Инъекциялық сорғы: жіктеу және жөндеу

Жыл сайын дизель қозғалтқышы қуат, қоршаған ортаға зиян тигізбеу және экономика сияқты критерийлер бойынша талаптарды арттырады. Жанармай қоспасының мінсіз қалыптасуы тек осы талаптарды қанағаттандыруға мүмкіндік береді. Демек, бүкіл инъекциялық жүйе жоғары қысымда ең аз бүріккішті қамтамасыз ететін тиімді жұмыс істеуі керек.

Отын инжекторы мен сорғыны бір біріктіретін осындай жүйе сорғы-инжектор болып табылады. Инъекциялық сорғылар сияқты инжекторлық сорғы қоспаның белгілі бір көлемін өз уақытында енгізеді. Қозғалтқыш цилиндрлерінің әрқайсысында бір сорғы-инжектор бар болғандықтан, мұндай жүйеде отын сорғыларының отын құбырлары жоқ.

Шүмек орналасуы келесідей: дизельді инжекторлар цилиндрдің басында орналасқан. Оларды қозғалысқа келтіру үшін 4 арнайы камера бар. Инжекторлық сорғылардың поршенктеріндегі күш рокердің қолымен беріледі. Сорғы-инжектордың артқы панелінің арнайы профиліне байланысты, ракета алдымен күрт көтеріліп, содан кейін біртіндеп түсіп кетеді.

Рокер күрт көтерілген сәтте, поршень үлкен жылдамдықпен басылады. Сондықтан жоғары қысым пайда болады. Рокер баяу төмендей бастағанда, поршень баяу және біркелкі жоғарыға қарай жылжи бастайды. Бұл дизайн ауаның көпіршіктерін жасамай, жоғары қысымды камераға жанармай ағуына мүмкіндік береді. Соленоидты клапанды басқару сорғы-инжекторы уақыт пен инжекция кезеңін бақылайды. Ол үшін электрондық басқару блогы кернеумен қамтамасыз етіледі. Зауыт параметрлеріндегі кішкене ауытқулармен бірге, бүрку кезінде жанармай көп жұмсалса, қозғалтқыш «шу шығарады».

Дизельді сорғы-инжектор үш түрі болуы мүмкін: пьезоэлектрлік, электромагниттік, электрогидроидты. Соленоидтық клапанмен форсунка бензин мен дизельді қозғалтқыштарға орнатылады және қарапайым құрылғыға ие: шашатын және су шашатын инені бар электромагнитті клапан. Электро гидравликалық инжектор тек «Кооном Рил» жүйесінде жұмыс істейтін дизельдік қозғалтқыштарға ғана орнатылады. Пизоэлектрлік дизельді қозғалтқыштар үшін ең керемет болып саналады. Бұл инжекторлық сорғы электромагниттік инжекторға қарағанда 4 есе жылдамырақ жұмыс істейді және инжекциялық отынды максималды дәлдікпен дозалап отырады.

Инжекторларды жөндеу келесі белгілер байқалғанда жүргізілуі керек: отын шығыны айтарлықтай артады, газ педальдарының жылдам ағып кетуі, отын ағып кетуі немесе пайдаланылған жүйеде ұрып-соғуы. Автокөліктің бос айналуы тұрақсыз: тахометрдің көрсеткісі үнемі «ешқандай себепсіз« секіреді ». Инжекторларды тексеру, сондай-ақ олардың жөндеуі арнайы стендтерде жүргізіледі, сондықтан оларды өзіңіз жөндеуге қиын: номиналдыдан кемінде 10% қысым орнату қозғалтқыш жұмыс істемей қалады. Тіпті отын жүйесіндегі жұмыс алаңдаушылық туғызбаса да, инжекторларды диагностикалау - әрбір 60-70,000 км автокөліктен кейін орындалуы ұсынылатын процесс.