Белдемді қауіпсіздік және оның маңыздылығы

қауіпсіздік белдеуін - жүргізу кезінде жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз арнайы құрылғы. Апат болған жағдайда оның орындығына адам ұстап серпімді таспа болып табылады.

Ойлап бұл құрылғы астам елу жыл бұрын болды, содан бері айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. олар икемді емес, себебі бірінші белдіктер, тым жайлы емес, және олар қолмен ұзындығын реттеуге тура келді. олар жабдықталған, соңғы бірнеше жылда айналды кейін , инерциялық катушкалар пішіні қыстырылады адам байланысты белдеуін ұзындығын және орнын реттейтін.

Негізгі проблема қауіпсіздік болмауына соңғы белбеулер болды - ұзындығы, әдетте «резервтік» апатынан асынып ер белдеуін тікелей соққы, жарақаттануы мүмкін қойылды, не оған астынан выскользнул өйткені.

өзін бекіту кейін қазіргі заманғы қауіпсіздік белдеуін қажетті ұзындыққа дейін ілестірген, және апат ақырын ықтимал жарақат болдырмау үшін орындықтар адам басады отыр.

Статистикаға сәйкес, жазатайым оқиғалар белбеу 70% өмірін сақтап қалды. апат жоғары жылдамдықпен орын кезде Әрине, тірі қалу ықтималдығы өте төмен болып табылады. бар стационарлық затпен соқтығысты асатын жылдамдықпен 80 км / сағ, ол жалпы дерлік болған жоқ - осындай жылдамдықпен кенеттен тоқтату, нәтижесінде күшті тиеу жүреді, өйткені адам органдары өмір залал сыйыспайтын алынған.

бірде-бір, әсіресе жабдықталған вагондарда, салтанат қажет - Өкінішке орай, қазіргі уақытта адамдардың саны өте көп қауіпсіздік белдігін деп ойлаймын қауіпсіздік жастықшасының. Ал бұл, белгілі бір жағдайларда, қауіпсіздік белдемін өлімге әкелуі мүмкін - мысалы, машина өртеп немесе батып кетті, егер. апат драйверін киген емес кезде жиі, қорғасын және мысал лобовое шыны ішіне ұшып және тірі қалды, мен оның орындықтар аккордеон ішіне Мыжылған шықты.

Шын мәнінде, қауіпсіздік белдігін жоқ қалу мүмкіндігі өте аз. Бұл дәлелдеу үшін, ол / сағ шамамен 80 км жылдамдықпен соқтығысуынан кейін ұстамдылық адамға не болатынын сипаттау пайдалы болып табылады.

Бірінші 25 мыңыншы жылы (!) Екінші бампер басылса, және тоқтау кезінде адамдар әлі сол жылдамдықпен қозғала жалғастыру ішінде отырған. Сонымен қатар, жүргізуші басқару бағытында қадамдар және секунд 44 мыңыншы кейінірек, ол үзілістер немесе дөңгелекті немесе Кеуде қуысын тудыратын, кеуде қысқартады - Екінші нұсқа неғұрлым ықтимал болып табылады.

Осыдан кейін бірден, жүргізуші бақылау тақтасын соққы, және әсер ету күші 9 тонна болады! Осыдан кейін ол тірі қалады болса, онда ол болып табылады және алдыңғы жолаушы, бәлкім ол бас сүйегінің жарақат өмір сыйыспайтын алды, оның нәтижесінде, лобовом соққы құдіретті аяқтаймыз.

жүргізуші Руле іліп және шыны жеткен жоқ болса, онда апаттан кейін 0,1 секундтан кейін ол, ең алдымен, қазірдің өзінде өлі, орындыққа түсіп болады. Ол ештеңе істеу кез келген жүргізуші реакция, бұл түсінікті, трагедия болдырмауға болар еді, ол жай ғана уақыт жоқ, бірақ ол тағынуға.

Және, әрине, біз балалар қауіпсіздігі туралы ұмытпауымыз керек. тіпті жазатайым, сәл жылы, олар әрқашан неғұрлым ауыр зиян алу. ол тек одан әрі жарақаттауы мүмкін, өйткені олардың ересек белдеуін, мағынасыз болып табылады бекітіңіз.

Әрине, өте жас балалар арнайы креслода мініп тиіс, сондай-ақ, 9-14 жас аралығындағы балалар үшін, арнайы белбеулер бар. балаларға арналған қауіпсіздік белдемін неғұрлым ыңғайлы жұмсақ және кең жараларын және үйір бірнеше басқа түрі бар.

Және қауіпсіздік, сонымен қатар жайлылық ғана емес, мүдделі болып ересектерге арналған, ойлап үш ұпайлық белбеу қауіпсіздігі. Ол V-тәрізді бар және жамбас, кеуде және иық аймағында деңгейінде органының бірыңғай ұстап қалуды қамтамасыз етеді.