Як-40. КСРО Жолаушылар ұшақтар. Яковлев конструкторлық бюро

біз азаматтық авиация әуе кемелерінің туралы естігенде Әдетте, біз жолдарды мыңдаған шақырым ұшып болады Jumbo ұшағын ұсынады. Алайда, ауаның қырықтан астам пайызы 200-500 шақырым ұзындығы жергілікті әуе желілері арқылы жүзеге асырылады, ал кейде олар тек ондаған шақырым өлшенеді. Ол осындай мақсаттар үшін және Як-40 құрылды. Бұл бірегей ұшақтар мен бапта талқыланатын болады.

бірнеше рет бірінші

Як-40 (мақалада берілген фото сол ұшақ көрсетеді) Кеңес Одағының және әлемдегі жолаушылар бірінші болып ағысының, жергілікті әуе жұмыс үшін әзірленген. Ол болды бірінші әуе кемесі біздің елімізде осыған ұқсас сертификаттау дейін Батыста ұшу жарамдылығы сертификатын алды КСРО. Як-40, бірінші отандық Airbus Германия мен Италияда сертификаттар алды болды. Ол сондай-ақ, бірінші болды кеңестік әуе кемесі FAR-25 - ұшуға жарамдылық BCAR Англия мен Америка Құрама Штаттарының барлық стандарттарына өтті. әуе кемесінің сертификаттау бойынша жұмыс, стандарттарына сәйкес бөлімшелері мен материалдар бірқатар ұшу жарамдылығы стандарттарды қабылдау, Кеңес Одағының өз әуе кемелерінің тіркелімі ұйымдастыруды тездету, сондай-ақ біздің саланың дамуына көмектесті «Батыс». Сонымен қатар, ол Яковлев конструкторлық бюро бірінші жолаушы ұшағы болды.

Бірінші сатып алушы мен сарапшылар Пікірлер

Италия Як-40 сатып алды, әлемдегі алғашқы ел болды. Ол сондай-ақ жоғары машиналар спектаклінен ұйымдастырды. Test Pilot М. Г. Zavyalov және итальяндық ұшқыштар ұшқыш, әуе кемесінің Австралия итальяндық астанасынан ұшып жасады. Бұл маршрут кез келген бұзылулар мен ақаулықтардың жоқ еңсеруге болатын. Сәуір 1970 жылы француз авиация журналы журналы Як-40 жобалау, мөлшері және ұшу сипаттамалары түпнұсқа болып табылады, деп атап өтті. Батыста, орыс жаңадан қарсы болуы мүмкін жүзінде ешқандай әуе кемесі бар. АҚШ-та, тек қана, іске асыру ғана бірнеше жыл өтеді болды осындай жобаларды әзірледі.

Барлық әлемдегі сарапшылары жоғары рейтингін және орыс ұшақ Яковлев конструкторлық бюросы берді.

жасау әуе кемесі

Як-40 дамыту арқылы, инженерлер өткен ғасырдың 65-ші жылдың сәуір айында басталды. жаңа әуе кемесінің мақсаты поршеньді ескірген модельдерін ауыстыру болды Ил-12, Ил-14 , жергілікті әуе жұмыс істеді және ЛИ-2,. Кеңес авиақұрылыс прототипін жобалау және салу үшін бір ғана жыл өтті. Сондықтан, 21 қазан, 1966 Test Pilot Arseniem Kolosovym бірінші әуе прототипін көтерілген болатын - Як-40. Ерекшелігі төселмеген аэродромдар бастап алып ұшақтың қабілеті болып табылады. Ол әуе кемесінің құрылымын артық маржа ықпал етті, ол инженер Яковлев конструкторлық бюро қойды.

«Fighter керосин» немесе «темір Butt»

Як-40 (шоу жоғарыда фото) орта біліктілігі бар ұшу және жер үсті персоналын үшін арналған ең қарапайым құрылғы болып табылады. (Жоғары отын тұтыну үшін) «темір Butt» (салыстырмалы шағын мөлшері мен мол dymlenie электр бірлік) және «керосин Fighter» - оның артында екі бүркеншік берілген болатын. Бұл Airbus өте жоғары сенімділігі мен операциялық қауіпсіздігін бар. Як-40 үш қозғалтқыштар бір болса алып, және энергоблоктарды бірінде ұшу жасауға болады. дайындалмаған аэродромдар бойынша жұмыс жолсеріктері автономды триггер құрылғысы, жиналмалы баспалдақ, автомобильдің жоғары басқарылуын жеңілдету. фюзеляж артқы жағындағы қозғалтқыштар орналастыру Діріл мен шуылды азайды.

еңбек жетістіктері

Жалпы Кеңес авиациялық өнеркәсібі 1011 бірлік ЯК-40 моделі өндірді. Шығару 1981 жылы тоқтатылды, бірақ бұл әуе кемесінің өмірін аяқталған жоқ. Әлемдегі Airways бойынша қырық жылдан астам - машинаның сенімділігін үздік дәлелі емес, осы үлгі құру кезінде туындайтын күрделі проблемаларды дұрыс техникалық шешімдер! Мен дизайнерлер және жаңа әуе кемесінің екінші өмір нұсқалары, сонымен қатар Яковлев конструкторлық бюросы берілген мамандармен бірлесіп ғана емес құрылды Минск авиажөндеу зауытында технолог - жақында ұлттық экономикада маңыздылығын алды ұшатын зертхана. Ресей ұшақ өте кең қолданыс тапты. Сондықтан, Як-40 ортасында жетпісінші толық жергілікті авиакомпаниялармен ардагерлер ИЛ-12, Ил-14 және ЛИ-2 ауыстырды. Еліміздің үш жүзден астам елді мекендердің ұшу меңгерді 1988 жылы Джентльмен астам сексен миллион жолаушыларды тасымалдау. Және осы әуе кемесінің тарихы әлі аяқталған жоқ. Біздің еліміз бен он сегіз шет елдерде осы моделін пайдалану тәжірибесі сөзсіз Як-40 өндіріс алып қою туралы шешiмнiң жаңылыстыруға көрсетті. Осылайша, қозғалтқыштардың ауыстыру неғұрлым үнемді заманауи қозғалтқыштар ұшақтарды шығаратын және экспортты ұлғайтуға мүмкіндік берді болады.

экспорт

экспорт үшін бірінші Як-40 әуе кемесінің жеткізу ғана төрт жыл ұшу пилоттық модель кейін, 1970 жылы басталған болатын. Азия, Еуропа және Куба Республикасындағы он жыл бойы ол орналасулар мен модификациядағы түрлі нұсқаларын 125 бірлік сатылды. сериалдың салыстырғанда экспорттық модельдер тұрмыстық және навигациялық жабдық құрамындағы бірқатар айырмашылықтар болды. Бұл жолаушылар КСРО ұшақтар Ауғанстан, Ангола, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, малагаси Республикасы, Польша, Сирия, Германия,: он сегіз елдерде жеткізілетін Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия. 2000 жылы, Камчатка әуе Гондурас бір ұшақ сатылған. 1967 жылдан бастап, Як-40 барлық авиациялық салондар Англия, Германия, Жапония, Италия, Франция, Швеция және басқа елдерде қатысушысы болды. ұшу көрсетумен Бұл аңызға әуе кемесі, астам бес жүз мың шақырымды құрады және көптеген елдерге барып, ғана емес, Еуропадағы, сондай-ақ Азия, Америка, Африка және Австралия отыр. Бұл Як-40 өз дамыған авиация саласын бар капиталистік елдерде сатылған болатын алғашқы кеңестік ұшақ, екенін айта кету керек. Бұл ұшақтар он алты елдің әуе компаниялары бүгін.

техникалық портрет

Біз қазір техникалық сипаттамаларын қарастыру. Як-40, бір жарым мың шақырымдық арналған паспорт деректері бойынша. 70 шаршы метр, бұл мүмкін жоғары күрделі multislit клапандарын және рейки жүйесін бас тартып жасалған - қанаты өте үлкен алаңы бар. крейсерлік жылдамдығы / с 510 км құрайды. әуе кемесінің құрылымын негізгі идеясы қарапайымдылығы, үш комбинациясы болды реактивті қозғалтқыштар және үлкен қанатының, жоғары кемесінің ұшуы мен қонуын орындау. энергоблоктың қуаты тартып жарым тонна. әуе кемесінің тежеу кезінде пайдаланылған газ ағынының бағытын өзгертуге мүмкіндік береді арнайы құрылғы - Тағы бір артықшылығы фюзеляждың орналасқан Күш орташа қозғалтқыш болып табылады, ол кері тарту бар. Бұл құрылғы 400 метрге дейін қону кезінде автомобильдің километраж азайды. Ал күзетшілер мүшелік қозғалтқыш және әуе емес, кері болып табылады. Бұл электр стансасының біріздендіру үшін өте маңызды болып табылады және орта бірліктің ауыстыруды жеңілдету үшін. машинаның шасси жұмсақ демпфирования жүйесімен жабдықталған, ол ұшу-қону жолағын бетінде қысым азайтады. Барлық Бұл ұшақ топырақ жабынды алып және жерге аман-есен жер мүмкіндік берді.

қолбасшысы және ұшқыш, бірақ қажет болған жағдайда сіз, үшінші орын орнатуға болады: кабинаның екі адам келеді. Cab шыны арнайы электр жылыту болып табылады. Сатып Як-40 27 32 жолаушылар сыйымдылығы осындай. әуе кемесі сіз өте қолайсыз ауа райы жағдайында, күні-түні ұшуға мүмкіндік беретін қазіргі заманғы радиоэлектронды акробатикалық навигациялық құрал-жабдықтармен жабдықталған. Жабдық кіреді: автопилот, жасанды көкжиек, бағытталған жүйелерді, магнитті компас, екі автоматты бағыт Finder, kursoglissadnuyu қону жүйесі, төмен биіктікте үшін радио высотомер. тұрғын үй Мұздану алдын алу үшін жоғары тиімді әуе-жылу жүйесімен жабдықталған Ұшақ. Радио метеорадиолокатор ұшу жолында дауыл майдандарының қатысуын анықтау көмектеседі. 25 жылға дейін - төлқұжат деректеріне сәйкес, ұшақ ресурс отыз мың сағат, және қызмет ету мерзімі болып табылады.

екінші жастар

1999 жылы, Яковлев конструкторлық бюросы инженерлер әуе кемесі операциялық өмір корпустарының жобалау және нақтылау нығайтуға екі есе болады деп көрсетті зерттеулер мен есептеулер, өндірді. Бағдарлама кеңейту сервистік компаниялар айтарлықтай қаражат үнемдеуге мүмкіндік береді, жаңа ұшақ, сатып алу қажеттігін кейінге қалдыруға мүмкіндік береді. Жаңғырту бағдарламасы ауыстыру жайыңызды арзан күш агрегаттары кіреді.

авариялар

А адамдар көп, тіпті сол тұрақты әуе тасымалдаушылардың қызметтерін пайдалануға кім, ұшуға қорқады. Ал тұрақты ұшақ апаты осы фобия дамуына ықпал етеді. Мұндай адамдар машинада құлады апатынан артық өлтіріп, оған сәйкес, статистиканы көрсету пайдасыз болып табылады. Бұл қатынасы оңай түсіндіріледі, ондаған адам қаза тапты, ал олар өте сирек, тіпті, қашан апаты өйткені. Ол құрбандарын туыстары үшін, сонымен бірге бөтен ғана емес, әрқашан шок ғой. Шамасы, қорқыныш жолаушылар ештеңе өзгерте алмайды деп түсіндіріледі, ештеңе ол өзіне және ұшқыш қолында оның өмірі мен бездушные машиналар береді, онда тәуелді болды.

Осылайша, біз шығындарды әуе кемесі Як-40 статистикасын қарастыру. Апат және басқа да себептер бойынша әуе кемелерінің жоғалту, осы үлгі астам қырық жылдық тарихы үшін он пайыздық кедергіні асты. Сондықтан, 117 әуе кемесі жұмысын бастағаннан бері жоғалған болатын. Осы 46 машиналардың жиі себебі ұшқыштар мен әуе диспетчерлерінің қателер, түрлі себептермен бұзылған. Қалған 71 Як-40 зақымдалған болды, қандай да бір себептермен, мұнда енгізілген және әуе түрлі ыстық нүктелерде, әскери операциялар кезінде қираған. Айтпақшы, жоғалмаған соңғы осындай машина - Донецк әуежайына үшін шайқаста 26 мамыр 2014 ж барысында зақымдалған ол лайнердің.

Яковлев Aircraft

Кезде Яковлев конструкторлық бюро бай тарихы бар. қабырғаларынан Jumbo ұшақ әскери ұшақ, түрлі машиналар көп келді. ұшқыштарды даярлау үшін, мысалы, спорт және арнайы мақсаттағы модельдер ретінде қол жетімді бар. Мұндай Як-42 ретінде олардың кейбіреулері, қарастырайық. Бұл модель Кеңес Одағының жақын негізгі бағыттар ұшу үшін өткен ғасырдың ортасында 70-жылдары әзірленді. Осы әуе кемесінің коммерциялық пайдалануға 80 жылы басталды. Оның 194 сериясы ұшақ өндіру барысында 1980-2002 салынды. Олардың 42 Як-64 базалық толық бірлігі және 130 - Як-42D жақсартылған модификациясы - ұшу-қону салмағы мен ауқымын өсті. 700 км / сағ крейсерлік жылдамдығы. әуе кемесінің төрт мың шақырым барынша ұшу ауқымы арналған. жолаушылар кабинасы 120 орынға есептелген. Бұл ұшақ өзінің жетістіктері дәлел, жарнама қажет емес. Өйткені, олар тоғыз әлемдік рекорд! Осылайша, олардың біреуіне Як-42, жақын желілерін үшін арналған, Хабаровск Ресей астанасынан қашықтықты сыйғыза алмады. Таңқаларлық әлі Як-40 модельдерін құру алдында және Як-42 Яковлев конструкторлық бюросы айналысатын емес, жалпы көп жолаушылар дамытады деп. Факт болып табылады Олардың негізгі мамандануы - бұл білім беру ғой, спорттық және әскери жойғыш ұшақтар.

Як-18 ұшағы

Бұл ұшақ UT-2L өткен ғасырдың 44-ші босату ұрпағы болып табылады. Ол ұшқыштар алғашқы дайындық арналған. Соғыстан кейінгі жылдары, Як-18, бірінші жаппай білім беру аппараты болды. Оның тұжырымдамасы, жабдықтар, және дизайн жаман ауа райында және түнде ұшу идеясын білдірді. әуе кемесінің 160 литр сыйымдылығы бар энергоблокты жабдықталған. сек., айнымалы бұрандасымен aeromechanical. фюзеляж құрылымы болат құбырлар фирмалық түрі болып табылады. жабық қақпақтар өнімділігі люктердің мұрын, және құйрық шүберекпен жабылған. Тұрақтандырғыштар және киль өте қатаң пішінді аяқ саусақтарының бар металл жақтауын бар. Wing - dvulonzheronnoe, алмалы-салмалы, орталық бөлімінде бар. қалғандары матамен жабылған, ал бірінші жағы мүшесіне алмалы консоль және бүкіл орталық бөлімі, қатаң сыртқы қорабын бар. Як-18 моделі, оның алдындағы барлық кемшіліктер жойылды, ол өте тұрақты болып табылады және оңай әуе кемесінің бақыланады, және жақсы өңдеу сипаттамалары бар. мың шақырым, 85 км / сағ қону жылдамдығын - әуе кемесінің барынша жылдамдығы 4 м / с, төрт мың метр, ауқымы барынша биіктігін көтерілуге, 257 км / сағ құрайды. Як-18 түрлі құралдар бірқатар жабдықталған түнгі және «соқыр» ұшатын мүмкіндік береді.

Як-18Т - Як-18 машинаның модификациясы. Бұл жеңіл көп мақсатты ұшақ. Ол ұшу мектептерде пайдаланылатын ең қауіпсіз әуе кемесінің бірі болып табылады. Ол ресми әуе кемесінің техникалық конференциялар, 650 машиналар Як-18Т бірі кез келген елеулі техникалық кінәсі жоқ жарты миллионнан астам сағат ұшып кетті туралы мәлімдеді. Қазіргі заманғы нұсқасы, бұл әуе кемесі ол жолаушы, оқу-әдістемелік және оқу, денсаулық сақтау, көлік болуы мүмкін, әмбебаптығы ұсынады. Сонымен қатар, ол мұнай-газ құбырларын, электр желілерін, қымбат жолдар және орманды қарауылдауды, сондай-ақ бес жүз шақырым қашықтықта үш жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылады.

Яковлев Дизайн бюро Спорт ұшақ

8 мамыр, 1979 Тушино аэродром маңындағы аспанда жарқын қызыл қанаты бар шағын әуе кемесі болды. оңай гүрілін белгілі жүзеге пилотаж бар ұшақ: барабандар, аударыстыру, ілмектер. Тәжірибелі көз бірден жергілікті тұрғындар бір спорт Як-50, басқа модель үшін әдеттегі емес екендігін атап өтті еді. Ірі фонарь озық кабинаның осы қос машинаны атап өтті. қону лоскут шасси және мұрыннан: қону кезінде басқа айырмашылықтарды ажырата алмады. ең алуан түрлі және қарама-қайшы қажеттіліктерін қанағаттандыруға қабілетті Як-52 әуе кемесі - Ол инженерлік конструкторлық бюро Яковлев жаңа құру болды. спорттық тренажерлер үшін пилоттық машина қолын бақылауға жасауға тиіс аз тұрақтылық шеттерін, аз күш, қажет, өйткені бұл, түсінікті. Ол пилотаж орындау оңай жарақтарды тиіс. Және бастапқы оқыту үшін әуе кемесінің, ол керісінше, болып табылады, басқару үшін өте тұрақты және қиын болуы тиіс және штопор төмен созылғанын алмайды.

ұшу оқу құралы үшін машина навигациялар мен навигациялық жабдықтарды өте қатты жиынтығын құру керек, және оның спорттық нұсқасын ғана қосымша ауыртпалық болады. барлық осы қиындықтарға және инженерлер мен дизайнерлер тобын тап. Як-52 кем алты айдан салынды: Дегенмен, әуе кемесі дизайнерлер «өте жақсы» және мүмкіндігінше тезірек осы тапсырманы орындады. Бұл қос-металл моноплан болып табылады. фюзеляж - жартылай монокок, ол жұмыс металл астарын бар. Ол жасырын қадалатын жақтауын қосылады. Wing - бір-лонжерон, shompolnye ілмектер ілулі, қону клапандарын жабдықталған және әуе цилиндрге бақыланады. Консоль құйрық бірлігі. FIN және dvulonzheronnoy схемасы бойынша орындалған тұрақтандырғыш. Як-тоғыз-поршенді 52 360 литр радиалды диск бірлік сыйымдылығы жабдықталған. а. автоматты айнымалы бұрандасымен бар. Навигация және ұшу жабдықтар сіз өте қолайсыз ауа райы жағдайында ұшуға мүмкіндік береді. құрылғылардың жиынтығы Сонымен қатар, бұл модель айырбас бағамы жүйесі, радио ультрақысқа толқындар және автоматты бағыт Finder орнатыңыз. пилотаж маневр орындау болады, бір нәрсе қосымша навигациялық және ұшу жабдықтар бұзып кезде.