GDI-мотор: әсіресе құрылғы және

GDI-қозғалтқыш отын қоспасы емес еніп, онда тікелей отын бүрку, бар бірлікті жатады впускном, және іштен жану қозғалтқыш цилиндрлер бір рет. Қазіргі уақытта, осындай электр станциялары Жапонияда жасалған көліктер аяқталды. Атап айтқанда, «Тойота», «Nissan» және «Mitsubishi».

GDI-қозғалтқыштар мен жабдықтар

Сондықтан, осы құрылғының құрылымдық ерекшеліктерін қарастырайық. Байқағанымыздай, GDI-қозғалтқыш айтарлықтай орташа азайтуға мүмкіндік берді цилиндрлер, ішіне тікелей отын бүрку бар отын шығынын дейін 20-30 пайызға. Сондай-ақ, бұл құрылғы шағын және орта жүктер үшін ол қабатты заряд келеді, бұл шын мәнінде сипатталады. ол жеткілікті оттегі алуға басқару жоқ екенін, сондықтан, бұл жағдайда, отын, GDI шамамен 100 атмосферадан бар қозғалтқыш цилиндріне қысым түседі. Салыстыру үшін, дәстүрлі отын бүрку қозғалтқыштарда жыпылықтау 3 атм қысым кезінде туындайды. Осыған байланысты, отын бөлігі қалады Оталдыру білтесі, және күюге дәл сәті.

отын берілген саны впускной коллекторы кіреді кезде, ол біркелкі осылайша тез булану және қалыптастыру, бүкіл көлемін толтырады ұқыпты. Бұл жағдайда, оттегі газ жоқ ену өртеп емес, ал оның ең жай түтігіне ұшады отыр. Әдетте, мұндай жағдайларда, инжектор автокөлік құралдары, ақ күйе қызып және шам. Қандай GDI-қозғалтқышы болады? оның жобалау емес, өйткені, мұндай депозиттерді қалыптастыру емес дроссельной клапаны. Бұл, өз кезегінде, тыс ауаны түсіреді және (осы отын-ауа қоспасының дайындық алдында жүреді) цилиндрге оны жеткізеді. Бұл жағдайда, мотор әдетте 3-5 ат күші аз болып табылатын, ауаның тұтыну оның қуатын босқа емес. Сондай-ақ, GDI қозғалтқыш 18 салдарынан дросселем сол болмауына қол қысу оның жоғары деңгейде, ерекшеленеді.

Ол қоспасы тұтанатын және тез жану кезінде цилиндр қабырғаларының поршень дискілер, оған сәйкес оттегінің бірыңғай қабаты, қалыптасады атап өткен жөн. Және қалай GDI-қозғалтқыш ең жоғарғы жүктеме? Алғашқы екі жағдайда болса, стратифицированной заряд принципі, онда бұл толық жүктеме емес. бұл жағдайда отын үлкен мөлшерде цилиндрін кіреді емес, сондай-ақ бұрын, ол шығуда ағынының жылдамдығы мен газдар зиянды заттардың концентрациясы деңгейін арттырады, өйткені оның. Осы себепті барлық заманауи қозғалтқыштар впускном қосымша GDI инжектор жабдықталған. Олар азайтуға болады отын шығынын отын-айдалады бөлімшелерімен дейін дәстүрлі көліктердің деңгейіне. Осылайша, ең жүктер отынның тең соманы тұтынады, және дәстүрлі қозғалтқыштардың ретінде тиісті электр инжектор шығарады.

Осы күш қалай анықтау керек?

Әдетте, қозғалтқыштың шекті жүктеме GDI-тек, сондықтан көп жағдайда экономикалық блок отын тұтынады, сағатына 120 шақырым жылдамдықпен басталады.