорабы туралы

ГАЗ-3309 «дизельді» 20 жылдан бері бірыңғай өткізу пунктімен жабдықталған. Бұл 5 жылдамдықты қолмен беру . Айтпақшы, оны ауыстыру схемасы беріліс тетігінен емес, ал алдыңғы панельде (ортасында кішкентай стикер түрінде) тартылған.

Неге «ГАЗОНДС» сұранысы құлап жатыр?

Егер біз бұл мәселені объективті қарайтын болсақ, онда «ГАЗОН» үшін төмен сұраныс бірнеше себептерге байланысты. Біріншіден, бұл ескірген дизайн. 20 жылдан астам уақыттан кейін кабина мен дененің пішіні еш өзгерген жоқ. Екіншіден, «GAZon» өз типінде бүгінгі көлік нарығына жарамайды. Қазіргі уақытта кіші, үнемді және көлемді (жүк бөлімі бойынша) машиналар бағаланады. Осыған байланысты ГАЗ-дың жақсы «Валдай» моделі бар. Үшіншіден, жүргізушінің жайлылығы. 80-ші жылдары автоөндірушілер бұл туралы ойланбады. Бүгінгі күні жайлылық - жүк көлігінің танымалдылығына әсер ететін маңызды фактор.

Құны

Газ-3309 «дизельді» қазір көлік секторында сұранысқа ие болмағандықтан, оның бағасы айтарлықтай төмендеді. Екінші нарықта осындай жүк машинасының құны 1-ден 2,5 мың долларға дейін. ГАЗ-3309 самосвалының осындай түрлендірулерін 4-5 мың долларға сатып алуға болады. Бағасы негізінен өндіріс жылына және автомобильдің техникалық жағдайына байланысты.

Осылайша, GAZ-3309 техникалық сипаттамалары, дизайны мен бағасы қандай екенін білдік.