ЛАЗ-697 «Турист»: техникалық сипаттамалары. қалааралық автобустар

Ол құрылғаннан бастап және Львов автобус зауыты оларды өндіру ауқымында 1955 жылға дейін. КСРО-ның 50 жыл тұрды: крандар мен қосалқы бөлшектер, электр құралдарын, трейлерлер өздері тіркемелер үшін шасси, нан, автомобильдер, фургондар, ұялы дүкендер тіркемелерді тасымалдау үшін мамандандырылған тіркемелер ... Жалпы, зауыт автобустар өздері қоспағанда, ештеңе өндіре болды. Және тек 17 тамыз 1955 кеңейтілген отырысы барысында зауыттың техникалық кеңес сол анықтады. қалалық және қалааралық автобустар өндірісін дамыту саясаты және бағыты.

Прототипі LAZ автобустар

Әсіресе V. жүктелген басқару оның зауытта KB кезінде орнату автобус пилоттық зауыты үшін Osepchugovu. Сарапшылардың басты бюросы жақында автомобиль өнеркәсібі орындарын бітірген, жас дизайнер таныстырылды.

Бастапқыда ЛАЗ автобус етпегенін-155 дайын моделін өндірісін бастау жоспарланған. Алайда, өршіл жас команда CB осындай болашағы қарсы үзілді-кесілді болды, және оның автомобиль құруды ұсынды. «Magirus», «Neoplan» және «Мерседес»: идея нөлден бастау емес, жұмысқа жоғары басшылық және арнайы ЛАЗ үшін қолдады, соңғы Еуропалық жаттықтырушылар уақытта сатып алынды. Зауыттық инженерлер оларды сөзбе мұқият импорт вагондардың конструкциялық ерекшеліктерін зерттеу, бұранда арқылы бұзып.

Нәтижесінде, 1955 жылдың қорытындысы бойынша прототипі автобус дерлік дайын болды. Алғаш рет бұл бұрышты көлденең қимасы болды түтік тұратын күші базасын, қолданылды. қорымен берік автобус дене құрылымын байланысқа. Сондай-ақ, артқы бөлігінде бойлық орналасқан жаңалық болды автомобиль.

Доңғалақты аспалы CB зауыты АҚШ инженерлер бірге әзірленді. Ол қаттылығы артады пропорционалды жүктемені ұлғайту кәдімгі, көктемгі-көктем құрылымы, болды. Сондықтан, автобус тоқырау дәрежесі жолаушы жол жүру жайлылық әсер етпейді. Ол Львов машиналар тағы бір ерекше тән болды.

1956 жылы, зауыт болашақ қалааралық өзгерістерді прототипі болған алғашқы қала ЛАЗ-695, өшіру прокат.

«Турист» мамандығыңның бастамасы

1958 жылдың күзінде Львов автомобиль зауыты қалааралық байланыстың үшін прототипі автобус шығарды. Осыған байланысты,. «Турист» - машина ұзақ мерзімде пайдаланылатын болады деп, ол нөмірленген индексі қосымша алынған деді. жаңа автобус жобалау инженерлер автомобиль және АҚШ-тың институтының бірлескен өнімі болды.

«Турист» прототипін (ЛАЗ-695), оны ажырата дизайн бірқатар өзгерістер алды қатар, дизайнерлер жолаушылар үшін жайлы жағдай жасауға тырыстық.

кабинаның екі шетінде орналасқан төбедегі есіктер, қолмен ашады бір жапырағы, ауыстырылады. автомобильдің төбесі жоқ жылжымалы.

интерьер климат ЛАЗ-697 үшін «Турист» екі жүйелерін жауап:

• Жылыту жылытқыш түрі;
• Дымқылдатқыш жабдықталған, ықтиярсыз желдеткіштер.

33 орынға есептелген салоны.

жолаушы орындықтар реттелетін спинка өте ыңғайлы дизайн болды. жеке көпіршікті түнгі жарықтандыру Кітаптар, газеттер мен журналдар үшін арналған тор, сондай-ақ салғыштың: Сонымен қатар, әрбір орындықтар жабдықталған.

34-ші, 180 градусқа арқылы бұрыла - басшылық үшін бөлек үдеткіш орын ұсынды.

хромды шеңберінде әрпі «L» - Бұл Львов автобус бірінші сауда белгісі ЗИЛ тағайындалды болып табылады. Әрі қарай, осындай белгісі кейінгі барлық модельдер мен зауыт өндірген көлік өзгерістерді білдіреді келді.

«Қалааралық автобус» - дайын прототипі моделі жаңа санатта, ВДНХ таныстырылды. Экономикалық жетістіктері автобустың көрмесіне қатысушы кейін социалистік Польша және Чехословакия арқылы саяхат, зауыттың ең көрнекті қызметкерлерінің тұратын, туристік топ аттанды.

екі қабылдауға

1959 жаздың басында LAZ таңбалау бірдей саны бар «Турист», тағы бір нұсқасын құрылған, бірақ бірінші прототипі құрылымдық айырмашылықтар бірқатар болды.

Serious өзгерістер автобус шатырын әсер етті: ол модель, өйткені, оның үлкен люк (1,8 х 2,7 м) ауыстырылды жылжымалы сәулесін шыны шатыры аймағын қысқарды. жел шыныда жоғарыда осы үлгі бойынша алғаш рет жолаушылар салонының табиғи желдету қамтамасыз ауаның тұтыну, монтаждалған болатын. пішінді, бұл қақпағының қалқанша ұқсады. Люктарды сынамаларды айналды осындай шыңына берілген мынадай автобустар, Барлық. Сондай-ақ, автобустар барлық кейінгі модельдер иеленеді бірінші екі ЛАЗ-697 орнатылған терезе мөлшерін ұлғайту, болды.

жолаушыларды Багаж кабина еденінің астына тікелей орнатылған болатын. Loading багажды автобустың жағында орналасқан арнайы бүйірлік люктер арқылы тыс асырылады.

энергоблок қозғалтқыш ЗИЛ-164 болды. түзету үшін бұлақты тоқтата тұру көктемгі түрі (жартылай эллипс жапырақ Springs 4).

Бұл Львов Автобус 2 жыл қатарынан халықаралық көрмелерде экспонат ретінде таныстырылды: 1959 жылы - Францияда, және 1960 жылы - Швейцарияда.

сериясы салынған машиналар, прототипі энергоблоктың ерекшеленді. Қалааралық автобустар 109 а.к. қозғалтқыш ЗИЛ-158A орнатылған. сол қозғалтқыш және алынған қала - ЛАЗ-695B.

ЛАЗ-697: Ерекшеліктер

• Өлшем автобус, м - х 2,99 9.19 х 2,5 (тиісінше ұзындығы, ені, биіктігі).
• 6 Т 950 кг - Салмағы тежеу.
• машинаның толық салмағы - 10 Т 230 кг.
• Клиренсі - 27 см.
• Резерв жылдамдығы - 80 км / сағ.
• энергоблоктың қуаты - 109 л / с.
• PPC - бес қадамдар бар қолмен.
• Тіркелу - гидравликалық жетегі жабдықталған құрғақ бір-диск түрі,.
• есігі ені - 84 см.
• жолаушыларға арналған отыратын орын саны - 33.
• Passage ені - 45 см.
• бұрылу радиусы - 9,6 м.

«Турист» өзгерістер енгізу

ЛАЗ-697 дамуы машинаның сериясы жарияланғаннан кейін сарқылған жоқ, және ұзақ уақыт бойы 4 түрлендірулер қалааралық автобус бар:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

«Е» өзгерістер енгізу

1961 жылдан бастап, зауыт ЗИЛ ЗИЛ-130-ден Львов жаңа қозғалтқыштар, 150-күшті бірлікке автобустар жеткізіп бастады. оған таңбалау өндірілген модельдері (қосылған «Е» әрпімен) өзгерді салдарынан Бұл қозғалтқыштар, екі қалалық және қалааралық автобустар орнатылған - ЛАЗ-695E және ЛАЗ-697E тиісінше.

өзгерістер нәтижесі 87 км / сағ максималды жылдамдығы автобустар өсуі болды. Алайда, партия зауыттың өзгертілген үлгісі «ескі» автобустар шығаратын жалғастырды бойымен бар, сондықтан, жаңа қозғалтқыштар, шағын болды көзделген. Сыртқы, «ескі» және бір-бірінен «жаңа» машиналар айырмашылығы жоқ.

Ол Zilovskoye жабдықтау күш агрегаттарын тұрақты айналды 1964 жылға дейін болған жоқ, және жаңа қозғалтқыш толық ескі үлгісін ауыстырды.

Ол осы жылдан бастап автобус кәмелетке толмаған сыртқы өзгеріске ұшырады өзгертілген - арка дөңгелектері жағы молдингов жойылған машинадан ағып, домалақ айналады. Осы жаңарту астам болып табылады, және жолда автобус 1969 жылға дейін дайындалған.

«М» модификациясы

1970 жылы, автобус дәстүрлі моделі неғұрлым терең қозғады өзгерістер мен жаттықтырушылар, және оның қалалық әріптесін қабылдады, екі автомобильдер, сондай-ақ хат «М» таңбалау олардың сандық алды. Енді олар LAZ- 697M және ЛАЗ-695M (тиісінше, қалааралық және қалалық) деп аталады.

Дизайнерлер толығымен төбесі шыны беткейлері тастанды, бірақ бүйір терезелері үлкейтілген ауданы. Сонымен қатар, қозғалтқыштың әуе қабылдау құбыр бұрын автобустың артқы орнатылған болатын, жоқ болып кетті. Ол жағы дефлекторларындағы ауыстырылды.

Өзгерістер машина трансмиссия жасалған және болды. «Құл», Венгрия өндіру және гидравликалық рульдік жабдықталған - фабрикасы артқы ось неғұрлым тамаша ауыстырылды.

Бірақ алдымен, зауыт қызметкерлері 1969 жылы Мәскеу көрмесінде ұсынылған демонстрациялық үлгісі, сериялық автобус сәл басқаша алдыңғы машинаның ұшын және дәстүрлі шыны ауыстырған бірнеше авариялық шығу, болуын жобалау.

ЛАЗ-697N - ЛАЗ-697 М Сериялық өндіріс ол қазірдің өзінде кезекті түрленуін, «Турист» ауыстыру дайындалып, ол уақыт, 1975 жылға дейін жалғасты. Айтпақшы, жаңа машинаға толық көшу бірінші құрастыру желісі екі нұсқаларын гибридті модельдерді, төмен түсіп, бірте-бірте жүзеге асырылды. Алдыңғы соңы ЛАЗ-697M көбірек және кері өзінде жаңа ЛАЗ-697N болды.

ЛАЗ-697N

машинаның индексі «M» ауыстыру «Н» әрпі, жел әйнек өлшемін өсті сериялық ЛАЗ-697M бір рет болды. Біз 1973 жылы оны жасады. Бірақ 1971 жылы Мәскеу қаласында көрме жетістіктерімен қамтамасыз осындай индексімен алғаш рет автокөлік. Шын мәнінде, ол бірақ жаңа дизайны алдыңғы, ескі 697M болды.

автобустар жаппай өндіру 1975 жылы басталды. Сонымен қатар, екі жылдан кейін сериясы шығуға, және индексті ЛАЗ-697R алуға тиіс болатын мынадай автомобильдің, өндіру үшін дайындық. өтпелі кезең болды, ал мен, құрастыру желісі өзгертілген дизайн өзгерістер ретінде аралық моделін баруға бастады.

Мысалы, бұл машиналар толық аумағы жағы терезелер жойылады және қатты шыны парақ оларды ауыстыру, және желдету vnutrisalonnoe үшін автобус төбесінде орналасқан сыртқы ауаның тұтыну орналастырылған. артқы сөз басқа алдыңғы есіктерді аспалы отыр.

ЛАЗ-697R

жоспарланған ретінде одан әрі модификациялау, ЛАЗ-697R, өндіру, 1978 жылы басталды. Дәстүр бойынша, ескі жаңа автобус сәл өзгеше. ЛАЗ-697R ЛАЗ-697N ең жарқын айырмашылық оның қайтадан салдарынан оның болуы орындық саны азайды, бұл шын мәнінде қараусыз қалған болатын бастап, ешқандай кері есік болды. Ал, ол ескі жаңа үлгісін ажырата мүмкін болды, онда тағы бір белгісі - кезек сигналдарды орналасуы болып табылады. ЛАЗ-697R бағыт көрсеткіштердің неғұрлым қазіргі заманғы квадрат бар және тікелей фаралар жоғарыда орналасқан. фар жағында орналасқан ЛАЗ-697N кезек сигналдарды, олардың пішіні дөңгелек болды.

тарих көшу

Барлық модификациялар 697 сериясы автобустар орта таптың тиесілі, мен уақыты әлі қалған жоқ. Қандай қажет болды орындық көп автомобиль болды. Сондықтан, 1985 жылы ескі «туристер» өндірістік тоқтатты. Олар «ретро-автобустар» санатына 697-ші сериясы жіберу, жаңа 41-орындық ЛАЗ-699 ауыстырылды

Біздің күн және Львов ретро «Турист»

Ол бірінші прототипі автобус ЛАЗ-697 таңбаланған қалай, содан бері жарты астам ғасыр өтті. Бірақ әлі күнге дейін жеке хабарландырулар арасында осы сериялы машиналар сату туралы хабарлама табуға болады. Және бұл ретро автобустар қызметкерлері, сонымен қатар өте жақсы жағдайы ғана емес екенін атап өткен жөн. Әрине, қалааралық саяхат үшін кез келген адам осындай машинаны пайдалану ойлаймын еді, бірақ жеке коллекцияларында үшін бұл өте жамандығы болар еді екіталай. Сонымен қатар, автобус салыстырмалы төмен құны.

Бірақ ерекшеліктер бар. ЛАЗ-697M - Киевте қалалық көлік мұражайы «Турист» нұсқаларының бірі болып табылады. Бұл автобус өзінің бастапқы түрінде, тіпті іске қосылған күйінде сақталған бірнеше модельдер (сарапшылар олардың барлық үш айтады), бірі болып табылады. Мұражайдың, ол зауытта LAZ жүзеге асырылады қалпына келтіруден кейін болды. Бұл шын мәнінде үш қалған машиналардың бірі болып табылады және егер, адал, автобус нақты құны елестету қиын.

Және үлкен, ескі машина бағасы қандай, ол қандай маңызды КСРО көлік даму тарихына бей-жай емес, адамдар бар екенін, маңызды емес.