Тік ұшып кететін ұшақ. Тік ұшу және отырғызу

Көпфункционалдылық пен дизайнерлік жетілдіру бірегей әуе техникасын - тік ұшу мен қонудың жазықтығын біріктіреді. Конкурстың аңызға айналған модельдерінде Ресейдің, Ұлыбританияның және Құрама Штаттардың көптеген жылдар бойы дамыған және одан әрі модернизациясы бар ең жақсы ақылдары пайда болды. Жылдамдықты, ұшу биіктігін, жүктің көлемін жоғарылату және жауынгерлік сипаттамалар супер қуатты реактивті қозғалтқышты үнемі жетілдірумен байланысты. Бұл әлемдегі ауа ағынының негізгі базалық бөлігін тік ұшып шығаратын ұшақты жасады.

Бірінші тігінен

1954 жылы алғаш рет эксперименталды түрде жасалған, тік ұшыру және қондыру техникасы Model 65 Air Test Vehicle-нің дамуы болды. Жобаланған дизайн әртүрлі әуе кемелерінің қолда бар бөлімдерінен тұрады - фюзеляж және тік ұшақ әуе кемелерінен алынған, қанаттары Cessna Model 140A ұшақтарында, ал Bell Modeli 47 тікұшағының шассиі болды.Бүгінгі күнге дейін қазіргі заманғы дизайнерлер бұл бөліктердің Элементтер осындай нәтиже бере алады!

Американдық Bell компаниясы 1953 жылдың соңына дейін дайын болды. Бір айдан кейін бірінші рейс ауа-райында, алты айдан кейін - алғашқы тегін рейспен өтті. Бірақ әуе кемелерін модернизациялау тоқтаған жоқ, басқа жылы ауа-райында сынау және сынау оны қажетті деңгейге жеткізді.

Jet, бірақ өте емес

Фюзеляждың бүйірлерінде орналасқан қозғалтқыштар 90 градусқа бұрылып, ұшу үшін лифт және тартқыш құрды. Турбокомпрессионную қарқынды азықтандыру жүргізді тікелей ауа шашатын өздерінің қанатының аяғында және құйрық. Бұл бүкіл әуе кемелерінің құрылымын ілу режимінде қамтамасыз етті, ал бұл мүмкіндікті төмен жылдамдықпен қозғағанда да ұстап тұру.

Бірақ сынақтардан кейін Bell көп ұзамай осы жобамен жұмыс істеуден бас тартты. Тік тік ұшағы бар бірінші ұшақ көлденең қозғалу үшін шамадан тыс болса да, ол өз көтеру массасынан сәл асып кеткен реактивті қозғалтқыштардың соққысына ие болды.

Осы сипаттамалармен пилотты жылдамдықты рұқсат етілген мәндерде сақтап, көлденең ұшудың максималды жылдамдығынан асып кетпеу қиын болды. Сондықтан американдықтардың назарын басқа да оқиғаларға ауысты.

Әлемдегі жалғыз Як-141

1992 жылы арнайы шақырылған аккредиттелген журналистер бұл технологияда жетекші батыс авиакомпанияларының қызығушылығына таң қалды. Сарапшылар әуе кемелерінің стандартты тұжырымдамасынан тыс ұшақтардың ерекшеліктерін байқады. Бірнеше елдерде параллель жүргізілген көптеген жылдар бойы жүргізілген зерттеулерге байланысты кеңестік ұшақтар бірінші лауреатқа ие болады.

Сол уақытта бүкіл әлемдегі жалғыз вертикалды тік ұшақ ұшағы Як-141 болды. Ол жоғары деңгейдегі жауынгерлік миссиялардың кең спектрі мен жоғары жылдамдықпен ерекшеленді, ол үшін ол бірден әлемге танылды.

Американдықтар мен еуропалықтар 60-шы жылдары осы бағытта даму үстінде. 1961 жылы Фарнбородағы көрмеде тек ағылшын компаниясы ғана лайықты нәтиже көрсетті. Британияның Әскери-әуе күштерінің басты жауынгерлік әуе кемелері , Harrier's тік ұшқышы, ең қызықты ғана емес, сонымен бірге ең қорғалған көрме болды.

Британдықтар ешкімге, тіпті одақтастарына да, американдықтарға де мүмкіндік бермеді. Фашистік Германияны жеңгені үшін айрықша еңбегі мен қосқан үлесі үшін тек біреуі болды, олар Кеңес әскерлерінің әйгілі дизайнері А.С Яковлев болды. Ол тек шақырылып қана қоймай, сонымен қатар осы техниканың мүмкіндіктерімен танысты.

Әлемдік державалардың тік рығысы

Сол кездегі КСРО-дағы жетістіктер кейбір жетістіктерге жетті, бірақ әлі де британдықтардан әлдеқайда төмен. Зерттелген турбо қозғалтқышпен тәжірибелер дизайнерлерге құнды тәжірибе берді, ұшақта екі турбожет қозғалтқышын орнатуға мүмкіндік болды. Олардың саңылаулары 90 градусқа айналуы мүмкін.

Тестші В. Мухин «Як-36» деп аталатын ұшақты аспанға алды. Бірақ бұл толыққанды жауынгерлік құрал емес. Демонстрацияларда зымырандардың орнына арнайы модельдер тоқтатылды. Ақыр аяғында, нақты қару үшін әуе кемесі әлі дайын емес.

1967 жылы Яковлевтің жобалық тобы алдында КОКП Орталық Комитеті тік ұшуды жоспарлаған ұшақты құру міндетін қойды. Як-38 деп аталған жаңартылған модель тіпті А. Туполевке күмәнмен әсер етті. Бірақ 1974 жылы алғашқы 4 ұшақ дайындалды.

Кеңес Одағының үкіметі үшін Фолкленд аралдары соғысындағы британдық бомбардирлер Харриердің аспандағы айқын бірегейлігінен кейін, Як-38-ні жетілдіру қажеттілігі анықталды. Сондықтан 1978 жылы Минавиапром комиссиясы конструкторлық бюро Яковлевқа арналған жобаны мақұлдады - Як-141 вертикальды ұшыруды жаңартты.

Кеңестік рекордшы

Ресейде арнайы тікұшақпен ұшу үшін арнайы құрастырылған керемет қозғалтқыш құрылды. Әлемде тұңғыш рет әлемдегі алғашқы кейінгі бұрылыс саптамасының шешімі табылды, ол тек кеңеспен ғана емес, сондай-ақ онжылдықтың ішінде шетелдік авиациялық дизайнерлермен де жұмыс істеді. Бұл Як-141 жер серігі сынақтарының циклын аяқтап, ұшуға жіберуге мүмкіндік берді. Алғашқы сынақтардан бастап, ұшудың жақсы көрсеткіштерін растады.

Бұл ең құпия авиациялық жобалардың бірі болды, Батыс арнайы қызметтері үшін ол 11 жылдай көрінді. 4-ші ұрпақтың жауынгері Як-141 көпфункционалды палуба ұшағы 12 әлемдік рекордты жеткізді. Ол ауадағы үстемдікке ие болуға және жаудың тұрған жерін жабуға арналған. Оның локаторы ауа мен жердегі мақсаттарға қол жеткізуге мүмкіндік береді. 1800 км / сағ дейін максималды жылдамдықты дамыту мүмкіндігі. Жауынгерлік жүктеме - 1000 кг. Жауынгерлік әрекет ауқымы - 340 км. Ұшудың максималды биіктігі 15 км-ге дейін.

Горбачевтің саясаты

Қорғаныс өнеркәсібіне жұмсалатын шығындарды төмендету саясаты өз әсерін тигізді. Сыртқы экономикалық қатынастардағы ерітуді көрсету үшін үкімет әуе кемелерін тасымалдаушылардың өндіріс көлемдерін едәуір түзетеді. 1987 жылдан кейін орыс флоты әуе кемелерін тасымалдаушыларға байланысты үй базасының болмауына байланысты, Як-141-нің дамуы тоқтатылды.

Осыған қарамастан, Як-141 ұшағы әуе кемелерін жобалау тәжірибесінде маңызды қадам болды. Ұшақ тік ұшағы бар ресейлік ұшақтар алмастырылмайтын ұшақ технологиясы болды, ал ғалымдар көбінесе Яковлевтің көп жылдық жұмысының нәтижелеріне сүйенді.

MiG-29 (Fulcrum)

А. Микоян Дизайн Бюросы әзірлеген , төртінші буын МиГ-29 ресейлік истребитель орташа және қысқа ракеталық зымырандармен әуе шабуылын жүргізудің ең жақсы сипаттамаларын біріктіреді.

Бастапқыда тікұшақпен МиГ ауа-райының кез-келген түрін жоюға арналған. Ол кедергі жағдайында тіпті өзінің функционалдығын сақтайды. Жоғары сапалы қос-тізбекті қозғалтқыштармен жабдықталған, ол жердегі мақсатты қоса алғанда, соғуға қабілетті. 70-жылдардың басында жасалған, алғашқы ұшыру 1977 жылы жасалды.

Қарапайым жұмыс істеу үшін жеткілікті. 1982 жылы әуе күштері арсеналын енгізгенде, МиГ-29 ресейлік әскери әуе күштерінің негізгі жауынгері болды. Сонымен қатар, 25-тен астам ел мыңнан астам ұшақты сатып алды.

Американдық қанатты предатор

Қорғаныс мәселесінде әрдайым мұқият болыңыз, американдықтар да қуатты күресушілерді құруға қол жеткізді.

Жыртқыш құстардан кейін аталатын Harrier ауадан жердегі күштерді қолдау үшін көпфункционалды және жеңіл шабуыл ұшағы ретінде құрылды. Оның тамаша қасиеттеріне байланысты ол Испания мен Италия флотында қолданылады.

1978 жылы өз сыныпта бірінші болды, британдық тікұшақ AV-8A Харриердің ағылшын-американдық нұсқасының Hawker Siddeley Harrier прототипін алып, түсірді. Екі елдің дизайнерлерінің бірлескен жұмысы оны Harrier отбасының екінші буынының жер үсті шабуылына ұшырады.

1975 жылы McDonnell Douglas компаниясы басшылықтың қаржылық бюджетке төтеп бере алмауына байланысты жобадан алынып тасталған Англияға ауыстырылды. AV-8A Harrier-ды мұқият өзгерту үшін қолданылған шаралар AV-8B жауынгерін шығаруға мүмкіндік берді.

Кеңейтілген AV-8B

Алдыңғы модельдің технологиясына сүйене отырып, AV-8B сапалы жаңарту сыныбында сәтті болды. Олар кабинаны көтеріп, фюзеляжды тазартады, қанаттарын жаңартады, әр қанатқа қосымша суспензия нүктесін қосады. Жоғары дәлдіктегі қару ұшыру зонасына енген кезде тікелей түсіп кетеді, ауытқу ықтималдығы 15 м дейін болуы мүмкін.

Модель аэродинамика тұрғысынан одан әрі жақсарып, АҚШ-тың тік ұшуымен ең жақсы ұшақты құрады. Жаңартылған Pegasus қозғалтқышымен жабдықтау тік ұшу мен түсіруді қамтамасыз етті. AV-8B 1985 жылдың басында американдық жаяу әскердің арсеналын енгізді.

Оқиғалар тоқтап қалмады, кейінірек AV-8B (NA) және AV-8B Harrier II Plus модельдерінде түнгі жауынгерлік операцияларға арналған жабдықтар пайда болды. Одан әрі жетілдіру оған бесінші ұрпақтың тік ұшақ ұшағының үздік өкілдерінің бірі - Харриер III жасады.

Қысқартылған ұшудың міндеті кеңестік дизайнерлер тарапынан өте жақсы ойластырылған болатын. Бұл жетістіктерді американдықтар F-35 үшін сатып алды. Кеңестік суреттер F-35 көп функциялы дыбыс шоколын жетілдіруге үлкен рөл атқарды. Осы тікұшақпен лайықты түрде күрескен британдық және американдық флоты бар.

Боинг. Мүмкіндігі жоқ

Әуе шабуылына және бірегей сипаттамаларға ие болуды енді тек жауынгерлер ғана емес, сондай-ақ жолаушылар лайнерлері көрсетеді. «Boeing 787 Dreamliner» тік ұшуды қамтитын кең экипажды қозғалтқышты «Boeing» авиакомпаниясы.

«Боинг 787-9» ұшағы 14 000 км қашықтықта 300 жолаушыға арналған. 250 тонна салмақта Фарнбородағы ұшқыш таңғажайып шабуылды көрсетті: ол жолаушы ұшағын көтеріп, тікұшақпен ұшты, ол тек қана жауынгерге арналған. Ең үздік авиакомпаниялар оның артықшылықтарын бірден бағалады, оны сатып алу туралы тапсырыстар дереу әлемнің жетекші елдерінен шығып кете бастады. 2016 жылдың басында 470 бірлік сатылды. Вертикалды ұшу кезінде Boeing бірегей жолаушыларға айналды.

Ұшақтардың мүмкіндіктері кеңеюде

Азаматтық жобаны жүзеге асыру барысында ресейлік дизайнерлер табысты жұмыс істеп, ұшу алаңына қажеті жоқ тік ұшуды және отырғызуды жоспарлап отыр. Ол жердегі де, суға да негізделген отынның әртүрлі түрлерінде тиімді жұмыс істей алады.

Қолданбалардың кең ауқымы бар:

• Шұғыл медициналық көмек көрсету;
• Әуедегі барлау;
• Құтқару жұмыстарын жүргізу;
• Жеке тұлғалар ресми мақсаттарда пайдалану.

Жеке мақсаттар үшін де

Мүмкін болатын пайдаланушылар ТЖМ және құтқару қызметтері, Ішкі істер министрлігі, медициналық қызметтер және қарапайым коммерциялық ұйымдар болуы мүмкін.

Тік тік ұшағы бар жаңа ұшақтар 10 км-ге дейін биіктікте ұшып, 800 км / с жылдамдыққа жетеді.

Бұл әуе кемелерінің жаңа буынының мүмкіндіктері шектеулі кеңістіктерде де: қалада, орманда, қажет болса тіпті төтенше жағдайларда пайдалануға арналған.

Мұндай әуе кемесінің бұрандасы жасаған шеңбер оның мойынтірек ауданы болып саналады. Жоғары көтеру күші жоғарыдан жоғары ауа қолданатын роторды айналдыру арқылы құрылады және оны төменге бағыттайды. Нәтижесінде, алаңның үстінде қысымның төмендеуі байқалады, оның астында қысым күшейеді.

Тікұшақпен ұқсастығымен жасалған, іс жүзінде, оны одан әрі жетілдіріп, әртүрлі жағдайларға бейімделген, модель вертикальды ұшуды, қонуды, сондай-ақ бір жерде қозғалады.

Суық соғыс қайтып келеді

Осы мысалда авиациялық дизайнерлердің жетістіктері жоғары технологияларды және тік ұшуды қамтамасыз ететін ұшақтың үкіметтік мақсаттарға да, азаматтық тұлғаларға да қажет болуы мүмкін екенін растады.

Суық соғыс дәуірінде жетекші әлемдік державалар әдеттегі аэродромдарды қажет етпейтін жауынгерлік әуе кемелерін жасау жобаларына таң қалды. Бұл қарсылас үшін қолданылған ұшақпен осындай объектілердің аз осалдығына байланысты болды. Бұдан басқа, қымбат тұратын жолақ қорғалмағанына кепілдік берілмеді. Бұл кезең әуе кемелерінің құрылысын дамытудағы маңызды кезең болып саналады.

30 жылдан бері батыстық және отандық стратеглар бесінші ұрпақтың жауынгерлік ұшақтарындағы кемелділікке қол жеткізіп, тік ұшу мен қонудың ұшағын ынталандырды. Ал негізгі қызмет көрсетілетін технологиялар әлемнің жетекші авиациялық дизайнерлерінің ұзақ мерзімді әзірлемелерін азаматтық пайдалануға мүмкіндік береді.