Жүк МАЗ-525 Dump: ерекшеліктер, сипаттамасы және пікірлер

MAZ-525 - кеңестік ауыр жүк көліктері өзі төгетін машина түрі -, 1949 жылы Ярославль фабрикасы әзірленді. Жоба Тағайындалған себебі YAZ ®-225 қабылдады. Алғашында асимметриялық кабина моделін себебі YAZ ®-200 шассиіне орнатылады деп жоспарланған. Көп ұзамай, алайда, барлық техникалық құжаттама одан әрі дамыту үшін Минск автомобиль зауыты ауыстырылды, және, осылайша, мүлдем жаңа МАЗ-525 құрылды - автокөлік самосвал КСРО ұлттық экономиканың көптеген трафик проблемаларды шешу үшін арналған салмағы өсті.

Бастау босату

Сериялық автомобиль өндірісі 1950 жылы басталды және 1959-ші жылға дейін созылды. 800-ден астам жүк көліктері MAZ-525 осы кезеңде өндірілген. шығару Автомобиль Zksterer түрлі жыл өндіруші машина жасау үшін неғұрлым тартымды тапсырма болған жоқ, бұрын ұқсас болды. Барлық назар ғана жүру сапасын жақсарту мен әлеуетін арттыруға бағытталған техникалық мәселелерді, алды.

Дегенмен, кейбір таңбалар таңбалау компьютерде болуы тиіс еді. Таңдалған танымал белорус ПЭТ символдық суреттер рөлі туралы - бұл бизон болды. Шағын хром күшті фигура жабайы бұқаның МАЗ-525 Сорғыштың екі жағына орналастырылды. Кейінірек партияларда «ЗУБР» жай Капоте жағында тесілген отыр дамп.

сүйреу

1952 жылы, жүк базалық платформа орнатылған трактор МАЗ-E-525D. машина pyatnadtsatikubovym қырғышы D-189 ұштастыра отырып, жұмыс істеу үшін арналған.

Ал 1954 жылы біз құрылысына өте пайдалы болып шықты жүк ерекшеліктерін сақтай отырып, бірегей trolleyvoz құрылды. Кейінірек электр көп тонналық жүктердi тасымалдайтын қабілетті trolleyvoz басқа, неғұрлым қуатты, салынған.

Аэрофлот

1959 жылы, Федералдық Air Transport агенттігі доңғалақты Минск зауыты МАЗ-541 ретінде белгілі бірнеше әуе кемесінің серпіліс, бұйырды.

сәл МАЗ зауыт қалпына келтіру жұмыстары мұндай аса маңызды жұмысты орындағаннан кейін, дүкендерде жаңа шығара бастады трактор, BelaAz-525A - басқа брендімен шығарылды. Қуатты сүйреу орны sorokapyatitonnym жартылай «5271» жұмыс істеді.

1959 жылы, құрастыру желісі түсіп бастады және МАЗ-525, және БелАЗ-525A. ол бір уақытта бірнеше бөгеттер салуға жайылған кезде елу және алпысыншы жылдары, барлық самосвал Красноярск және онда бұдан әрі Сібірге жіберілді. Сонымен қатар, Минск самосвалы үлкен саны Мысыр, Асуан бөгеті құрылысы жеткізілді.

он төрт тоннаны құрады жүктеме МАЗ-525, ал, жеткілікті күрделі ауыртпалық деп еді. Алайда, көлемі тасымалдауға арналған сомасы әлдеқайда жоғары болды. Содан кейін КСРО бизнес басшылары көлік санын ұлғайту арқылы проблеманы шешуге тырысты. Толығырақ транспорт - көп тонна-шақырым. Бір қарағанда, шешім әбден қисынды және ақылға қонымды болып табылады. Бірақ бірден сұрақ жылжымалы құрамды жөндеу базасын туындаған. Ол жай ғана болған жоқ. жаңа самосвал жұмыс басталғаннан кейін екі жыл сынған бастады. Және бұл орнына автокөлік жөндеу өлі соңында көгерген және ол туралы ұмытып болып шықты.

қуаттарды жетілдіру

Бір сөзбен айтқанда, ештеңе болған жоқ. Содан кейін олар кем дегенде екі рет МАЗ-525 әлеуетін арттыру үшін қалай жайлы ойлана бастадым. Тағы да, Минск КБ тағайындалған осындай жүк дамыту. бүкіл ұжымның басты міндеті, бұл машина жылдамдығын қажет емес, өйткені, самосвал құру болды, және шасси барлық серіппелер бар амортизаторлар қажет емес. Біз машина қуаты туралы, оның номиналды осьтік оған тәуелді, энергоблоктың басымдық береді.

мансап бағдар

Мәселе ұзақ уақыт тындырады, сондықтан шешім тез қабылданды. 1951 жылы, ол өндірістік кірді самосвал МАЗ-525. Дизайн шамалы өзгерістер болды, жартылай дөңгелек сызықтан жасалған тор, қанаттары атрибуттары жойылған.

Trehsotsilnym Барнаул машина қозғалтқыш 12 цилиндрлі V пішініндегі жабдықталған. диаметрі алып дөңгелегі астам екі метр болды. Лифтинг қуаты 25 тоннаға дейін өсті, содан кейін тағы 5 тонна қосу үшін басқарылатын, МАЗ-525 жалпы отыз тонна қаға бастады, және бұл нағыз серпінді болды.

МАЗ-525: Ерекшеліктер

Автомобиль көлiгiмен міндет карьерлерді әзірлеу болды. Бірінші жыл қуатты «слаг» құру туралы шешім дұрыс екенін көрсетті. Dumper ол Жодино қаласында жаңадан ашылған «БелАЗ» ауыстырылды, содан кейін 1965 жылға дейін шығарылды. автомобильдер МАЗ-525 Техникалық сипаттамалары одан әрі дамыту қажет.

Бірінші МАЗ-525 Жодино өндірістік Қараша 1, 1958 тарамдалып. Ал содан кейін ол тау-кен самосвал беруді төмендей бастады. Алғашында автомобиль қосылған болатын өзі төгетін машина жартылай тіркеменің құю жүктері қырық тонна тасымалдауға арналған. Идея өзі дыбыс болып табылады, бірақ қозғалтқыш сәтсіз, ол жай ғана жеткілікті билік жоқ - ілестірген жоқ. Мен бас тартуға тура келді.

прогресс еріксіз

Содан кейін бұрын жиналады қарапайым мансап «Джентльмен» АҚ «БелАЗ» кеңінен жайылған өндіру туралы. жүк Жүздеген барлық бағыттар бойынша, әр түрлі елдерде ілестірген болды. басталуы осындай БелАЗ-75710, жүктің 360 тонна уақытта әрбір мансабын жылжыту, тіпті маркшейдерді көрсетеді, оның бөліктерін, түсіру мүмкіндігі болып табылады бүгінгі супер-алыптар өндіріске серпін берді, өйткені мен осы жолы, ең дұрыс болды.

Жодино бүгін

«75710» деген галактикадан негізін қалаушы және ұқсас - Бірақ барлық доңғалақтарға электр жетегі бар алыптар дәуірінде бұрын, Жодино қаласында БелАЗ-540 дамуын жүргізді. «МАЗ-525» А босату 1965 жылы аяқталды, және ол шынайы қызметкердің үлгісі болып табылады, өйткені бұл машина, ешқашан ұмытылмайды. барлық жерде қоюға Ескерткіштер «бес жүз жиырма бесінші» самосвал есте сақталған.

«Жодино» енді әлемнің түкпір-түкпірінен қажылық бизнес орындаушыларының халықаралық орталығы болып табылады. кенеттен Қиыр Солтүстік Африка мен алеуттер қажетті, негрлердің және болды 360-ден 540 тоннаға дейін жүк көтергiштiгi, самосвалы. Кен өндірісі әрқашан минералдар көбірек өндірді болады. Сонымен қатар, апельсин алыптар құны жапон «Kamatsu» немесе америкалық «Caterpillar» қарағанда әлдеқайда төмен. Жодино түзу курс етіп!