Шок-барлаушылардың Т-4: Ерекшеліктер, сипаттамасы, фото

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін шамамен 20 жыл өткен соң, кеңестік команда американдық тасымалдаушылар недооцененные қалай қатыгез түсіну. Біздің елімізде осы кемелерін салу тәжірибесі болған жоқ, сондықтан асимметриялық жауап іздеуге тура келді: ядролық зымыран және негізгі кеме кейіннен бұзып әуе қорғаныс авианосец топтардың арқылы бұзып қабілетті әуе кемесі. ең табысты жобаларының бірі әуе кемесі Т-4 болды.

себептері

50 жылдың соңына қарай, біздің еліміз сыни жағдайды орналасқан: теңiз және әуе кемелерi, біз белгілі соғыс кезінде қарқыны қаланды ауыр крейсерлер және бомбардировщикам жедел АҚШ, жоғалған. Жұптық ғана байланысты зымыранның батырлық күш-жігеріне сақтап қалды. сол уақытта, америкалықтар тәртібін әуе кемелерінің бір бөлігі ретінде жабылған олардың теңіз ядролық зымыран, жылы жүзеге асыра бастады, өйткені Бірақ жағдай әлі де алаңдатарлық болды. Бұл жай ғана тиісті жабдықтар бар, өйткені тиімді, біз авианосец топтар емес еді күрес.

авианосец тобын жоюға ғана сенімді тәсілі ядролық оқтұмсық бар дыбыстан зымыран іске қосу болды. әуе кемесінің уақытта қолданыстағы және КСРО сүңгуір қайық жай әлдеқайда аз, оны соққы, қауіпсіз қашықтықта нысанаға анықтау еді де.

мәселені шешу үшін қалай?

арнайы сүңгуір қайық уақыт құру, ол оңай емес еді, сондықтан әуе кемесінің дизайнерлер пайдалануға шешім қабылдады. мүмкіндігінше тезірек «жазықтықта + зымыран» кешенін дамыту, әуе қорғаныс авианосец американдық тобын еніп және ең қауіпті кемелер жоюға қабілетті: Олар «қарапайым» міндетін қойды.

Біздің елімізде кеш 50-шы жылдары ойламаймыз осы талаптарға сәйкес келетін ешқандай жоба болды. Алайда, myasishchev М-56 ұшағы жобасы болды. Оның басты артықшылығы 3000 км / сағ жетуі мүмкін жылдамдығы болды. Бірақ оның ұшу салмағы 230 тоннаны құрады, және бомба жүктеме - тек 9 тонна. Бұл жеткіліксіз болды. Ал Sukhoi конструкторлық бюро бос тауашаны алуға болатын жазықтық T4 бомбалаушы болды.

«Тоқу»

кем емес 24 шақырым және жылдамдығы - - 3000 км / сағ ғана болып «авианосец өлтірген», сондай-ақ 100 тонна, ұшу «төбеге» артық емес ұшуына жанындағы бұқаралық болуы тиіс. нысанаға көзқарас осындай әуе кемесінің анықтау және оған зымыран жіберу үшін физикалық мүмкін емес. Сол кезде осындай машинаны жойып қабілетті жоқ Ұстап болды.

600-800 шақырым - Ұшу қашықтығы «жүздеген» кезінде зымыран ауқымы кем дегенде 6-8 мың шақырым болуы керек еді. ең жоғары мүмкін жылдамдығы жиналады, ол ғана емес, қорғаныс бұзып тура келді, сонымен қатар мақсатты өту үшін, мүлдем дербес өз жеңіліске кейін: Ол осы кешенінде зымыран болды басым деп атап өткен жөн. өз уақытында озып шындап болатын зымыран, электрондық толтыру - ұшақ T4 етіп.

қатысушылар дамыту

Үкімет жаңа ұшақ дамыту Туполев, Sukhoi және Яковлев қатысатын болады деп шешті. Микоян емес, өйткені жазып қандай тізіміне енгізілген, және оның бюро толығымен жаңа МИГ-25 жұмысымен батпақты деп себеппен жоқ. әділдік ол Туполев жеңіске күтілуде атап өткен жөн және басқа да CB көріну бәсекеге ғана тартылған, дегенмен. Сенім, сондай-ақ тек қана 3000 км / сағ қажетті крейсерлік жылдамдығы дейін арттыру қажет қолданыстағы «жобасы 135», негізделген.

үміттерін қарамастан, ынта қызығушылық және «жауынгерлері» профильдік емес жұмыс алды. Алға дереу Sukhoi сындырып. Олар сәл қанатының алдыңғы шетіне қашықтыққа созылып әуе саға бар «үйрек», орналасуын таңдады. Бастапқыда, ұшақ жобасы ол «тоқу» бейресми лақап үшін кептеліп, ол неге 102 тонна ұшу салмағы болды.

Айтпақшы, өзгертілген әуе кемелері T4 «dvuhsotki» - Туполев Ту-160 бір мезгілде ұсынылатын жоба болып табылады. Көптеген Sukhoi Туполев, содан кейін олардың автомобиль жасау үшін қолданылған, оның ұшу-қону салмағы 200 тонна асып жұмыс істейді.

Бұл жоба Sukhoi бәсекелестікті жеңіп табылады. Осыдан кейін, дизайнер Туполев мәжбүр барлық материалдар үстінен, оң қолымен ретінде, көптеген жағымсыз сәттерді арқылы жүруге тура келді. Ол авиациялық өнеркәсібі де, партия кез келген достары қосу жоқ екенін бас тартты.

электр станциясы

Бірегей уақытта әуе кемесі Т-4 кем дегенде отын арнайы түріне іске мекен бірегей қозғалтқыш талап етті. Тән, Sukhoi бұл жай ғана үш нұсқалары болды, бірақ соңында RD36-41 моделіне шешіледі. жауапты белгісіз емес «Сатурн» оның дамуы үшін. Бұл қозғалтқыш «алыс туысы» моделі В.Д.-7 екенін ескеріңіз. Олар, атап айтқанда, өлтірушілердің 3M жабдықталған.

қозғалтқыш бірден 11 градусқа оның компрессор ерекшеленеді, және ауаның болуы бірінші сатылы турбина жүздерді салқындату отыр. Соңғы технологиялық инновациялық дереу 950K үшін жану камерасының жұмыс температурасын арттыру мүмкіндік берді. Бұл қозғалтқыш - әсіресе кеңестік стандарттар бойынша, қазіргі уақытта аяқталмаған. оны құру барысында ол жай ғана он жыл өтті, бірақ нәтиже ол тұр еді. зымыран, оның құрдастарының деп асатын жылдамдықпен - Бұл T4 қозғалтқыш арқылы табылады.

Қандай зымыран осы ұшақта қаруланған болатын?

Мүмкін, «Тандем», бәлкім, ең маңызды элементі болып моделі зымыран X-33, аты аңызға айналған «Радуга» дамыту үшін жауапты болып табылады. Бюро бұрын міндет уақыт технологиясы қарсаңында шын мәнінде күрделі құрылды. Ол кем дегенде 30 шақырым биіктікте мақсатқа дербес кейіннен болады зымыран жасау қажет болды, және оның жылдамдығы жеті есеге дыбыс алты болды.

Сонымен қатар, кейін-тасымалдаушы негізделген мақсатында ол өзіңіз (!) бас тасымалдаушы есептеу және ең осал тұсы оны шабуыл болды. Жай, шок-барлаушылардың Т-4, бортында ретінде жарты құны зымыран, асырылады мақаласында бар фото қоюға «жүздеген».

Тіпті бүгінгі дизайнерлер үшін өте қиын міндет болып табылады. талаптар, ал мен одан ертегі көрінеді. Осы міндеттерді, өз радар орындау үшін, жоғары күрделі электроника, сондай-ақ үлкен саны зымыран жобалау енгізілді. Ең «бір-жүзден» осы кем ешқандай жолмен кеңесінің X-33 бойынша жүйелердің күрделілігі.

ғылым мен техниканың Триумф

Осы Фуроре әуе кемесінің, оның sverhtehnologichny кабина үшін Т-4 өндірді жеңіл. отандық авиация тарихында тұңғыш рет тактикалық-техникалық қоршаған ортаны уақтылы бағалау үшін тіпті бөлек дисплей болды. Жер бетінде микрофильм карточкалары арқылы нақты уақыт тактикалық жағдайды көрсетіледі.

жобалау және құру мәселелері

Таңқаларлық емес, тіпті академик тұйығы мекен әрқайсысы мәселелері жүздеген бар осындай күрделі машина, жобалау сатысында. Біріншіден, бастапқыда әуе кемесінің корпусынан ішкі бөлікке сай емес. Бұл мәселені шешу үшін, оның көптеген шынын сандырақтық болды, түрлі нұсқаларын алға тартты: атап айтқанда, ұсынылған жоба тіпті «changeling», ұшақ мақсаты салонында төмен дейін ұшып келді кезде.

Әрине, әуе Т-4 - бомбалаушы сипаттамалары айтарлықтай көбіне өз уақытынан бұрын ... емес, сол дәрежеде!

Бірақ, сонымен қатар, негізінен, содан кейін қабылданған шешімдер өте фантастикалық қарап. Осылайша, 3000 км / сағ жылдамдықпен, тіпті сәл шам кабина айтарлықтай өсті қарсылық жобалау. ең төменгі апарып үшін ұшу кабинада кезінде көтеріп отыр: Содан кейін ол қарапайым шешім ұсынылды. әлі күнге дейін жұмыс істемейді көзбен шарлау үшін 24 шақырым биіктікте болғандықтан, навигациялық құралдар ғана әкелуі тиіс болатын.

Т-4 әуе кемесі қону кезде, кабина төмен қарай қабылданбайды, сондықтан пилоттық тамаша көріну пайда болады. Біріншіден, әскери өте сақ осы идеяны алды, бірақ орган Vladimira Ilyushina, тамаша shtkrmovika IL құрушының ұлы, соған қарамастан генерал сендіруге көмектесті. Сонымен қатар, Ильюшин перископ дизайнын жасау бойынша талап: ол тент тетігінің бас тартқан жағдайда қолданылатын болады. Айтпақшы, отандық Ту-144 және ағылшын-француз келісім кейінірек құрушылар пайдалану оның шешімі.

обтекателей жасау

ең күрделі міндеттердің бірі обтекателя құру болды. факт дизайнерлер жасаған кезде екі азайтылады өзара эксклюзивті ұпай жасауға мәжбүр болды, бұл. Біріншіден, зализа радио толқындар болуы тиіс еді. Екіншіден, өте жоғары механикалық және жылу жүктеме төтеп. , Шыны толтырғыш, осы мәселені шешу үшін бал омартасын еске оның құрылымын негізінде арнайы материал құру болды.

Себебі бұл шок-барлаушылардың Т-4 лайықты қазір әскерде, бірақ толық бейбіт салаларда ғана емес, қолданылады көптеген бірегей технологияларды «прародитель» болып саналады.

Бірден зализа - бес қабатты құрылыс, 99% жүкпен қалыңдығы тек 1,5 мм, оның сыртқы корпусында, құлады. Мұндай әсерлі қайраткерлері қол жеткізу үшін, ғалымдар кремний және органикалық қосылыстардың негізінде әзірлеу үшін болды. (!) Ғалымдар астам 20 перспективаларын қарауға және бағалауға тиіс жұмыс барысында болашақ әуе кемесінің ықтимал нысандары мен мөлшерін, олардың ұшу өнімділігін болжау. Мұның бәрі - заманауи компьютерлік бағдарламаларды жоқ! Сондықтан дизайнерлер салтанатты үлес қиын әсте.

қыз ұшу

ұшуға алғашқы ұшақ T4 «тоқу» аэродромдардың кемесінің ұшуы мен қонуын тест 1972 жылдың көктемінде, бірақ байланысты Мәскеу көріну айналасында торфяных өрт дайын болды дерлік нөлдік болды. рейстер кешіктірілді еді. Ал, өйткені бірінші ұшу пилотты ұшқыш әуе Владимир Ильюшин және штурман Николай Алферов бар, сол жылдың жазында соңында ғана өтті. Бірінші тоғыз сынақ ұшу жүргізілді. Осы ұшқыштар бес шасси алмастан жүргізілді Назар аударыңыз: ол барлық режимдерде жаңа машинаның өңдеуді бағалау үшін маңызды болды.

Ұшқыштар дереу әуе кемесінің бақылау жоғары ыңғайлылықты атап өтті: тіпті дыбыс тосқауыл «тоқу» мінсіз өтті, және өту тіпті уақыт ғана құрылғыларды сезіндім дыбыстан үшін. Әскер өкілдері, тесттер қадағалауды жүзеге жаңа машинамен риза болды, және бірден 250 дана өндірістік партиясын сұраған. Осы сыныптың ұшақ үшін ғана керемет жоғары айналымы болып табылады!

бәрі жақсы барды, онда біз оның сыныпта ірі бірі ретінде ұшағы T-4 (оның сипаттамалары осы материалда сипатталған бомбардировщик) білемін еді.

Aircraft болашағы

Осы машинаның Тағы «бөлектеңіз» айнымалы конфигурациясы қанаты болды. Бұл үшін, ол көп мақсатты қарастырылуы мүмкін арқасында, ұшақ оңай стратосфералық барлау ретінде пайдаланылуы мүмкін. Бұл әскери бағдарламаларды құны бір ғана жазықтық орнына екі шығаратын болады азайту еді.

жаңа технологиялар соңы

Бастапқыда, Тушино авиация зауытында салынып көзделіп «ткать», бірақ бұл жай ғана қажетті өндіріс көлемін тартыңыз жоқ. жаңа көліктердің қажетті санын өндіруге алатын жалғыз компания Қазан AZ болды. Қысқа уақыттың ішінде біз жаңа дүкендер үшін дайындық жұмыстарын айналды. Бірақ бұл жерде саясат араласты: Туполев бәсекелес мүдделі емес еді, сондықтан шімірікпестен Құрғақ зауыттан «итеріп», жаңа машиналар құрылыстың барлық келешегі түбінде өлімге бұзылды.

тіпті шағын сериясы кеткен оның уақыт сипаттамалары үшін бірегей болды бомбалаушы, бірақ - бүгін біз әуе кемесі Т-4 екенін білеміз сондықтан. Сонымен қатар, ол «далалық» сынақтар екінші кезеңі өтті. Қаңтар 1974 соңында әуе кемесі 12 км және М = 1,36 жылдамдығы биіктікке дейін алатын болды, оның барысында ұшу бар. Бұл кезеңде аппаратта, сайып келгенде, М = 2,6 жеделдетуге жетеді деп болжанған.

Ал тіпті жай ғана алғашқы 50 «акр» салу мүмкіндігі болуы үшін, дүкен қалпына келтіру үшін ұсынатын, Тушино зауытының басшылығымен келіссөздер құрғақ. Бірақ авиациялық өнеркәсібі министрлігі атынан билік органдары, ол өте жақсы, тіпті дизайнер мүмкіндік айырылған, Туполева танысты отыр. Қазірдің өзінде 1974 жылдың наурыз айында, революциялық әуе кемелерінің барлық жұмыстар түсіндірместен тоқтатылды еді. етіп Т-4 - жеке себептер Қорғаныс министрлігінің кейбір адамдар мен КСРО мемлекеттік үшiн ғана талқандалып ұшақ (оның фото қағаз болып табылады).

15 қыркүйек, 1975 өтті Sukhoi өлімі, бұл мәселеге анық әкеле қойған жоқ. Тек 1976 жылы, «Sotka» деп жұмысты аталған құрғақ авиация Индустрия министрлігі ғана байланысты Туполев Ту-160 өндірісі үшін жұмысшылар мен өндіріс қуатын қажет, бұл шын мәнінде тоқтатылды. Туполев жай Sukhoi қайтыс пайдалана отырып, «100 жоба» бойынша барлық материалдарды жекешелендіру дегенмен сол уақытта әлі де Т-4 ресми, «Ақ аққу» ізашары жариялады.

Туполев қорғаушылар Иә, бұл ұшақ шын мәнінде арзан болды, тек оны іске асыру жөніндегі астам жеті жыл өтті, мен оның сипаттамалары, ол өте алыс болды ... дизайнер «неғұрлым қарапайым және арзан Ту-22m» жүзеге асыру үшін келді, бұл шын мәнінде, өз ұстанымын түсіндіріп стратегиялық бомбалаушы. көптеген сенімділік мәселелері шешілді дейін Сонымен қатар, нүктесіне дейін, бұл модель жобаның жалпы құны әсер, сондай-ақ ең жақсы жолы емес екенін модификациялау көптеген циклдері арқылы өтті.

Гранд туралы Қазан авиациялық зауыт цехтарының жай, қалдықтарды жаппай өндіруге арналған ең құнды жабдықты кесіп тастай фактісі дәлел ретінде халық фитопрепараттардың туындыға «минералдары».

«Тоғысында» маңыздылығы

Қазіргі уақытта, тек әуе кемесінің Sukhoi Т-4 жалғанғанда мәңгілік орналасқан Монино мұражай авиация. Ол 1976 жылы, Sukhoi конструкторлық бюросы мәреге туралы «жүз» келтіру қорытынды мүмкіндік алды, 1,3 млрд рубль сомасын жариялады айта кету керек. Үкімет тек ерте Кешірім әуе кемесінің үлес қосқан керемет шу көтерді. Ең алдымен Ту-160 КСРО айтарлықтай қымбаттады құны екенін. Факт болып табылады етіп Т-4 - баға мен ерекшеліктері тұрғысынан идеалды нұсқасы болуы мүмкін ұшақ.

дейін де кейін бірде-Кеңес Одағы машинада айналдыруы соңғы өнертабыстар осындай бірқатар жоқ. прототипі «100 нысан» уақытта, дәл 600 соңғы өнертабыстар мен патенттер болды. авиация саласында серпіліс керемет болды. Өкінішке орай, бірақ ол аулау болды: оның міндетін, бұл серпінді авианосец әуе шабуылына қарсы қорғаныс тапсырыстар болып, құру кезінде ұшақ T4 «тоқу» жеңе емес. Ол Ту-160 осы мақсаттар үшін жарамды емес екенін атап өткен жөн. Осы зымыранын сүңгуір қайық әлдеқайда жақсы сай.

Прекурсорлар және аналогтары

ең атақты «Ақ Аққу», бүркеншік бомбалаушы ТУ-160. Бұл біздің соңғы стратегиялық бомбалаушы болып табылады. Ең көп ұшу салмағы - 267 тонна, стандартты жер жылдамдығы - 850 км / сағ. «Ақ Аққу» 2000 км / сағ дейін жеделдету болады. Ең диапазоны - 14 000 км-ге дейін. әуе кемесінің бортында спутниктік жүйелері арқылы қалпына келтіру үшін, 40 зымыран тонна және / немесе «ақылды», соның ішінде бомба созылуы мүмкін.

Типтік нұсқада орындау бомба шығанағы алты зымыран X-55 және X-55m болып табылады. «Ақ Аққу» - ең қымбат кеңестік әуе кемесі, ол өйткені «жоғары құны» туралы, Т-4, ұшақ, қабылдамады, атап айтқанда қарағанда айтарлықтай қымбат. Сонымен қатар, оны құру кезінде осы әуе кемесінің ешқайсысы, ол жасалған үшін міндеттердің орындалуын қамтамасыз ету мүмкін емес. Өткен жылы, ол Қазан авиациялық зауытында техниканы өндіруді жалғастыру туралы шешім қабылданды. себебі қарапайым - жаңа зымырандар пайда болуы, қорғаныс бұзып (теориясы) салыстырмалы сәттілік беретін, сондай-ақ осы саладағы заманауи әзірлемелерді толық болмауы.

М-50

оның уақыт революциялық, ұшақ Vladimirom Myasischevym және ОКБ-23 штаб құрылды. 175 тонна ұшу салмағы, ол дерлік 2000 км / сағ жеделдету мен бомба және / немесе зымырандар 20 тоннаға дейін атқаруға тиіс еді.

XB-70 Валькирия

оның денесі толығымен титан болып табылатын топ-құпия америкалық бомбалаушы (оның уақыт). Компания Creator - Солтүстік Америка. салмағы-алыңыз - 240 тонна, максималды жылдамдығы - 3220 км / сағ. қосымшалардың диапазоны - 12 мың километрге дейін. сериясы, өйткені өндірістің керемет жоғары құны мен технологиялық күрделілігі баруға емес.

Бүгін, Т-4 (бапта бар фото әуе кемесінің) технологиялық және жоғары сапалы жабдықтар саяси себептер мен жасырын ойындарға арналған қаза қалай үлкен үлгісі болып табылады.

нәтижелері

Бақытымызға орай, дизайнерлер мен үлкен сомаларын күш-ғайыр келмеске кетіп емес, тәжірибелік үлгілерін әзірлеу және дайындау жұмсалған. Біріншіден, содан кейін әзірлеген технологиялар көптеген кейінірек біздің еліміздің қарауыл шекарасын тұрған бүгін, Ту-160 дамытуға қолданылған. Екіншіден, Sukhoi конструкторлық бюросы, оның уақыт Су-27, осы күнге дейін «хит» ұшағы болуы жалғастыруда бірегей құру осы әзірлемелерді барлық пайдалану мүмкіндігі болды.

Отандық авиация саласының тарихы мен ғарыш саласын туралы «жүздеген» әсері туралы технологиясы «жасуша» жабын екенін кем дегенде факт «Боран» дамытуға қолданылған дейді. Өкінішке орай, бірақ жоба тупо қиратылған.