Теміржол көпірі: жалпы сипаттамасы және түрлері

темір жол көлігі пайда болғаннан кейін, ол өзені жолын ұзартуға қажет болды. Сол уақыттан бері, бүкіл әлемде көліктің осы түріне арналған салынған көпірлер өзгеретін бастады. Олар жиі тұрғызылған және сіз автожол қиылысында көлік айрығын жасағанда жатыр. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Қазіргі заманғы темір жол көпірі поезд кез келген кедергілерді (мысалы, жарқабақ, сайлар, каналдар, Төгілген және тіпті қалалық инфрақұрылым) жеңуге мүмкіндік беретін кешенді инженерлік құрылымы болып табылады.

Ресейде Құрылыстың басталуы

1773 жылы, Иван Кулибин ферма бар көпір жобасын және ширек ғасыр құрылған, бірінші осындай oboktov құрылысына металл конструкцияларын пайдалану ұсынды. Кейінірек, темір жол көлігі пайда кейін, бұл идеялар отандық көпір құрылысын дамытуда өте маңызды рөл атқарды. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Тіпті, содан кейін инженерлер теміржол көпіріне сияқты нысанға, сіз күшті материалдарды пайдалана отырып, жоғары талап керек деп. Фактісі туралы хабардар болды Сонымен қатар, ол рельстен жылғы жылжымалы құрамды қорғауды қамтамасыз ету үшін өте маңызды болып табылады.

көпірлер құрылысымен тоғызыншы ғасырдың соңында, металл, бетон және олардың тірек тастан салынған, ал бетон құрылымдар, қолданылған күшейтілген. болашақта осындай нысандардың пішіні және құрылыс технологиясын дамыту және жаңа құрылымдық шешімдер пайда болуына байланысты көптеген рет өзгерді.

темір көпір түрлері

бірнеше негізгі сипаттамаларын жіктеу Қазіргі теміржол көпірлері. 100-ден 500 метрге дейін орташа - - үлкен, 500-ден астам метр - сабақтан тыс ұзындығы кемінде 25 метр болса, олар шағын, 25 100 метр болып саналады.

оқшауланған бір-трек бағыттар, және қос-трек Multipath көпірлер санына байланысты. қажырлы мойынтіректерді дейін қабылдау жолымен арқалық, жақтауды, бұранданы және аралас түрлерін ілулі, аркалы болып табылады. құрылыста пайдаланылатын материал (ең көп таралған классификациясы іске асуы) байланысты металл, бетон, тас, ағаш және композициялық көпірлер бөлу туралы шешім қабылдады.

Ол барлық түрлерін құрылысына түрлі материалдардың тіркесімін пайдалануға бейім екенін атап өткен жөн. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Темір жол көпірі сияқты объектілердің арасында ең практикалық таңдаулардың бірі болып саналады. Оның ерекшелігі, ол екі өткізіп мүмкіндік береді табылатындығында автомобиль көлігі және пойыз.

ағаш көпірлер

Әсіресе танымал көпір салу тарихында осы түрі бастапқы сатысында болды. Бұл құрылыс төмен баға, қарапайымдылығы мен жылдамдығын байланысты. является пожароопасным объектом. Алайда, уақыт өте келе ол ағаш теміржол көпір өрт тәуекел объектісі болып табылады, бұл анық болды. оның сынғыш және қиын қызмет көрсету туралы ұмытпаңыз. Осыған байланысты, құрылыс технологияларды дамыту осындай құрылымдар бірте-бірте олардың тас, металл және бетон ығыстырып шықты «ағайынды». Қазіргі таңда, құрылыс бұл түрі дерлік іс жүзінде жоқ.

тас көпірлер

Қазіргі уақытта қолданыстағы көпшілігі тас көпірлер ХІХ ғасырда салынды. Олардың басты артықшылығы беріктігі мен күш болып саналады. Сонымен қатар, олар транспорт екпінді және пойыз салмағын арттыру үшін сезімтал болып табылады. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Дегенмен, тас темір көпір құрылысы процесін тұтынатын өте уақыт болып табылады. Олар тек қысқа ұшып отырып және қатты жерге құруға болады. ылғал және дұрыс күтім жақсы қорғау бар болса, онда олар бірнеше жүз жыл тұра алады.

металл көпірлер

Бұл түр әлемдегі ең көп таралған болып табылады. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Мұндай темір жол көпірі металл ғана құлашқа құрылған болатын құрылым. Олар, әдетте, көміртегі немесе легирленген болат маркаларынан жасалған жатыр. Олар бетон, тас немесе орнатылған бетон бағана. осы түрінің негізгі артықшылығы құрылымдық элементтерінің механикаландырылған өнеркәсіп өндірісінің және құрастыру мүмкіндігі болып табылады. Сонымен қатар, ұшып жартысы жолын орнатуға немесе су жеткізу мүмкін. ғана кемшілігі коррозия осындай құрылымдар құрылысы қабылдағыш болып табылады.

темірбетон көпірлер

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. өзенінің немесе басқа кедергілерді біртіндеп жеңуге темірбетон темір жол көпірі ұшып темірбетон құрылымдар жабатын онда құрылымы болып табылады. Олардың ұзындығы 6 16 метр шегінде әдетте болып табылады. Бұл жағдайда, ұшып әдетте қырлы құрылымын немесе қорап-бөлімін пайдаланылады. тірек бетоннан немесе темірбетоннан салынды.

Осы түрлі елеулі артықшылығы ұзақ мерзімді пайдалану, сондай-ақ тұрақты қамтамасыз ету салыстырмалы шағын құны болып саналады. кемшіліктері болсақ, бұл сынықтары мен ірі массасы салдарынан сызаттардың тәуекел, егер онда атап өткен жөн.

Финляндия көпір

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Нева арқылы Финляндия Теміржол көпірі Санкт-Петербург ең көрнекті көрнекті орындарының бірі болып табылады. Ол көлік инфрақұрылымының ең маңызды объектілерінің бірі болып табылады және әлемдегі ең үздік бірі болып табылады. атаудың шығу тегі салдарынан ол арқылы Ресей мен Финляндия темір қосылған фактісі болып табылады. Шын мәнінде, құрылымы бір-бірімен сабақтас екі бөлек көпір қамтиды. 538,2 метр жалпы ұзындығы.

является разводным. Финляндия Теміржол көпірі бар көтергіш көпір болып табылады. Ол 1910 жылдан бастап 1913 жылға дейінгі кезеңде салынды. Оның дизайн орталығының реттелетін бөлігі төрт аркалы металл құрылымы болып табылады. көпір стратегиялық объект болып саналады, сондықтан оған жаяу жүргіншілер тыйым салынады. Жобаның құру туралы Г. Krivoshein, Н. Belolyubskaya және Александров сияқты танымал инженерлер енгізілген. Бұл оның келбеті айтарлықтай барлық Скандинавия елдерімен біздің елімізде темір жол қызметін өсті, өйткені құрылымы, Ресей экономикасында маңызды рөл атқарады атап өткен жөн.