Су-47 «Бүркіт»: фотосуреттер, қасиеттері. Неге жоба жабу?

шекарасының ұзындығы үлкен, бірақ қандай да бір жолмен ешқандай әскери ұшақ, өйткені болып табылады - авиақұрылыс, әсіресе әскери салада, біз әрқашан ерекше назар аударды. Тіпті 90 жыл осы сектор аман білді. Бәлкім, біреу кейінірек Су-47 «Бүркіт» айналды С-37 салтанатты көрінісін, есінде. оның пайда болу әсері жаңа технология біздің елімізде, сондай-ақ шетелде ғана емес, керемет қызығушылық тудырды бар, феноменальным. Неге бұл болды?

бағдарламасы бойынша негізгі мәліметтер

Ұшақ, өйткені алға-құлата қанаттары бүкіл әлемде назарын аударды фактісі. Толқу сол оқиғаларға жобаның PAK FA тіпті бүгінгі талқылау жете алмайды, мұндай болды. Барлық мамандар қызықты жаңа даму болашаққа болжау және қашан Су-47 қарулы күштері «Бүркіт» жылы болады қызық. ол барлық сондықтан тамаша болды, егер Неге жобасын өшіріңіз? Бұл, сондай-ақ осы ұшақтың даму кезеңдері бүгін және біз сөйлесемін.

«Top құпия» нысан

Ол бірінші прототипі 1997 жылдың қыркүйек айының соңында Мәскеуге жақын көкке көтерілді белгілі. Бірақ өзінің өте факт бұрын көп белгілі болды. Қазірдің өзінде 1994 жылдың соңында, Батыс БАҚ-тар Ресейде кейбір құпия ұшақ дамып келе жатқанын жазған. Тіпті аты келтірді ұсынады - C-32. Жалпы, бұл кері жолдық медиа және батыс мемлекеттері ашық жазды, өйткені әуе кемесінің болуымен фактісін құпия, біз үшін әзірленді, бұл, меніңше.

Ішкі бірдей әскери техника әуесқойлары 1996 жылдың соңына дейін осы ақпаратты растау алған. фотосурет пайда отандық мерзімді, бірден көптеген сұрақтар туындаған. Олардың біреуі Су-27 сұраса оңай, бірақ екінші машина ұқсас нәрсе емес еді: Ол екі ұшақ болды. Біріншіден, бұл отандық әуе күштері тым типтік емес, ал екіншіден, жайлаған қанаты екенін, толығымен қара болды. басқа кейін сол шетелдік бұқаралық ақпарат құралдарында ай жұп (және бұл таңқаларлық емес) жаңа ұшақ жеткілікті егжей-тегжейлі схемасын бар. біреу, ол Су-47 «Бүркіт» болды деп ойлаймын келмеген болса.

Жалпы, барлық сол сақтауға құпиясын белгілі бір сомасы сәтсіз: ол жобалық жұмыстар 80-жылы басталды деп кейінірек шықты. Кейін Кеңес Одағы ыдырағаннан , қоғамдық саладағы «кенеттен». Осы түрінің барлық дерлік ақпарат пайда болды Яғни, алайда, таңқаларлық емес.

Барлығы қалай басталғаны

Соңында 70 барлық топ-менеджмент КСРО әуе күштерінің алдағы жылдары үшін әуе кемесінің стратегиясына көрсетеді. Қазірдің өзінде 1981 жылы, мақсаты әзірлеу болып табылады, бағдарламаны бастады «90-шы жылдары жаңа күрескер.» Микоян тағайындалған негізгі конструкторлық бюросы. Бірақ Sukhoi жобаның басшылығы қолданыстағы Су-27 жаңғыртуға арналған әсерлі негізі болып табылады, сондықтан қолданыстағы машинаны дамыту гөрі «велосипед ойлап» деген болуы керек, бұл билік сендіру алмады.

Тек CB сол уақытта бас директоры, ол соған қарамастан жаңа нәрсе жасау үшін ұсына отырып жаңғырту жоспарларын бас тартуға шешім қабылдады депутаты Симонов, болды. Бұл дизайнерлер шынымен сәтсіз жобасы бойынша «өртеп» тәуекел жоқ, қызықты идеялар бірқатар тексеру келеді, бұл шын мәнінде түсіндіріледі: іркіліс болған жағдайда барлық жаңалығы жатқызуға болады. Алайда, тіпті, одан кейін осы оқиғалар кем дегенде ғылыми және инженерлік тұрғысынан, кез келген жағдайда өте құнды болатынына ешқандай күмән жоқ еді.

Неге сіз «дұрыс» қанатын таңдадыңыз?

Сондықтан, неге «Бүркіт» Су-47 ізашар болып қанаты forwardswept болды? дәстүрлі конструкцияларын салыстырғанда, ол айтарлықтай артықшылықтары бірқатар болды:

• Өте жақсы аэродинамикасы, тіпті төмен жылдамдықпен, бұл артықшылығы бірден көруге болады.
• Тамаша плавучести, қанаттары классикалық конструкцияларын превосходящего.
• Жақсартылған ұшу және қону кезінде сипаттамаларын өңдеу.
• Айтарлықтай аз «соқыр» штопор өту үшін, ең алдымен,.
• Әдемі туралау - құйрығы қарай қанаты қозғалысымыз тірек элементтер ретінде, орталық бөлікте оқ-ұтымды ұйымдастыру үшін көп орын босатылады.

құрылымдық проблемалар

барлық аталғандар шынымен тамаша күрескер құру теориялық мүмкін. бұл соншалықты жақсы Бірақ, егер әлемдік әскері осындай әуе кемесінде ұшқан бері ұзақ еді. біз осы машиналарды жасауда күрделі жобалық міндеттерді шешуге бар екенін факт:

• қанатының серпімді алшақтық. Басқаша айтқанда, бұл жай ғана белгілі бір жылдамдықпен бұрмалап отыр. Бұл құбылыс, айтпақшы, кездесу және ұқсас ұшақ жасау әрекеттері болды нацистік Германияда. Логикалық шешім максималды мәндері қаттылық арттыру болды.
• Күрт әуе кемесінің салмағы артты. қолда бар материалдардың қанаты, ол өте ауыр тиіп, ал кезде.
• апарып коэффициенті арттыру. қанатының нақты конфигурациясы оның барлық салдары қарсылық саласындағы артуына әкеледі.
• іс жүзінде көптеген жағдайларда қолмен пилоттық жобалар жояды қатты жүзді аэродинамикалық фокус: сөзсіз тұрақтандыру үшін «ақылды» электроника қажет.

Су-47 «Бүркіт», әдетте, ұшуға мүмкін, сондықтан дизайнерлер, осы проблемаларды шешу үшін тер көп болды.

негізгі технологиялық шешімдер

тез негізгі техникалық шешімдерді анықтау үшін жеткілікті. Қажетті қаттылық жету үшін, бірақ бұл құрылымын шамадан тыс емес, қанаты көміртек талшықтар барынша ықтимал пайдалану туралы шешім қабылдады. Мүмкіндігінше, біз кез келген металл бас тартасыз. Бірақ онда ол КСРО авиациялық қозғалтқыштарға өндірілген бәрі қажетті серпін бере алмады деп шықты, сондықтан жоба уақытша бәсеңдемейтін.

C-37, бірінші үлгісі

Мұнда Су-47 (S-37) «Бүркіт» жасаушылар Қиыншылық құлап. Негізінде, жоба, әдетте байланысты келе жатқан экономикалық мәселелерге тасалау, бірақ авианосец негізделген жойғыш келешегі жасауға ұсынды Navy көшбасшылығын, араласты еді. 90-шы жылдардың басында, зерттеушілер пайдалану кезінде қолда бар барлық пайдалана отырып, кері жолдық бойынша қанатының тақырыбына оралды. Барлық айтқанда, ол содан кейін «Бүркіт» Су-47 жоба пайда болды.

дизайнерлер мен инженерлердің жетістіктері

дизайнерлер ең маңызды жетістік қауіпсіз күрделі композициялық материалдарды ұзақ бөліктерін өндіру бірегей технология құру деп болжауға болады. Сонымен қатар, бұл олардың Док шынымен жоғары дәлдікті қол жеткізді. ең ұзын әуе кемесінің бір бөлігі Су-47 «Бүркіт», сіз осы бапта көре аласыз фото ұзындығы сегіз метр. Жай жоғары дәлдікпен олардың барлығы бір-бірімен тығыз байланысты, аз егжей салып, күрт болттармен және санын азайтты гиялық буын. Бұл екі ұшақтың бүкіл қатаңдыққа және аэродинамикасы өте оң әсер болып табылады.

Бұқаралық Жоба әуе кемесінің 20 тонна жақындап емес, 14% -дан кем күрделі композициялық болды. Жаппай шығарылатын машиналарды алуға тырысып бөлшектерді барынша оңайлату үшін. Сондықтан, оң оның сәтсіз «бабамыз» бастап Су-47 «Бүркіт» көшіп фонарь, басқа да құрылымдық элементтерінің шасси нөмірі өзгеріссіз - СУ-27.

қанаты баурайы 20 ° алдыңғы шетінен, құны артқы қабырға 37 °. арнайы түбір бөлігінде айтарлықтай коэффициенті қабылданды апарып азайту мүмкіндік беретін, ериді. Барлық дерлік қанаты өлкенің бүкіл механикаландыру алады. оның жобалау Барлық - үздіксіз композиттер, және тек 10% қажетті күш пен қаттылық қол жеткізу үшін қосылған металл кірістіру құлайды.

басқару

Тікелей трапеция пішінді бар әуе қабылдау барлық қозғалатын болды көлденең құйрық, екі жағына. құйрық құрастыру, сондай-ақ жайлаған макеті бойынша жүзеге асырылады. Тік құйрық барлығы бірдей Су-27 деп өте ұқсас, бірақ оның жалпы ауданы айтарлықтай көп болып табылады. Бұл құрылымында елеулі өзгерістер енгізу арқылы қол жеткізілді: ол неғұрлым тиімді жұмыс істеу болды, сондықтан өлшемдері төмендеді.

шкаф тыс сопақ жақын фюзеляждың көлденең қимасы өте ретінде тегіс мүмкіндігінше «жалады» және болып табылады. кәмелетке толмаған өзгерістер садақ толығымен дерлік Су-27 қарыз берілді. кабинаның екі жағынан қарапайым, реттелмейтін әуе тартып алу орналастырылған. фюзеляж жоғарғы жағында, сондай-ақ қол жетімді, бірақ пилоттық қарқынды маневр, ұшу немесе қону бойынша жүгінген, ол өз аймағын бақылауға қабілеті бар. Сіз Су-47 «Бүркіт» саңылауларды, біз қарастырып, оның сипаттамаларын жағынан, фотосурет көре аласыз, радиолокациялық немесе басқа жабдықтар орналастырылуы мүмкін, оның ішінде шағын узелки бар.

электр станциясы

көп ештеңе қолайлы емес болғандықтан, қозғалтқыштар D-30F11 турбовентиляторные ұшақ үлгісіне берілді. Олар, айтпақшы, МиГ-31 қолданылады. Олар бұл машина жеткілікті анық емес, бірақ ол болашақта одан жоғары айналдыруды және экономикалық моделін әзірлеу алады деп болжанған болатын сұғып. Алайда, тіпті ұшу салмағы осы қозғалтқыштардың 25,5 тонна сипаттамалары қолайлы астам болды. Жоғары биіктікке ұшу жылдамдықпен теңіз деңгейінде 2,2 мың км / сағ жетті, бұл көрсеткіш 1,5 мың құрады. км / сағ. максималды диапазоны - 3,3 мың шақырым, «төбе» биіктігі - 18 шақырым.

Жабдықтар мен қару-жарақ

айқын себептер бойынша, борт жабдықтарын нақты бөлігі белгілі өте аз. Сіз шын мәнісінде оның бір бөлігі Су-27 берілді болжауға болады. әскери спутниктер нақты уақыттағы деректерді алу артықшылығын навигация жүйесі. Бұл ұшақтың орындық лақтырылған моделі K-36DM қойылды деп белгілі, және типтік өндірістік модельдер айтарлықтай ерекшеленеді. Оның кері көлденең 30 ° орналасқан бұл факт.

Бұл оңай шекті жылдамдықпен қарқынды маневр кезінде болған үлкен шамадан жылжыту алмады ұшқыштар үшін жасалды. Қолда бар деректерге сәйкес, басқа да басқару элементтері өзге де жергілікті сарбаздың тікелей алынады, және «донор» ретінде жиі Су-27 қолданылады.

әуе кемесі тек эксперименттік болғандықтан, ол негізінен қарулары (немесе ол туралы ақпарат құпия) жоқ. Дегенмен автоматты пушку астында сол ағыны анық көрінетін орында қанаты және корпустың ортасында (дәлел екенін, оның барлығы бірдей жиынтығы прототипін бар) кең бөлігінің бомба қару-жарақ бар. бір дауыспен ғалымдары және әскери жоба тек техниканы осы түрінің ұшатын қасиеттерін тексерілген, бірақ, өйткені кейбір бірегей қаруды бортында Су-47 «Бүркіт» болған жоқ қудаланады деп айтады. Неге бұрыннан өте перспективалы болып шықты жобасын, өшіріңіз?

Жоба жабық болды қандай Себебі?

Бұл прототипін белсенді тестілеу 2000 жылдардың ортасында дейін созылды есте сақтау қажет. ол бастапқыда ұшқыш жасау жоспарлануда, өйткені жоба жабылды. Шынында да баға жетпес осы жұмыстарды барысында жинақталған барлық материалдар. Ғаламдық қате, ол бесінші буын күрескер болды деп ойлауға болады. Су-47 «Бүркіт» - тек қана оның прототипі, бірақ өте маңызды. Сондықтан, біз қазірдің өзінде ол соңғы PAK FA сол іс жүзінде бірдей болып орталық бомба лавр екенін білеміз. ол кездейсоқ емес пайда Әрине соңғы ... ғана әскери ұшақтардың техникалық идеялар сол саны болашақта пайдаланылатын болады қалай білемін. Сіз тек көп болатынына сенімді бола аласыз.

болашақ перспективалары

Жобаның теориялық жабылуына қарамастан, Су-47 «Бүркіт» моделі әлі отандық және шетелдік ресурстарға қызу пікірталас тудырады: сарапшылар машиналар осы түрі үшін бар болашағы деп мәлімдейді. Бұл техниканың мың есе артықшылықтары мен кемшіліктері талқыланды. Ал болашақта ұқсас әуе кемелерінің күтіп қандай туралы ешқандай консенсус әлі де бар: забвение немесе ұқсас техника барлық BBC World беруді аяқтау ма. Көптеген осындай жаһандық өзгеруі басты кедергі «Бүркіт» құру пайдаланылатын материалдар мен технологиялар шындыққа жанаспайтын мәні болып табылады деп келiстi.

Жалпы, жоба табысты қарастырылуы мүмкін. Су-47 «Бүркіт» Дегенмен мен (сіз білесіз ешқашан да) соңғы жауынгерлері ізашары болды, «Ақ тышқан» мәселесімен, ол тамаша орындады. Сондықтан, оған іске-жылы болды әлі жіктеледі барлық оның жаңа әзірлемелер ондаған,. Мүмкін, материалдар мен кейбір күрделі полимерлер құру процесінің құнын төмендету дамытуға, біз қайтадан жыртқыш құс рақымына шынымен еске, аспанда бұл әдемі ұшақ көресіз.