Экипаж мүшесі кім? жолаушы ұшағының экипажы: құрамы, фото

экипаж - өте кеңінен түсінік. Жалпы ереже ретінде, ол аспанға көтеріледі команданы, сондай-ақ жерге бортында қызмет көрсету үшін жауапты адамдарды ғана емес, бар. Жолаушылар өткенді көре алмай, және жиі тіпті мамандар қауіпсіз олардың баратын алып бортына үшін жұмыс қанша хабардар емес.

ұшағы

жолаушылар ұшағының тарихы Ресейде 1913 жылы басталды. Сол жылы, сәтті Igorem Ivanovichem Sikorskim жасаған адамзат жолаушылар ұшағы «Илья Муромец», тарихында алғаш сынақтан. Ұшақ жолаушыға сонымен қатар жүктерді ғана емес асыруға және бомбалаушы ретінде қызмет атқарды еді.

Содан бері, көп осы саладағы өзгерді. жолаушы әуе кемесінің, реактивті болу, кейбір модельдер 6000-ден астам шақырым қашықтықты жабуға болады. Уақыт өте келе, ол құрамы мен экипаж мүшелерінің санын өзгертеді.

Қызметкерлер қызмет көрсететін жолаушылар рейсін

ұшу қамдап Барлық қызметкерлер, екі негізгі топқа бөлуге болады:

1. жер, әуежайында ұшу жауапты менеджерлер, басқарушылар мен басқа да қызметкерлердің техникалық сарапшылар кіреді «сахна артында» Қызметкерлер.
2. Экипаж. Оның құрамы әуе кемесінің түріне байланысты. Бұл капитаны, ұшқыш, инженер және бортсерік қамтиды.

ұшуға рұқсат экипаж, жоғары білікті болуы керек. осы адамдардың дағдылары мен анық қауіпсіздік талаптарын орындауға қабілеті бортында жолаушылардың өмірі тыныштық және ұшу қызметінің жоғары сапалы байланысты.

тұтастай алғанда ұшу қауіпсіздігі әрбір қызметкердің кәсіби байланысты, ол жерге ауада немесе іске көтеріледі, мүлдем маңызды емес.

ұшу экипаждарының талаптар

экипаж мүшесі кім шешеді, толығырақ мамандық қарастыру.

Кеңестік кезеңде ұшу үш немесе төрт экипаж мүшелерін қабылдады кейін бірден. Бүгін бұл міндет екі немесе үш экипаж мүшелерін өңдеуге. толық ұшу экипаждарының мамандық навигатор ығыстырып техникалық құралдарды дамыту арқылы. Сондай-ақ, қазіргі заманғы жолаушылар ұшу кокпитом жылы бортинженері үшін орын сирек бар дегенді білдіреді. Жалпы ереже ретінде, экипаж құрамы кеме капитаны мен жолсеріктердің, соның ішінде емес ұшқышы, тек тұрады.

деп аталатын «тақта» орналастыру ұшқыштар үшін негізгі талаптар. Бұл термин ауада өткізген сағат санын білдіреді. «Тақта» неғұрлым жоғары, соғұрлым ол саналады бастан. ең төменгі жұмыспен әуе кемесінің капитаны 4000 ұшатын сағат білдіреді. қолында сол уақытта ол міндетті жарамды пилоттық сертификат болуы тиіс. әуе кемесінің командирі азаматтық жағынан қауіпсіздігі үшін ғана жауапты болып табылады және кез келген маңызды шешімдер қабылдайды.

азаматтық авиация саласындағы жазға талаптар екінші ұшқыш қолданылады. Оның лауазымы, сондай-ақ экипаж көмекшісі командирі деп аталады. бортында оларды оқыту өту жағдайда, ол ұшқыш деп аталады мүмкін емес. сол - әдетте кабинада ұшқыш оң жақ орындық, және капитаны орналасқан. Екі мамандар арасындағы барлық міндеттерін нақты анықталған. Әрбір мәселенің бір бөлігін ғана орындайды.

жолсерік

Жолсеріктерге әрқашан Азаматтық авиация мақтан болды. Бүгін қызметкерлері ретінде экипаж қыздар, сонымен қатар ұл ғана емес, бар. Тапсырмалар жолсерік кең болып табылады:

• қалыптан тыс оқиғаларға уақтылы жауап мақсатында кабина тұрақты мониторинг.
• жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
• Эвакуациялық және күшті турбуленттілік, түтін және басқалармен бортында дүрбелең, соның ішінде төтенше жағдайларға дер кезінде жауап.
• жолаушыларға қызмет көрсету.

түріне байланысты әуе кемесінің, оның тұрғындар бір он төрт жолсерік бастап іске қосуға болады. қызмет менеджері жиі жолаушылар ұшағының экипаж бөлігі болып табылады. Оның құрамы заңнаманы, әуе кемесінің түрі мен қосымша әуе талаптары арқылы анықталады.

қазіргі заманғы азаматтық авиация конкурсқа жолаушы тасымалдау қызметтерін сыныпта бар. Сондықтан, бұл бармен және оқытылған аспаз бортында таба сирек емес. Олар сондай-ақ экипаж бөлігі болып табылады.

экипаж даярлау және қайта даярлау

Әдетте, әлемде экипажсыз үшін лицензия талап ешқашан. міндетті оқыту және қауіпсіздік брифинг болып табылады. Ол, төтенше жағдайларға тез қауіпсіздік стандарттары оқыту жауап, жүзуге мүмкіндігін қамтиды. Бұл оқу емтихан кейін бірнеше ай бойы жер бойынша жүзеге асырылады. Көптеген әуе тығыз, дәрігер қызметкерлердің денсаулығын тексереді, бұл экипаж мүшелерін қамтамасыз ету үшін бақыланады. Құрамы (фото көрсетілгендей), Комиссия ұшу, ұшқыш және бортсерік тестілеу, мамандарды қосуды ұмытпаңыз. Бұл практика жоқ дәрігерлер комиссиясы жол берілмейді.

ұшқыштар жағдай әр түрлі болып табылады. : Олар қамтиды жылдық қайта біліктілігін, өтуі тиіс

1. Ұшу сынақ (жылына бір рет тапсырылады).
2. (Жылына екі рет жалға) Test ұшу симулятор.
3. жерге біліктілікті курс.

Бұл ұшқыштар үшін медициналық куәландыру болып табылады, сондай-ақ міндетті болып табылады. сол талап қолданылады және ұшу инженерлер. медициналық комиссияның адам 40 жылдан астам уақыт бойы 40 жасқа толмаған тұлғалар үшін әр 6 ай сайын орын алады - жылына бір рет.

Crew жұмыс уақыты

ауада жұмыс әрқашан стресс байланысты. Экипаждың бөлігі болып табылады барлық кім, ұйқы және шаршау болмауы анықтау сондықтан. команда мүшелері жұмыс орнында болуы керек қанша уақыт мәселесі еліміздің заңнамасын негізделген әрбір авиакомпания, жеке реттеледі.

Дегенмен, мәселе өткір болып қалып отыр. Ол қысқа қашықтықтарда ұшу үшін қолданылмайды. Бірақ 10-16 сағатқа созылатын ұшу отырып, проблема жеке шешіледі. азаматтық авиация қалыпты сағат бойынша жалпы ережелер жоқ әлі.