Теміржолды шығару

Жолды лақтыру теміржол көлігі үшін елеулі қатер болып табылады. Жолаушылар зардап шегеді. Мұндай оқиға болған жағдайда кенепте секцияда қозғалыс жабылады. Сонымен, бұл не және ол немен байланысты?

Ресми статистика

Ресей Федерациясы теміржол министрлігінің жолдары мен құрылымдары департаментінің ресми мәліметтері бойынша, 1998 жылдан 2001 жылға дейін Волга, Шығыс-Сібір, Солтүстік-Кавказ, Мәскеу және Оңтүстік-Шығыс жолдарында тоғыз поезд бұзылған поездардың астында кенепте секцияның шығуына байланысты болды. Барлық қираған аптаның қыркүйек айынан қыркүйек айына дейін 16 сағат аралығында болған.

Деформациялар R65 рельстің шойынсыз жолының қалыпты конструкцияларымен болды. Кенепте темiрбетонды шпалдар, ұсақталған тас балласты жатыр. Жол-көлік оқиғасы жолдың тік бөліктерінде орын алды және 400-ден 650 м-ге дейінгі радиусы бар дөңгелек қисықтарда тек екі оқиға болған.

Апаттың себептерін толық талдау үшін рельстен шығып келе жатқан жылжымалы құрамның қозғалыстағы техникалық жай-күйі туралы ақпарат қажет. Ресей Федерациясының теміржол министрлігінің материалдарында мұндай деректер жоқ. Дегенмен, ең маңыздысы, жолдың сыртқа шығу пойыздың соңында болған, ал оның алдында емес, ал барлық вагондардың осалдығы дәл осы себепті болды.

Жоғарыда көрсетілген мысалдар болашақта теміржол пойызының қирауына байланысты болуы мүмкін екендігін көрсетеді. Поездардағы трассалардың шығарылуын болдырмау жөнінде шаралар қабылдау қажет.

Жолдан шығып кету - бұл не?

Теміржол ақауларының бірнеше түрі бар: эжекция, шу, шашыраңқы, ұрлау.

Жолдың эжекциясы рельстердегі кернеудің өсуі және оның өздігінен түсіру нәтижесі болып табылады. Температура кернеуі - бұл температураның таралмауы кезінде пайда болатын механикалық кернеулердің бір түрі. Қатты күйде бұл стресс басқа органдардан кеңейту немесе қысқарту мүмкіндігін шектеуден туындайды. Атап айтқанда, рельстің ұзарту немесе қысқаруы біріктірілген клапандар мен тіректердегі кедергіге кедергі келтіреді.

Қызған кезде, болаттың термиялық кеңею коэффициентіне сәйкес ұзындығы белгілі бір мөлшерде артады. Тиісінше, ол азаяды. Осындай өзгертулер үшін рельстер арасындағы жобалық бос орындар қарастырылған. Егер деформациялар көп болса, олар созылып немесе жабылады. Осылайша, қыста қыста болттарды кесіп тастауға болады, жазда - теміржол торабының тұрақтылығын бұзу.

Жолдың температуралық эквиваленті 0,2 секундтық тәртіпте, ұзындығы 40 м дейінгі қашықтықта көлденең жазықтықта орын алатын бірнеше толқынның 30-нан 50 см-ге дейінгі қисықтықты қиып тастайды, сондай-ақ қоқыс шашылып, шпалдардың бір бөлігі бөлінеді. Рельстер әрі қарай жұмыс істеу үшін жарамсыз болып келеді, себебі қалдық деформацияға ие болады.

Қалай болдырмау керек?

Үздіксіз дәнекерленген жолдың шығуын болдырмау үшін трассаларды төсеу кезінде температура режимін сақтау қажет. Осылайша, ілмектердің қалыңдығы веб-торды жылытуға қатаң сәйкес қойылуы керек. Рельстің қапшығының ортаңғы бөліктері қорғалмаған түрде стационарлы. Тек ұштар қысқартылуы немесе ұзартылуы мүмкін. Рельстің бекітілген бөлігінде кернеу рельстің ұзындығына немесе түріне байланысты болмайды.

Оның өзгеруі температураны тудырады. Сондықтан рельстерді температуралық интервалға бекіту керек. Соңғысы жолдың тұрақтылығына және рельстің беріктігіне байланысты есептеледі. Рұқсат етілетін қысу және кернеу кернеуі температура айырмашылығына сәйкес келеді. Минималды және максималды температураларды анықтау үшін арнайы формулалар бар. Жұмыс рельс температурасында жүргізіледі, ол есептелген аралықтың үштен біріне сәйкес келеді. Егер шарттар оңтайлы ерекшеленсе, рельстің ұзындығы күшейтілген гидравликалық күшейткішпен өзгертіледі. Осылайша, рельс қалаған температура режиміне енгізіледі.

Қолайсыз жағдайлар

Есептелген температура диапазоны 10 ° C-тан төмен немесе теріс болса, темір жол матасын кейіннен пайдалану кернеуді кезеңді түрде шығару арқылы ғана мүмкін болады.

Ол үшін теңдестіргіш тұтқаны түзету керек. Мұндай конструкцияларда рельстер мерзімді түрде қысқа немесе ұзынырақ ауыстырылуы мүмкін. Теңестіретін құрылғылар да қолданылуы мүмкін.

Зерттеу

Әлемде жолдың сыртқа шығуын көрді. Адамдар қазірдің өзінде оның зардаптарымен бетпе-бет келуде. Ресейде Самар мемлекеттік унитарлық кәсіпорны бөлімшелерінің бірінде сынақ стенді құрылып, сынақтан өткізілді, онда оқушылар практикада бұл бұзушы құбылысты зерттеу үшін өте маңызды жолды модельдеуі мүмкін. Университеттің оқу алаңы ұзындығы 400 м қашықтықта 70 м ұзын теміржол жолын қамтиды, гидравликалық цилиндрлер көмегімен темір жолдың құрамында әртүрлі ауытқулар орнатуға және босатудың қандай жүктемелері мен жағдайлары бойынша тіркелуге мүмкіндік береді. Бұл жағдайда процесс нақты жобада орын алады.