Aircraft дизайнер Игорь Сикорский: өмірбаяны, өнертабыстар

Бүгін, Sikorsky Игорь Иванович, қазіргі заманғы әуе кемелерін үш негізгі түрлерін табысты дамуын бейнелейді. авиация дамуында маңызды рөл атқарды ірі төрт қозғалтқышты әуе кемесі, алып ұшатын қайықтар және көп тікұшақтар, аты аңызға айналған әуе кемесінің данышпаны арқасында пайда болды.

Игорь Сикорский: өмірбаяны

(- Ресей империясы, одан кейін) Киев, Украина 25 мамыр, 1889 жыл дүниеге келген авиация пионері. Оның әкесі, Иван, дәрігер және психология профессоры болды. Ана, сондай-ақ медициналық дәрежесі болды, бірақ практика тартылды ешқашан. олардың ой жиынтығын Sikorskiy Игорь Иванович ұлты - І Петр заманынан бері оның ата-бабаларымыз сондықтан, олар орыс болды, Орыс Православ шіркеуінің министрі. Оның ерте естеліктер бірі жобалау Леонардо да Винчидің тырысып ана тарихы ұшақ. Осы сәттен бастап ұшулардан арманы, ол бірнеше рет бұл дәлелдеуге туралы мүмкін емес әңгімелесті болғанына қарамастан, оның басып қиял. Соңында, 12 жасында, Игорь Сикорский үлгі тікұшақ салынған. бұралған резеңке белдеулерін энергетика жөніндегі жұмыс, құрылымы ауаға өсті. Енді бала оның арманы абайсызда фантастика емес екенін білген.

шабыт саяхат

Игорь және оның әкесі Германияда демалады кезде Бірнеше жыл өткен соң, ол Count фон Zeppelin қабылдаған алғашқы дирижабль ұшыру үйренді. Ол сондай-ақ ағайынды Райттар табысты ұшу туралы оқып, мен газет соңғы бетінде ұсақ шрифтімен осындай үлкен жетістік хабарлады таң фактісі болды. Сол уақытта, Sikorsky авиация өз өмірін арнауды шешті. тікұшақ - Оның нақты мақсаты бір үстінен нүктесін апарыңыз немесе кез келген қалаған бағытта ұша алады құрылғыны дамыту болды.

Ол дереу ротордың құру және оның өлшеу, шағын қонақ бөлмеде олардың эксперименттер жүргізуге бастады көтеріңіз. Киев Игорь оралғаннан кейін политехникалық институтын лақтырып және ғылым дамушы салаларда зерттеулер кең бастады. Ол үлкен ынта мен идеялар көп, бірақ аз практикалық тәжірибе мен ақша болған, тіпті жиырма болған жоқ.

Аэронавтика мектебі

Игорь Сикорский ұзамай қозғалтқыш және оның тікұшақ арналған өзге де бөлшектер сатып алуға Парижге аттанды. Онда жергілікті айлағында, кастор майы және кемелсіз түрін жағу иісі, әуе кемелерінің ескі модельдері, ұшуға тырысып, оның жаны өшпес із қалдырды. Көп ұзамай Сикорский жаңадан құрылған, жоғары бейресми Франция аэронавтика мектепті қосылды, алайда, ынтық студенттік ауаға алуға ешқандай мүмкіндік алған жоқ. үш цилиндрлі Anzani қозғалтқыш сатып алу кезінде, ол сондай-ақ оның жаңа моноплан үшін қозғалтқышты сатып Луи Блерио, кездесті. Бірнеше аптадан кейін, батыл Блерио енгізілген , авиация тарихын Манш арқылы бірінші ұшу жасады. Бұл тарихи оқиға терең авиацияны одан әрі дамуына әсер.

бірінші жобалау

ортасында 1909 жылға қарай, Игорь Сикорский өзінің алғашқы тікұшақ аяқтады. Бірақ, ешқандай мәселе қанша ауа арқылы оның қос қарсы айналмалы ротор, бірлік жылжыту үшін малейшего тілегі көрсетілген жоқ. Сикорский, сайып келгенде, Biplane салынды және сол жылдың маусым айында ол ауаға бірнеше метр көтерді. Ол сондай-ақ көптеген он екі-ақ секунд табысқа дәмін татты ретінде. Келесі айларда, Игорь оларға қысқа ұшу жасады және оларды жиі сындырып, авиация алғашқы күндері сирек емес еді, ол басқа да прототипін құрылды. Бірақ ол төмендегідей зақымдалмаған бөліктері салынып пайдаланып, жақсарды моделі болып табылады. көп тікұшақ туралы білді және ол әуе кемелерінің, оған кейін өсе соңды көз болады бірі кейіннен егер емес көз болды, өйткені Сикорский, бірінші сәтсіздікке еңсемізді жоқ.

тану

тынымсыз Сикорский жұмыс істеді, онда ол дайындалды қатарынан rotorcraft, екінші тексеру үшін ерте көктемде 1910 By. тікұшақ оның құрушы ретінде қыңыр болды. Табандылық дизайнер тамаша болды, бірақ ол бірте-бірте, мүмкін, ол алда оның уақыт болды және дәстүрлі ұшақ салу керек қайғылы қорытындыға келді.

Көптеген жылдар бойы, Sikorsky Aircraft мансабы шын мәнінде табысты тікұшақ салу оның арман ешқашан ұмытпаған. Көп ұзамай ол Imperial Бүкілресейлік Аэроклуб және Киев маңында әскери маневрлер ұшқыш дипломы оның C-5 көрсетті алды. Патшасы Николай II кездесті әуе кемесі бар. Келесі модель C-6А Мәскеуде авиасалонында жоғары марапатқа ие болды. Sikorsky шұғыл қонуға мәжбүр болды кезде, өйткені маса бітелген жанармай желісі, және, бірақ кәмелетке толмаған оқиға, өлімге болып шықты.

«Илья Муромец» - ұшақ алып

кезектен тыс және радикалды тұжырымдамасын уақытта - Бұл оқиға бірнеше қозғалтқыштар көмегімен әуе кемелерінің сенімділігін арттыру идеясына ұшақ әкелді. Сикорский төрт қозғалтқыш Biplane үлкен (уақыт) мөлшері салуды ұсынды. ұшақ «Гранд» лақап болды. әуе кемесінің алдында үлкен ашық балкон болды. артта кабинаның орналасқан сыйымды салонының.

Мамыр 1913 ұшақтың алғашқы сынақ рейсін орындады. көптеген Сикорский осындай үлкен әуе кемесі ұшуға мүмкін емес екенін айтты Бұл ұшу, үлкен жеке қанағаттану сәт болды. олардың идеялары мен өз нанымдары Жаратқан Иеге жүз ұстануға анықтау Оның сенімі. Патшасы Николай II «Гранд» тексеруге келіп, алғашқы төрт-қозғалтқыш ұшағы ұшақ дизайнер дамыту үшін ойылып сағаттар ұсынды. Sikorsky жігер «Илья Муромец» деп тіпті үлкен ұшақ, салынған. Ұшақ батыл жолаушы тұруға және төмен көріністі ләззат алар фюзеляж, жоғарыда ашық көпір болды. Үлкен кеме әскери түйсік болды, және орыс флоты өкілдері понтондар жабдықталған, данасын тексеруге Петроград келді.

бірінші Дүниежүзілік

Австриялық эрцгерцог Франц Фердинанд Ресей қастандық Бірінші дүниежүзілік соғыс кірлеген кейін. «Илья Муромец» немістердің қарсы орыс әуе шабуылға негізіне айналды бомбалаушы, қайта құрылды. Жалпы алғанда, әуе кемесі 400-ден астам ұшу залында қатысып, бір ғана зенитті-өрт болды. 1917 жылы большевиктер төңкеріс империяны жайлаған кезде, біздің әңгіме кейіпкері елден кетуге шешім қабылдады. отбасылық Ресей қалды 1918 Sikorskiy Игорь Иванович, жазда, барлық жеке заттарын қалдырып, ол әуе АҚШ армиясының үлкен бомбардировщик жобалау бастады Парижге барды. Бірақ соғыс соңы оның жұмысына тоқтатқандықтан. Бірнеше ай өткен соң, ол өз өмірінің арманын орындауға АҚШ, Sikorsky қоныс аударды. Америка Құрама Штаттарында, оның достары жоқ немесе ақша болды. Мен осы елде тұрған идеялар адам табысқа мүмкіндігі бар деп ойлаған, өйткені Бірақ ол, шабыттандырды.

америкалық арман

Қысқа уақыттан кейін ол Dayton, компания «McCook Өріс» жұмыс істеді , Огайо супер-бомбардировщик әзірлеуге көмек көрсету. әуе кемесінің саналған, ал бірақ Индустрия және жұмыссыздар Сикорского бір өліп филиалы Нью-Йоркке оралды. авиация саласындағы жұмысқа орналасу емес, ол математика және астрономия орыстар көшіп үшін дәріс басталды. Сонымен қатар, ол жергілікті аэродромдар қатысты және тағатсыздана бейтаныс адамдар ұшақтар бақылады. Игорь авиация пәні бойынша дәріс бастады және өзінің сүйікті ісіне оралу үшін қаржы мүмкіндігі қамтамасыз. қазіргі заманғы әуе қалаушы - Sikorsky 12-ден 15 жолаушы қабілетті қос қозғалтқышты коммерциялық ұшақтарды, дамыған.

алғашқы американдық

қажетті соманы жинақтау кейін, Sikorsky Лонг Айленд құс фермасының сарай әуе кемелерінің құрылысы басталды. Бірақ барлық бөлшектері жеткілікті ақша жоқ, және ол жергілікті қоқыс үйінділерін қолайлы компоненттерін көп қолданылады. қозғалтқыштар, Бірінші дүниежүзілік соғыс ескі болды. Соңында, ұлы орыс композиторы Сергей Рахманинов $ 5000 көлемінде жерлесі жазылымын құтқарылды. Жаңа ұшақ алғашқы сынақ ұшуға дайын болған кезде, ұшақ сегіз көмекшілері бортында жиналды. Игорь Сикорский бұл қате екенін білетін, бірақ мен оларды жоққа шығара алмады. баяу қозғалтқыштар сәтсіз және Игорь қатты ұшақты зақымдап, апатты жағдайда қонды бастағаннан кейін. Бұл соңы екенін көрінді. Бірақ Сикорский бұрыннан дейін беруге емес үйренді және бірнеше ай ұшақ C-29-А деп аталатын қалпына келтірілді кейін. Letter «А» мұнда сөз «Америка» сілтеме жасап. C-29-А компаниясының Sikorsky қаржылық табысқа қамтамасыз ету, таң қаларлық жақсы әуе кемесі болды. Авиатор Роскоу Тернер кезекті және чартерлік рейстер жүзеге асыруға ұшақ сатып алды. Кейінірек бірлігі тіпті ұшатын сигара дүкен ретінде пайдаланылды.

1926 жылы бүкіл авиациялық әлемдік Нью-Йорк мен Париж арасындағы ұшу тіреуішті жасаған бірінші адам ұсынған $ 25,000 көлемінде жүлде, туралы қозғалған болатын. Сикорский Жүлдені алуға жоспарланған француз соғыс батыры Рене Fonck үшін үлкен үш қозғалтқыш Biplane, салу сұрады. экипаж ұшу сынақ соңына дейін қорытынды препараттармен асығыс болды. ұшу шамадан тыс әуе кемесінің барысында қорғанында арқылы көшті. ғана бірнеше секунд қатар, жалындаған Inferno айналды. Fonck тар қашып, бірақ екі экипаж мүшесі қаза тапты. Дерлік бірден батыл француз жүлдені алуға тырысады екінші рет тағы бір ұшақпен тапсырды. бұл салынды бұрын Бірақ, ешкім білмейді Чарльз Линдберг , Атлант мұхиты арқылы А.Қоразбаевтың ұшу аяқталды миллиондаған адамдардың жүлде және таңданыс алады.

«Американдық Clipper»

Тағы да, компания Sikorsky оның өмір үшін күресті. Содан кейін ол қос қозғалтқышты Қосмекенділер салу туралы шешім қабылдады. ұшақ өте практикалық және сенімді болды, және Sikorsky ұшақты флоты құрылды. Бірден дерлік, Pan American Airways Орталық және Оңтүстік Америкада жаңа әуе бағыттарын құрылысы қосмекенділер пайдаланылады.

Көп ұзамай Сикорский ол орындауға алар астам бұйрық болды. Ол компанияны қайта ұйымдастырады және Stratford, жаңа зауыт салынды Конн. Бір жылдан кейін, компания еншілес «United Aircraft Corporation» атанды. Sikorsky Транс-мұхиттық көлігі саласындағы пионері айналды Pan Am, үлкен теңізде жүзу көлік ұшағын салу ұсынылады. Majestic «американдық Clipper» әуе кемесінің екінші жаңа түрі, құрылған әуе кемесі дизайнер болып табылады. әуе кемесінің өлшемдері уақытта басқа әуе кемелерінің екі есеге жуық мөлшері болып табылады. 1931 жылдың соңында, ханым Gerbert Guver «кросс» «Clipper» кейін, Чарльз Линдберг ол Майами бірінші ұшу жасады Панама каналының.

Бұл үлкен ұшатын қайық мұхиттар арқылы АҚШ-тың әуе маршруттарын төселді ұқсас aparata сериясы қалаушы болды. Үздік арасында C-42, 1934 жылы аяқталды және жылдамдығы, ауқымы және жүктеме үшін 8 әлемдік рекордтар тәулігіне Линдберг қосылған тамаша сипаттамалары бар болды! Көп ұзамай, Pan Am ұшатын қайық АҚШ пен Аргентина арасындағы әуе сілтемелерді ашу үшін пайдаланылады. Алты ай өткен соң, тағы бір «Clipper» Аламеда, Калифорния және ұшып Гавайи үшін әуе маршрут ашылды. Бұл Жаңа Зеландияға Тынық мұхиты бойынша басқа әуе бағыттар болды. 1937 жылы, тағы бір «Clipper» Солтүстік Атлант арқылы алғашқы тұрақты рейс жасады. Енді үлкен трансатлантикалық әуе кемесі Sikorsky негізгі мұхитқа екі арқылы коммерциялық жүк тасымалдаумен айналысатын болды.

Арманы

табысты әуе кемесі дизайнер Игорь Sikorsky барлық Осы жылдар ішінде практикалық тікұшақ соғу ниетін ұмытқан емес. Ол көп нәрсе өмірге алып келеді, тезірек арман болды, қолөнер деп ойладым ешқашан. 1939 жылы, Sikorsky сайып келгенде, алғашқы нақты тікұшақ әзірлеп, өз өмірінің мақсатына түсінді. Бірақ құрылғы дизайнер оны шешу өзін арнау екенін осындай мүлде жаңа және қиын мәселе болып табылады. Ол, оның барлық барлау деп аталатын проблема болды энергетикалық және ұшуға сүйемін. Бірақ бұл жетістік қайтадан соншалықты ұзақ Sikorsky армандаған жаңа дау, шегіне болуы оның мүмкіндігі болды. тікұшақ үш жылдан аса уақыт бойы жеке мақсаты әуе кемесі болды. Ал енді, 1939 жылдың көктемінде, ол барлық осы уақыт ішінде жинақталған идеялар пайдаланып, оның дизайнын бастады. Қыркүйектің бірлігі бірінші сынау үшін дайын болды. крутящий кезде қарсы тұру - машина негізгі бір және фюзеляждың құбырлы бөлігінде соңында екі кішкентай бұранданы болды. Сонымен қатар, ол айналу кезінде Ротор қалақтарды бұрышын өзгерту бірегей жүйесін пайдаланды. уақыт аса қысқа алты айлық кезең ол авиация шешілмейтін проблемалардың бірін еңсеруге болатын.

1 сағат 5 минут және 14 секунд - 1941 Sikorskiy Игорь Иванович дизайн өзгерістер ұшу ұзақтығы бірінші жазба жеткізілді. Екі күннен кейін, машинаның буях жабдықталған жер және су бойынша екі бастау алар еді. Сондықтан Сикорский авиация оның үшінші маңызды үлес адамзатқа көп тамаша қызмет қызмет және ауада оның жоғары маневр бар әлемді таң қалдырмақ оғаш ұшу машина, арманы жүзеге құрады. Сонымен қатар, тікұшақ мақсатқа қол жеткізуге мүмкіндік берді үлкен арман сенім және одан да өзін-өзі кәміл сенуіміз бар адам, ескерткіш болады.

Sikorskiy Игорь Иванович, авиация тарихы бойынша елеулі із қалдырған, оның өнертабысы, 26 қазан, 1972 қайтыс болды.