VMS-112. Тарих және моделін сипаттамалары

көліктердің өте тапшы ассортименті енгізілді ретінде ол Кеңес Одағының белгілі. Спорт модельдер дерлік болған жоқ, сондай-ақ The зауыттары бар мақсатты туралы The мәселе жаппай өндіру. Әрі қарай бірнеше осындай автомобильдер етпегенін-112, тарих және сипаттамалары бірі болып саналады.

әңгіме

Бұл модель бірнеше жаңартуларды ұшырады, және 1956 жылы ЗИЛ-112 болып өзгертілді, одан әрі 1951 жылы пайда болды. ол етпегенін-112C құрылған 1961 жылы, негізделген. Ең жылдам оның модификациясы машинаға жұмысы тоқтатылады, көп ұзамай 1965 жылы әзірленді.

тегі

Бұл автомобиль жоғары стресс жағдайында тораптар мен агрегаттардың сериялық етпегенін-110 тексеру үшін сынақ ретінде, соның ішінде құрылды. Сондықтан, етпегенін-112 осы үлгі негізінде әзірленді. одан жақтауды алып, оны күшейтілген. Осыны ескере отырып, құрылған Дене. Қозғалтқыш, тоқтата тұру және электр беру сондай-ақ, қабылданған бойынша етпегенін-110.

дене

атқарушы негізделген спорт автомобиль дамыту: объективті күрделі міндет болды. Бастапқыда, олар жай ғана етпегенін-110 басқа органның шассиге орналастырылған. нәтижесі алынбалы Hardtop ерекше пішінді купе болды. The жоғарғы болған пластикалық, және The дене жасады болат парақтары.

жобалау

Американдық автокөлік Ле Сабер 1951 пайдаланылатын үлгідегі ретінде дене дамуында Ол кейбір жобалау шешімдер қарыз, және көптеген конструкцияларын. Атап айтқанда, өте ұқсас үлесі осы көлік құралдары ұзақ жағылатын қарай Орталығы The сорғышты және қалааралық, Созылған қанаттарын және сырғыған үшін The алдыңғы туралы The кабинасы. Тіпті назарында орталығында орналасқан жері ретінде, американдық моделін осындай тән мүмкіндікті пайдаланды. Bumper Айна. Етпегенін-112 шындап өзгерді артын жасау: (Le Saber екі алдыңғы және артқы шамдар органның орталығында орналасқан) артқы қанаттары биіктігін төмендету және дәстүрлі жарықтандыру жабдықтарын пайдаланды.

қозғалтқыш

Алғашында сериялық қозғалтқыш етпегенін-110 140 а.к. пайдаланылған

Содан кейін, астында The көшбасшылық В.Ф. Родионова құрылған пилоттық нұсқасы арнайы арналған The етпегенін-112 - стандартты қасиеттері болып жеткіліксіз. Бұл сегіз-жол движогы көлемі 6005 ^см3. стандартты энергоблок, ең алдымен, клапандар аралас орналасуы ерекшеленеді. Сонымен қатар, қысу коэффициенті бензин 74 ең көбі дейін ұлғайтылды. Сондай-ақ, құятын құбырдың диаметрі артты. Оның қуаттылығы 180 а.к. табылады

Етпегенін-110 қозғалтқышы бар салыстырғанда сәл төмендеді, және артқы жылжиды. майлау салқындатқышты қосылды. қозғалтқыш радиаторлар биіктігі азаяды. Бірге су сорғы қысқарту және желдеткіш ұйымдастырумен ол көлік құралының алдыңғы биіктігін төмендету үшін қажет болды.

Мұндай мотор 200 км / сағ жетеді рұқсат етіледі.

трансмиссия

Етпегенін-112 үшін үш сатылы беріліс қорабы етпегенін-110 өзгертілген. The тісті коэффициенттер екі трансмиссия және ірі өзгеріс.

тоқтату

Шасси, сондай-ақ етпегенін-110 алынған және өзгертілген. Осылайша, пайдаланып перспективалы серіппелер мен серіппеге арналған тәуелсіз алдыңғы аспа және The артқы көктемгі жабдықталған көлденең тұрақтылығын.

жаңғырту

1952 жылы сызықтық жарысы етпегенін-112 басынан қажетті Біріншіден жаңғырту қатысуы, ол салдарынан тым ұзақ базасы мен тиеу алдында жетекші қосалқы оңтайлы салмағы бөлу (55-45) үшін қанағаттанарлықсыз басқару айқын болды. Сондықтан, ірі жақсарту 3,16 м 0,6 м доңғалақ арқылы азайту болды. Ол 1900 кг-ға дейін 600 кг автомобильдің салмағын азайту, бірақ көп оңтайлы оның осін бөлуді ғана емес болады. Нәтижесінде, айтарлықтай Басқарылуын жақсарды. Машина ұзындығы демек төмендетілген арқылы The бірдей сома. Соңында, біз соңғы диск коэффициентін өсті. Бойымен бірге The қысқартылған салмағы ол мүмкін үшін қол 210 км / сағ. Етпегенін-112/1 80 және 140 литр екі отын танк жабдықталған және жазға олардың арасындағы қозғалтқыштың қуатын ауысу мүмкіндігін ұсынды.

жарыс тізбектің қатысу басынан қайтадан көрініп жобалау кемшіліктерді. 1955 жылы, нәсіл дерлік сол нысанда, желісі жарысы бұрын пайдаланылған, бөлігі етпегенін-112 алды. тек өзгерту - алдыңғы тежегіш салқындату үшін қиықтар. Алайда, бұл жеткілікті емес болды - тежегіштер бірнеше қарқынды тежеу кейін қызып.

On The негізі The келесі маусымда дайын айтарлықтай жаңартылған көлік ЗИЛ-112/2. Орнына кәдімгі денесі сіңдірілген панельдер бар құбырлы жақтауын пайдалана бастады желім BF қағаз ұялы және шыны. Сонымен қатар, алынбалы төбесі жоғары әйнек жойылады және орнатылған. Автомобиль биіктігі. 0,1 м арқылы бағдарламасы VUP 110 алынған қозғалтқыш төмендеді, бірақ өзгертілген және төрт карбюраторов жабдықталған. Power 170 а.к. дейін өсті Ең жылдамдығы 230 км / сағ дейін өсті.

Сондай-ақ, біз ЗИЛ-112/3 құрылды. 112/2 бастап ол Cadillac үлгісін және «Мәскеу» прототипін ұқсас, дизайн ғана ерекшеленді.

By The маусымы 1957 дамыған екі автокөлік органдары бар шыны: ЗИЛ-112/4 және 112/5. Олар ұқсас келуі, бірақ аздап басқаша құрылымдық. Осылайша, бір доңғалақ басқа, 2,9 м -. 220 HP - 3.04 м Бұл машиналар ЗИЛ-111 қуаты 200 негізделген жаңа V8 қозғалтқышы жабдықталған Бұл қозғалтқыш 4 немесе 8 карбюраторлар болуы мүмкін. Етпегенін-110 сол Беріліс қорабы. Олар шамамен 250 км / сағ әзірлей алар еді.

1961 болды етпегенін-112C. оның шыны органның жобалау Феррари ұқсады. Екі төрт-баррель карбюраторов 240 а.к. 6 L V8 жабдықталған Vehicle және 6.95 литр 270 а.к. 300 а.к. қозғалтқыш қуаты кейінірек PPC әлі етпегенін-110 пайдаланатын, бірақ картера жеңілдетті отыр. Алдыңғы аспалы «Волга» алынған, және жаңа тәуелсіз артқы көктемгі түрін «De Дион» әзірледі. дискілік тежегішінің және дифференциалдық шектеулі сырғу жабдықталған көлік құралдары. Жалпы салмағы, VMS-112. 1.33 м болатын «Спорт» 4.5-5 S үшін 100 км / сағ үшін жедел және 260-270 км / сағ жетуі мүмкін.

спорт

8000 см ³ - 1955 етпегенін-112/1 C 1952 5000 қозғалтқыш қуаттылығы вагон енгізілген 10 сыныпта ұзын қашықтыққа арналған бірнеше рекордтар рекордтық нәсілдер мен жарыс желісі, ^болды.

Кеңес Одағы сақина жарысы өткізе бастады, және етпегенін-112/1 дерлік өзінің бастапқы түрінде болып 1955 жылдан бастап жіберілді. Бірден ерекше дизайн кемшіліктер анықталды. 1956 жылы, экипаж осындай машинада үшінші орынды иеленді, сондықтан олар, ЗИЛ-112/2 жойылды.

Models 112/4 және 112/5, (1957), үшінші (1961) бірінші және екінші (1960) орын болды.

екі рет қабылданған модель 112C көптеген себептермен сәтсіз, жалпыұлттық жоғары жылдамдықты рекорд орнатуға тырысады, бірақ ол ипподромында бес жазбаларын қойды.