Шолу Авиация Boeing 757-200

Airliner Boeing 757-200 әуе кемесі 757 сериясының ең көп таралған модификациясы болып табылады. конфигурациясына байланысты, ол 200 228 жолаушылар бір мезгілде өткізу қабілетті болып табылады. Қазіргі уақытта кеме кеңінен орта бағыттарда, әлемнің көптеген әуе пайдаланылады және оның өмір сүру тарихында осы американдық өндірушінің ең табысты жобаларының бірі болып саналады.

Қысқаша тарихы

Өткен ғасырдың жетпісінші отын бағасының күрт өсуіне әкелді әлемдік әйгілі энергетикалық дағдарыс болды. Сондықтан, әуе кемесінің тиімділігі жаңа моделін жобалау басты басымдық болды. оның дизайны басында туралы, ол 1977 жылы белгілі болған. 136 жолаушылар үшін арналған, содан кейін нұсқа ұшағы. Кейінірек, сыйымдылығы 160 бірінші өсті, содан кейін 189 орынға. Бірінші клиенттер British Airways және Шығыс Airlines компаниясы модельдеуге бастады. 19 ақпан , 1982 аспанда прототипін Boeing 757-200 өсті. Эксперт Пікірлер өзінде тиімділігі, қауіпсіздігі және ұшу сипаттамаларын тұрғысынан түрлі машина деректеріне куәлік. Осы орайда, бұл жаңалығы тез сынақтан өтті және тиісті сертификаттар алды, содан кейін оның бұқаралық өндірісін бастады, бұл таң қаларлық емес. 2004 жылға дейін кемені өндірді.

негізгі сипаттамалары

моделі егіз жабдықталған турбореактивными қозғалтқышы. Бұл жағдайда, оның болуы құрылған күш агрегаттарын өндіру Rolls-Royce және Pratt Whitney компаниялардың тарихында дизайнерлер. мұнда маңызды барлық қажетті ақпаратты Ұшу көрсету үшін арналған алты көпфункционалды түсті монитор кіреді күрделі сандық радиоэлектронды EFIS, пайдалану болып табылады. 3.76 метр - Boeing 757-200 ұзындығы 38 метр және фюзеляждың максималды ені. Кеме крейсерлік жылдамдығы 935 км / сағ тең, және оның операциялық төбелік айналасында 12.800 метр көлемінде белгіленген. Ескере отырып сақтық отын жеткізу ұшақ болуы 7240 км қашықтықты еңсеруге қабілетті болып табылады. Әуе қатынастарының ұшу салмағы 115,6 тонна, және қону және ұшу жолақтары үшін ұзақ кем дегенде 2230 метр қажет.

схемасы

Стандартты модель Boeing 757-200 кабина орналасу схемасы бірінші, бизнес және экономикалық бөлігі бөліну үшін ұсынады. Жалпы алғанда, бұл алты орындық оң жағында орналасқан және үш дана қалдырды тұрады, олардың әрқайсысы 40 жолдар, орнатылған. Бұл жолаушылар өте ыңғайлы келісімді қамтамасыз етеді. үздік деп аталады мүмкін емес, осыған байланысты, дәретханаларды орналасқан орындық бірінші қатарда алдында. Екінші жағынан, бұл жерде отырған адам ыңғайлы аяқтарын орналастыру мүмкіндігі бар. Екінші жол дерлік тікелей санитарлық бөлме іргелес қабырға болып табылады. Тәжірибелі саяхатшылар сөйлеген спинках байланысты артқы төтенше шығу мұнда жайғасыңыздар, өйткені кері ауруларынан зардап шегетін адамдардың оныншы сериясы үшін билет сатып алу кеңес бермейді.

Жақсы және жаман орналасуы

әуе компаниясының Boeing 757-200 салонында байланысты 200 239 дейін жолаушы сыйдыра алады. олардың әрқайсысы бойынша ең үздік орындар әр түрлі болуы мүмкін. Атап айтқанда, кейбір адамдар, екінші апаттық шығу жақындығы жоғары бағалаймыз - ең ыңғайлы және жайлы креслолар, және басқаларға артықшылық беруге - санитарлық бірқатар нысандарды көруге келеді. біз қауіпсіздік туралы айтатын болсақ, барлық дерлік сарапшылардың жерде Көрулер осы саладағы ең үздік орны құйрық бөлімінде орналасқан фактісі келісесіз. саяхатшылар пікірлер болсақ, ол 32 сериясы ұшуға ең жақсы болып табылады. спинки орындықтар бүктелген және дәретханалар өте алыс болып фактісі. жолаушы қосымша қызметтер түрлі беріледі бизнес-класта туралы ұмытпаңыз.

Боинг 757-200 ұшағы және өте ыңғайлы емес орын бар. Пікірлер бойынша туристер айтуынша, қандай да бір әрқашан суық, және он бесінші жылы он екінші қатарда - осылайша, онда ешқандай терезе, ыңғайсыз. Кейбір кемшіліктері және отызыншы қырқыншы сериясынан жолаушылар үшін пайда. олар орындығында орналасқан бұл факт жайғасыңыздар емес. Сонымен қатар, жақын, тиісінше, дәретхана және қосалқы үй болып табылады.

авариялар

проблемалар мен авариялардың кез келген бір сақтандырылған емес, әуе кемесінің. болмыстың тарихы Боинг 757-200 модель басқа әуе кемесінің салыстырғанда өте аз мән екенін, тек сегіз ұшақ апат бар. Сонымен қатар, көп жағдайда, трагедия террористік актілерді нәтижесінде, техникалық орындамаған немесе экипаж қатесіне байланысты емес болды. Мысалы, 2001 жылы Нью-Йоркте егіз мұнара олар осы нақты өзгертудің қаламы соққы фактісі нәтижесінде жойылды.

Қалай болса да, бүкіл автокөлік қауіпсіздік жағдайдың ең сенімді және сенімді әуе кемесінің бірі болып саналады болды. Бұл модель он жыл бұрын артық өндіру тыс болғанына қарамастан, қазіргі заманғы қауіпсіздік жүйелерін, төмен шу және жолаушылардың көзделген жайлылық деңгейі жоғары мақтана алады. Мұндай беделі бүгін салынған әрбір ұшақ емес мақтана алады.