Әлемдегі ең жылдам суасты қайықтарына. Субмариндік жобалар

Шок - бұл біздің жолымыз! Бұл оқиға күзде 1971 жылы болған. Кеңестік атом суасты қайықтарына (тактикалық K-162, жоба 661 «Анчар») титан күшті денесі бар, бронь ретінде «Саратога» кеменің шатырына жақындады. 6-шы американдық флоттың шабуылына ұшыраған әуе кемелерінің ұшушысы оңай кетуге шешім қабылдады. Дегенмен, ерекше спортшы шет елдік әскери-теңіз техникасының кереметін көріп, мұрнын алдында көрінді. «Лағгендар» командасы феноменальды жылдамдық мүмкіндіктерімен таң қалды. Бұл «ең жылдам суасты қайықтарының» «қарапайым» болуының жалғыз жолы! Әлемде жоқ және жоқ тең. Алайда Гиннестің рекордтар кітабының беттерінде бұл сөз емес. Әскери құпияларды сезімге жол бермейді.

Сіз жатып жатырсыз, сіз кетпейсіз!

«Лексингтон» штаттардың кеме түрлерінің мақтанышы Жерорта теңізінен Майя атлантикалық портына дейін тұрақты негізге дейін келді. Кенеттен шетелдік матростар көрді: олардың тереңдікте үлкен «кит» - суасты қайықтарына жетіп, оның өлшемдері төрт қабаттағы үйдің өлшемімен теңестіріледі. Шықты, бұл кету мүмкін емес: бірнеше сағат ішінде терең қайық, әуе кемесінің алдындағы құмар ойындар, 30 торапты жинады (55,56 км / сағ). Бұл таңқаларлық емес: «Анхар» (K-162) 44,7 торапты (80,4 км / сағ) құрады.

Бір турбинаның қуаты фантастикалық жылдамдықты теру және қолдау үшін жеткілікті. Жердегі Жер бетіндегі ең жылдам суасты қайықтарында, автокөлік жолындағы автокөлік сияқты, ұшып бара жатқан жоқ. Байқаудың кедергісі артты. Қорқынышты «ескі ханым» («Саратога» лақап аттарының бірі) мүлдем дәрменсіз болды. Советтік технология тікелей жаудың алдында су астындағы қозғалыс жылдамдығының абсолютті әлемдік рекордын көрсетті. Және ол мемлекет емес, сондай-ақ, кейбіреулер ойлағандай, аюлар көшеде жүрген елге тиесілі болды.

Лайықты жауап

Көрінген куәгерлер түсінбейді: ресейлік «жүзбелі бас киімдер» эпитеттерді «таңғажайып жылдамдық», «ең жылдам» қалай қолдануға болады? «Субмарин кептелмейді»? Ия, олар бір себеппен: сенуден және алдауды емес, алдаудан гөрі сену керек. Мүмкіндігінше әлі де бар! 1971 жылдың наурызында Motovskaya өлшеу желісіне (жағалаудағы су айдынының бөлігіне) 44,85 тораптың (83,05 км / сағ) жылдамдығы белгіленуі мүмкін.

Гидрографиялық соттардан байқаушылардың қатысуымен жеңістер талап етілді. Сол күндері үлкен партия іс-шараларына арнауды жақсы көретін. Бұл ертегі КОКП-ның 24-ші Съезінің ашылуымен сәйкес келді. Дауыл басталды, гидрологтар теңізге бара алмады. Ауа райы болған кезде біз есеп бермеуді ұйғардық. Ядролық реакторлардың 100% жүктемелік қуаты бар дауылда суасты қайықтарында жаңа рекорд орнатылды, бұл 44,85 торапты құрады.

Желде екі шеңбер жасаған соң, үшінші мәселе кездесіп, қауіпті экспериментті тоқтату үшін топ шықты. Осылайша, әлемдік рекорд 44,7-ді құрады. Планк әлі жойылған жоқ. ХХ ғасырдың 70-жылдарының ортасында, кеңес дизайнерлері өндірістің көлемін ұлғайтуға, жаңа заттардың сериялық өндірісін құруға санайтын. Бірақ бұл болмады, бірақ Солтүстік Флоттың қазіргі суасты қайықтарының тіпті жарты ғасыр бұрынғы сандарға жетуіне қарамастан.

Өндірістің жоғары құнына байланысты (шығындар республикалық бюджеттің 1% -ына тең) жоғары жылдамдықты «әуе кемелерін өлтірген» жалғыз, бірегей және жоғарыда айтылғандай жоғары құпия болып табылады. Көптеген жылдар бойы ақпарат барлық әскери қызметшілерге берілмеді. Азаматтық тұрғындар тақырыбына ену дәрежесі ғана мүмкін. Қалай болғанда да, бұл социализмнің капиталистік «империялық әдет-ғұрыптарға» қатты қатысы болды.

Біз сіздерге к kuz'kina анасын көрсетеміз!

Суасты қайықтарының қалай және неге жылдам туылғаны туралы көбірек біліңіз. Әлемде суық соғыс болды, екі түрлі саяси жүйені қамтитын партиялар қару-жарақтың көтерілуімен күресті. Жиырмасыншы ғасырдың ортасында Америка Құрама Штаттары арнайы әскери бағдарламаны әзірледі. Океанның стратегиясы бір бөлігіне айналған шынайы қорқыту стратегиясына үлес қосылды.

Әскери күштер негізгі күштің бағытын өзгертті, жерден теңізге күрт қайта бағытталды. Жүйеге «өзгермелі аэродромдар» - шабуыл жасайтын әуе кемелерінің топтары арқылы қолдау көрсетілді. Жеңіске жеткен социализм елі қазіргі заманға сай, жаңа технологияға ғана емес, сонымен қатар қажет. Міне, ең жылдам суасты қайықтарының пайда болуы. Өткен ғасырдың алпысыншы жылдарында КСРО үлкен кемелерді құрастыра алмады: жақында неміс фашистік басқыншыларына қарсы Отанын қорғауға соғыс болды. Ел жойқыннан қалпына келе бастады. Мемлекет басшысы Никита Хрущев өз құтқарушы Кузкиннің анасын өзінің теңдесі жоқ суасты қайықтарына айналдыруды шешті.

Тереңдіктен оң жағалауға бару жақсы

Советтік әскери техниканы үнемі жетілдірудің маңызды орны тіпті ең жылдам суасты қайықтарының пайда болуына дейін берілді. Қатты қарсылас әлемде мұхиттық стратегияның толқындауы осындай қажеттілікке қол жеткізді. Белгілі болғандай, Кеңес Одағының алпысыншы үлгісіндегі суасты қайықтарында елеулі кемшілік бар: зымырандар тек қана тереңдіктен, көтерілуден кейін ғана мақсатты жою үшін іске қосылуы мүмкін.

Жиі осы лауазымда суасты қайықтарына «жау» ұшырады және жойылды (егер олар уақытында «жүзіп кетуге» уақыт болмаса). Көп ұзамай «Аметист» пайда болды - қараңғы тереңдіктен бастауға қабілетті зымыран кешені. Ол ракета-ғарыштық технологиялардың дизайнері Владимир Челомейдің басқаруымен құрылды (жоғарыда суретте). Жаңалық бірден қабылданды, бірақ жауынгердің массасы азайып, өрт сөндірілді. Мұның бәрі жағымсыз жағымсыз факторлар маржамен жасырын соққы жасайтын мүмкіндікпен өтелді.

Құпия миссия

Тұрақты қозғалатын мақсат автономды бақылау мен басшылықтың барлық көзге көрінетін «көзін» қадағалайтын болады деп болжанған. Бұл ықтимал жаудың патрульдік кемелерін (эскорт кемелерін) болдырмау міндетін жеңілдетуге мүмкіндік берді. Бортта олар бірден P-70 ұшағын (ракета) 10 ұшақты орнатуға ниетті. Ауадағы ең күшті суасты қайықтарына қажет болды! Су астындағы және су астында жұмыс істейтін кемелер әлемінде ешқандай жағдайда «клондар» және бәсекелестер болмайды.

Жұмысқа тіпті жүздеген, тіпті мыңдаған мамандар тартылды, олар мемлекеттік құпияларды жарияламауға міндеттеме алды. Бұрын пайдаланылған дизайнерлік шешімдер бірден жойылып кетті: болашақ суасты қайыңы туылды. Олар «Аметист» әдемі атымен крейзді зымыранның шоғырына назар аударды. Бұл шағын - сексен километр. Субмарин шабуылға дейінгі қашықтықта аэродромдарды серпінді түрде жақындатқанын қамтамасыз ету үшін жоғары жылдамдықты мүмкіндіктерді беру керек (торпедаларға тең).

Тығыз және эргономикалық

Шиеленіс және құпияларды атмосферада ең жақсы суасты қайықтарының пайда болды. Әлемде және елде жоба менеджерінің атын ешкім білмеді. Талғамайтын ғылыми бедел, жоғары дәрежелі кеме жасаушы, академик Николай Исанин («Восток» ғарыш кемесінің танымал дизайнері Сергей Королев) қатаң құпия болып саналды. Оның сезімтал және қатал бастамасы бойынша команда тәулік бойы жұмыс істеді. Белгілі бір кезеңде басшылықты Николай Шульженко алды. Қатаң күрделі белсенділік бай жемістер берді.

1960 жылдың желтоқсанында болашақ суасты қайықтарының жобасы дайын болды. Авангардтық техникалық шешімдер саны «өшірілді» - 398: ұшақ, телемеханика, телевизиялық камералар, автоматика, және, әрине, 1962 жылы Северодвинск зауытының «Севмаш» шығаратын ең берік титан корпусы. K-162 өзі сол кәсіпорында 1963 жылдың желтоқсанында (501 зауыты) салынды. Эргономикаға маңызды рөл атқарды.

Төрт іргелі айлақ

Екі ядролық реактормен қамтамасыз етілген қуат. Жоба 661-де екі білікті бу электр станциясы (әрқайсысы 40 мың ат күші, барлық шетелдік және отандық «әріптестер» санынан 2 есе жоғары). Көптеген жағдайларда осыған байланысты «ең жылдам суасты қайықтарына» ие болды. Бейбіт атомды игеріп жатқан әлемде қиялдың шекарасында технологияның моделі біздің елге оның күштеріне деген сенімін берді.

Реакторларда ядролық отын дөңгелек әлемдік рейстерге (үнемдеу мен қауіпсіздікті жоғарылату) жеткілікті болады. Өткендегі «атақты өмірбаяны» қысқа жолда: қайық (1978 жылғы қаңтардан бастап К-222 тактикалық нөмірі бойынша берілді) 1968 жылы іске қосылды; 1988 жылы есептен шығарылды; Соңында 2010 жылы «Севмаш» шығарылды.

Шу жақсы емес

Әлемдегі үздік суасты қайықтарының бірнеше себептер бойынша сериялық шығарылуы мүмкін емес. Классикалық титанның жағдайы өте қиын болды. 80-ші жылдардың соңында П-70 «Аметист» (негізгі қару-жарақ) ракеталары ескірді. Потенциалды қарсылас жаңа табу құралдарын әзірледі. Жоғары дәрежедегі гидроакустикалық жүйелер К-162 (К-222) орналасуын оңай табады. Анчардың шу деңгейі жоғары болғандықтан, жағдай қиындады.

Субмаринге қарсы ұшақтар әзірленді. Мұхиттағы дауылда «кит» (кеңес матростардары «Алтын балық» қайықтарын жоғары бағамен және киіз үймен атайды) аман қалу ықтималдығы аз. 2008 жылы басталған кәдеге жарату әдеттегі оқиға. Адамзат әлі мәңгілік қозғалтқышты ойлап тапқан жоқ. Бір күні бәрі апатқа ұшырайды. Бірақ бұл машина жасау мен машина жасаудағы жетістіктер мұражайы бола алатын бірегей, рекордшы болды. Сақталмады.

Блюмен төсек

K-222 металды сынған төсек немесе ескі шай қайнатқышы сияқты металлға айналдырды. Және бұл Sigma-661 (кеңістіктік), Радан-1, Нихром жүйелерімен (объектінің белгілі бір мемлекеттің тиесілілігін анықтайтын), «Рубин» үнділік кешенінің тасымалдаушысымен жабдықталған суасты қайыңы! Сындыру - құрылмайды ... Пікір бар: бүгінгі күні әдемі туристік объектінің танымалдығын арттыра алады.

Ұзақ уақыт бойы жасырын өмір сүргеннен кейін, оның қиын өмірі туралы ең қызықты суасты қайықтарына «қызықтыратын» болар еді. Әлемде көптеген кереметтер жоқ. Технологияның жанкүйерлері «Анчар» ерекше нәрселер мен құбылыстардың бірі деп есептейді. Титан конструкцияларының тәжірибесі (685, 705, 945, 945А және т.б.) басқа амалдарда қолданылған және Ametist зымырандары «Scat» (олар 670 жобасына сәйкес салынған) қайықтарында бұрынғыдай пайдалы болған.