СТР үшін зиянды есептеу үшін жалпы әдістемесі. СТР үшін залалды есептеу біріздендіру

2014 жылы Өлең күшіне апаттан кейін зиянды бағалау жаңа әдісі енгізілді. Дизайн және тұжырымдамасы дауларды сотқа дейінгі реттеу 2003 жылы Көлік және коммуникация министрлігінің әзірленді, бірақ 11 жыл тартылған жоқ. Сақтандырушылар бұл уақытта барлық залал түрлі жолдармен есептелген. Жоғарғы Соты Пленумының «Тұтынушылардың құқықтарын қорғау туралы» ТЖӨ Заңына ұзартылды кезде Бірақ, құжатты еске шешті.

Пререквизиттер

КҚИ АҚЖ МС саясатының астында орташа төлем, сақтандырушылар Ресей одағының (RSA) сәйкес, 36 мың рубль, және сотта болып табылады - .. 50 мың рубль .. (Айыппұлдар есепке алмағанда). Статистикаға сәйкес, алты бір шағымын қанағаттандырды отыр. Сақтандырушылар шығынға батты. Иә, мен құрбаны қағаздармен айналасында бейберекет үшін ұзақ уақыт бойы құлайды. Бірінші шешу күтіп бірінші 30 күн. Содан кейін тағы 20 оны дау, содан кейін сотқа жүгінуге. Сондықтан, ӘЫК мен сол CTP үшін залалды есептеу бірыңғай әдістемесін әзірледі және оны пайдалану туралы шешім қабылдады есте. Ол дауларды 80% дейін алып, сарапшылардың бағалауы арасындағы алшақтықты қысқартуға тиіс. Нәтижесінде, жүргізушілер нақты ақша алуға болады сотта емес, бірақ сақтандыру компаниялары (IC).

мазмұны

СТР үшін зиянды есептеу үшін ортақ әдістемесі (2014) түрлі аумақтық аудандардың бағасы сілтемелерді қамтиды. Олар 67 80 млн бөлшектер құны туралы деректер бар вагондардың брендтердің стандартты сағат және жөндеу, атап айтқанда, түрлері бағаларының. Бұл құжаттар қалпына келтіру операцияларын жүргізуге шешім қабылданған жағдайда шығындарды есептеу тәртібін айқындайды. Негізгі барлық кедендік баж және басқа да түзетулер, соның ішінде қосалқы бөлшектер, нақты құны болып табылады.

дау

бағалаушылар проблемасы, сондай-ақ CTP үшін залалды есептеу үшін жалпы әдіснамасын шешеді. Жоба сараптама ережелерін қамтиды. Компания қазірдің өзінде бағалаушы келісім жасасқан болса, клиент өз қызметтерін пайдалануға болады. сақтандырушы зақымдалған көлік құралын (көлік) тексеруге құқығы бар. Жалға заң сараптамасына машинаны беруге тиіс. РСА CTP зиян есептеу бірыңғай әдісі жосықсыз avtoyuristov құтылу деп ойлаймын. ол шын мәнінде, ол практика көрсеткендей, ма Сондықтан.

қосалқы бөлшектер

Бұрын, зиян, бөлшектер орташа құнын есептеу кезінде. Сақтандырушылар өз таңдауыңыз оны өзгертуге болады. Риза автокөлік иелері сотқа шешім дау. Тек 2013 жылы, 600,000 талаптар қозғалды. Компания онда барлық келіспеушіліктер азайтады автомобильдің, ресми тіркелген құны компоненттер пайдаланады АҚШ соттарда, ал мұндай мәселелерді шешу емес. Осы мақсаттар үшін CTP үшін залалды есептеу бірыңғай әдістемесін әзірледі.

1 қыркүйек күні, реттеуші 400 мың қарапайым және evroprotokol үшін төлемдердің мөлшерін өсті. Майлап. Сомалар зиян жабу үшін жеткілікті болуы мүмкін. Міне, дәл қазір ол жаңа стандарттар бойынша өтеді есептеледі. Анықтамалық 2014 жылдың басында айырбастау бағамы бойынша болып табылады. Жаңарту бағасы РСА жыл сайын уәде етеді. Сұрақ: қандай Осы уақыт ішінде құрбандарын істеу? өз есебінен залалды өтеу? Тағы бір проблема: зақымдану кейбір түрлері ғана арнайы стендте көруге болады. Және бұл барлық қызметтерге айтпағанда, бағалаушылар осы емес. Нәтижесінде, процедура үшін ақша бөлуге болады, және өтеу сомасы күрделі жөндеу үшін жеткіліксіз болуы мүмкін.

жеке есептеу

көлік иесі каталогта ұсынылған жоқ болады эксклюзивті элемент болса шығындарды есептеу, содан кейін, сақтандырушылар яғни қолмен, ескі болады. Осы мақсатта, сараптамалық машинаның бағасы туралы статистиканы жинайды және орташа бағасын көрсетеді болады.

Амортизация қалды

Car Амортизация енді көлік жасына байланысты. Бұл мәселе дауларды көп тудырды. түрлі нұсқалары, атап айтқанда машина өндірісінде күні туралы дилерден деректер сұрауына дейін ұсынылды. Бірақ бұл жасында тоқтатты перспективада толық жыл санына байланысты есептелетін болады. Сондықтан сақтандырушылар есептеулер бойынша көп уақыт арнау және қазір 20 күн шектеледі шешім, уақытын кедергі болады. орта-класс автомобильдер анықтамалық және арасында деректер есептеу айырмашылықтарды нарықтық баға 20%, және «салқын» вагондарын айырмашылық дейін 300% болуы мүмкін.

СТР үшін зиянды есептеу үшін жалпы әдістемесі тозуы барлық егжей үшін емес қамтамасыз етеді. амортизация жоқ тежегіш жүйесі және қалады рульдік оптика, қауіпсіздік белдіктері , элементтері болып табылады, автомобиль операция тыйым салынады онсыз -. барлық басқа баға құрамдас назарға амортизация 50% -ын ала отырып құрады.

Жаңа коэффициенті

қандай да бір бөлігі қалыпты жасқа астам тозған болса жеке ставкасы алынады. Мысалы, автомобиль бұрын жөндеуден болса, немесе жастағы вагондарының салмасы үш қабатымен қанаты табасыз.

басқа егжей

СТР (Қазан, 2014) бойынша зиян есептеу бірыңғай әдісі 10% санау қате қамтиды. теориясы, бұл көрсеткіш инфляция өтеледі тиіс. Іс жүзінде, бұл есептеулер сомасын азайту үшін жақсы амал болуы мүмкін. Егер бұрын бұл мәселелер сот арқылы шешіледі, бірақ қазір ресми құжат есептеулерде пайдалануға, өйткені шешім, әлдеқайда қиын болады дау болды. Тағы бір минус - әдіс толық төлемдерін жоққа ескі схемасын, қамтымайды.

жағдай кепілдік бойынша көлік құралдарына қатысты өзгерді. Мұндай көлік құралына бұрын зақым дилер бағасының есептелген болса, қазір есептеу нұсқаулыққа сай жүзеге асырылатын болады. Сондықтан Сіз кепілдік бойынша автомобиль болса, жақсы сатып алу саясаты КАСКО.

риза қандай драйверлері?

Кейбір қайта жіктеу CTP үшін залалды есептеу үшін бірыңғай әдістемесін жасалды. Қазан 2014 ставкаларын ұлғайту және жаңа схемасын белсендіру мүмкін емес, онсыз төлемнің ең жоғарғы мөлшері, белгіленген. Бірақ ӘЫК уәде нәтижелерге қол жеткізу үшін, ол іс жүзінде мүмкін болады. Риза жүргізушілер қабықтары аударту, немесе сотқа жүгінуге мәжбүр. Екі бірінші және екінші қосымша шығындарды әкеледі. Сондықтан, жаңа әдістің орындылығы қатысты сұрақтар бар.

қорытынды

CTP 2003 дамыту үшін зиянды есептеу үшін жалпы әдістемесі ғана 2014 жылы күшіне енді. Ол көліктердің барлық ықтимал брендтер бойынша есептеу бөлшектер мен еңбек ұсынылды. бағамен пікірталас көп. Олар жылына бір рет жаңартылады қажет. ұлттық валютаның девальвациясын болмаған жағдайда ешқандай проблемалар болуы тиіс. Бірақ техника төлеу алдын ала бар кемшіліктер жабуға және есеп айырысу 10% рұқсат етілген қате бар емес, қымбат тест қамтамасыз етпейді. Қанша, сақтандырушылардың осы кемшіліктерді қиянат болады, тәжірибеге болады.