Дизель, «суық» бастау қиын: себептері. дизель көлік құралдарын техникалық қызмет көрсету және жөндеу

Ерте ме, кеш пе, әр автокөлік иесі күрделі қозғалтқышты іске қосу мәселесіне тап болды. Бұл бензин мен дизельді қозғалтқыштарда да болады. Әсіресе, әсіресе қыста басталудан бас тартады. Және дизельдік отынның қасиеттері. Өйткені, бензиннен айырмашылығы, қоспаны тұтататын ешқандай ұштар жоқ. Отын қысу күші арқылы жанып тұрады. Сонымен қатар, дизель төмен температураларда қалыңдатылады. Бірақ біз уақытқа жүгірмейміз. Міне, дизельдің неге таңертеңнен басталмайтынын қарастырып көрейік. Негізгі себептері мен жою әдістері туралы бүгінгі мақаланы қараңыз.

Стартер және батарея

Осы екі элементтің тозуы мен тозуы себебінен бастаудың көптеген проблемалары пайда болады. Өйткені қозғалтқышты «суыққа» және «ыстыққа» бастайды. Егер сіздің дизельдеріңіз «суықта» нашар қойылса, зарядталған аккумуляторда себептер болуы мүмкін. Соңғысы, дизель сияқты, төмен температурадан да қорқады. Түнде ол өзінің сыйымдылығының 20 пайызын жоғалтады. Бұл өте маңызды көрсеткіш. Нәтижесінде тіпті жаңа Renault Duster бастай алмайды. Мәселені шешу қандай? «Отырған» аккумуляторды зарядтаудың бір ғана жолы бар. Мұны істеудің бірнеше жолы бар. Ең жылдам нұсқасы - «темекі шегу». «Қолтырманың» көмегімен сіз жұмыс істейтін көліктің батареялық терминалдарына қосылып, қозғалтқышты іске қосуды бастаңыз. Дегенмен, әдіс өте қауіпті, ең алдымен аккумулятордың өзі үшін.

Екінші, қауіпсіз әдіс - күшейтушілер деп аталады. Жақында олар автомобильшілер арасында өте танымал болды. Booster - бұл 30 секунд ішінде «Бюстеу» режимінде (демек аты) жоғары бастапқы ток шығаруға қабілетті кішкентай аккумулятор (ұялы телефондар үшін Power Bank өлшеміне ұқсас). Бұл аккумулятор 12 вольтты және қозғалтқыштың сыйымдылығы 4 литрге дейін болатын көптеген автомобильдер мен шағын автобустарға жарайды. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, жоғары сапалы «бустер» тіпті жүк автомобилін іске қосуға қабілетті. Бұл аккумулятордың жалғыз кемшілігі - бұл баға. Бұл үш қорғасын қышқылының аккумуляторлық батареяларымен салыстыруға болады.

Үшінші әдіс - стационарлық сақтауға арналған. Бұл ең қауіпсіз, бірақ ең баяу тәсілі. Өйткені 20 пайызға жоғалтқан қалпына келтіру үшін құрылғының кемінде 30 минут уақыт қажет болады.

Алғашқыларға келетін болсақ, олар да сәтсіздікке ұшырайды. Терминал құрылғыға босатылуы мүмкін немесе диск тартқышы сақинаға тартылатын жетектің тозуы мүмкін. Қандай жағдайда да, сіз «құлақ» арқылы ақаулықты анықтай аласыз. Стартер жұмыс кезінде басқа дыбыстарды жасайды.

Дизельді қозғалтқыштың төмен қысымы

Бұл мәселе 20 жылдан асқан автомобильдерге қатысты. Дизельді қозғалтқыштағы қысу бензиннен кем дегенде 2 есе ерекшеленеді. Сығымдау күші арқылы жанармай жағылғандықтан, бұл көрсеткіш кемінде 20 атмосфера болуы керек. Бензин қозғалтқыштары 8 атмосферада да іске қосылды. Бұл ескеру керек. Төмен қысу себебі қандай болуы мүмкін? Ең алдымен, бұл поршеньдік топтың, сақиналардың тозуы. Соңғы қабырғалар цилиндрлердің қабырғасында эллипс тудыратын өтірік болуы мүмкін. Бұл мәселе мұнайдың үлкен шөгуімен жүреді. Айтпақшы, қысу бірнеше және бір цилиндрде жоғалып кетуі мүмкін. Соңғы жағдайда басталу мәселесі бос тұрғанда дірілдеумен бірге жүреді. Қозғалтқышты диагностикалау үшін қысуды өлшеу қажет. Ал алынған нәтижелерден бастап, қозғалтқышты жөндеу немесе жаңасына ауыстыру туралы қорытынды жасалады. Өз қолдарыңызбен мұнда ештеңе жасалмайды - бұл матрацтың жұмысы. Ескі дизель сатып алуды жоспарлап отырғандар - әр цилиндрде қысуды тексеріңіз. Бұл кішігірім операция сізді күтпеген проблемалардан және ақша шығындарынан құтқарады.

Мұздатылған отын

Бұл дизельді «суықта» нашар басталған тағы бір жалпы себеп . Сұйықтықтың кристалдануының себебі. Температураның әрбір тамшысында отынның парафиндік тұнбасы пайда болады. Жанармай бұлтты және қалың болып, желе тәрізді болады. Бірақ солтүстік аймақтардағы автокөліктер қалай жұмыс істейді? Старт-аппен байланысты проблемаларды бастан кешірмеу үшін қыста қысқы дизель отыны қажет. Қалай әдеттегіден ерекшеленеді? Жаз мезгілінен айырмашылығы, қысқы дизель майы парафиндердің пайда болуына және сұйықтықтың кристалдануына жол бермейтін қоспалардан тұрады. Өйткені, қалың отын фильтірдің және негізгі сызықтардың тесіктеріне ене алмайды, саңылаулар туралы айтуға болмайды.

Қысқы дизельді қайдан сатып алуға болады? Мұндай жанармай құятын барлық станцияларда суық мезгілде сатылады. Жанармай құю станциялары қысқа мерзімде алдын ала дайындалады, жанармайды антигельдік қоспамен сұйытады. Қозғалтқышқа зақым келтіріңіз, ол әкелмейді - көптеген автокөліктер сынайды. Дегенмен, кейбір ЖҚС қыста жазғы отын қалдықтарын сата алады. Жағдайдың құрбаны болмау үшін тәжірибелі автокөліктер анти-гель бөтелкесін алып, оны ыдысқа қосуға кеңес береді. Әсіресе күшті салқындату күтілсе. Пропорциялар нұсқаулықта көрсетілген. Жазғы дизельдік отынның қату температурасы қандай? Отын -5 градус Цельсийде парафинизацияланады. Сондықтан әрқашан жанар-жағар май станцияларында сұраңыз, Арктиканың отыны немесе жоқ.

Антигельге балама

Егер арнайы құрал болмаса, тежегіш сұйықтығы отынның кристалдануына жол бермейді. Кейбір қолөнершілер алкогольді қолданып, оны ыдысқа қосады. Дегенмен, тежегіш сұйықтығы жанармай жүйесімен жұмсақ жұмыс істейді. Бұдан әрі біз арнайы әзірленген қоспаларды қолдануды ұсынамыз. Бір литр ақшаға 500 рубль жұмсалады. Жалпы көлемі 1000 литр отын үшін жеткілікті. Қоспа кристаллизация температурасын -40 градусқа дейін төмендете алады.

Судағы жүйе

Ол қайдан пайда болды? Бұл резервуардағы конденсация болуы мүмкін. Бұл проблеманы тек жүк көліктері ғана емес, сондай-ақ Renault Duster автокөліктерінің иелері де кездестіреді. Ең белсенді конденсат суық ауа райында қалыптасады. Сондай-ақ, су тапаншасынан жасалған ыдысқа кіреді. Ешкім физика заңдарын болдырмады - конденсатты жанармай құю станцияларының өзінде, тіпті жасырын болса да, қалыптастыру мүмкін. Нәтижесінде су резервуарға кіріп, электр желісіне қонады. Өздеріңіз білетіндей, бұл сұйықтық дизельдік отынмен араласпайды. Тұндырмалы су жоғары қысымды сорғыны өшіре алады.

Бұл мәселені қалай шешуге болады? Жүк машиналарында қосымша сүзгі жиі орнатылады. Отын арқылы өтетін қоспалар кірден тазаланады. Бөлгіш сепараторды конденсатты сіңіреді. Уақыт өте келе төменгі бөлігінде арнайы клапанды бұрап босатып тастайды. Егер солтүстік аймақта қолданылатын машина болса, ол сепараторды орнату арқылы кедергі жасамайды. Бұл сүзгінің артықшылығы көптеген драйверлермен бағаланады. Бұл, шынында да, қозғалтқышты су балғаларыдан қорғайтын тиімді құрал, ал ішкі коррозиядан резервуар. Кейбір құрылғылар қызады. Бұл -50 градус температурада табысты іске қосу кепілдігін береді. Алайда мұндай қондырғылардың құны 30 мың рубльді құрайды. Жылытусыз бөлгіштерді 7-9 мыңға сатып алуға болады.

Жанармайдағы ауа

Қарапайым жеткілікті, бірақ осы себептен дизельді «суықта» нашар бастады. Себептер - ауа ағынының болуы. Өздеріңіз білетіндей, дизель қозғалтқышы мен отын цилиндрлері бөлек беріледі. Егер жүйеде «тығын» болса, қоспаны дайындау пропорциясы бұзылады. Қозғалтқыш ұстап, дереу саңырауларға шығады.

Жанармай сорғындағы оттегі жанармай желісіндегі зақымданумен байланысты. Бекіту нүктелерін және түтіктердің күйін тексеріңіз. Оларға отынның жарықтарынан және жолақтарынан өтуге жол берілмейді. Бұл шамадан тыс ауа соратын тудыруы мүмкін. Сондықтан дизель қозғалтқышы қалыпты жұмыс істей алмайды. Мәселені қалай шешуге болады? Ауа ағытпасы сүзгіде арнайы қондырғы клапанын ашу арқылы жойылады.

Тым қалың май

Белгілі болғандай, дизельді қозғалтқыштар үшін бензин қозғалтқыштарына қарағанда, басқа майлаушы қолданылады. Дегенмен, бұл автомобильді күрделі бастамалардан, әсіресе қыста сақтандыруды қамтамасыз етпейді. Температураның төмендеуі кезінде қозғалтқыштағы май қалыңдауға бастайды. Стартер, тіпті зарядталған аккумулятормен бірге, мылтықты және онымен бірге кранды білуді қиындатады. Әдетте, дизельді қозғалтқыштар 15 Вт-40 тұтқырлығы бар мотор майын пайдаланады. Төтенше жағдайлар кезінде жұмыс істегенде, сарапшылар шкафты 5W-30 дейін төмендетуді ұсынады. Неғұрлым сұйылтылған май мотордың оңай айналуын жеңілдетеді, бұл әсіресе төменгі температурадағы қозғалтқышқа қатысты.

Бұрылу бұрышы

Дизельді қозғалтқыштарда да осындай параметр бар. Егер ол нормаға сәйкес келмесе, мотор үзіліссіз жұмыс істейді. Шамадан тыс діріл мен дизельді «суықта» нашар бастады. Жанудың дұрыс емес бұрышының себептері. Сондай-ақ, бұл параметр «түсіру» мүмкін. Отты қалай дұрыс орнатуға болады? Бұл рәсім белгілі бір дағдыларды қажет етеді. Алдын ала бұрышты орнату қысу инсультінің соңында белгілі бір уақытта жеткізілетін отын бүркуін реттеуді қамтиды. Қалыпты параметрлерден ауытқып кеткен жағдайда цилиндрлерде жанармай жануы жеткіліксіз. Осының салдарынан, жарылыс пен жарылыс болмайды. Отты қалай дұрыс орнатуға болады? Параметр отын сорғышын ось айналасында бұру арқылы орнатылады. Сондай-ақ, бұрыш бұрағышты білікке бұру арқылы орнатылады. Тюнингке өту үшін қозғалтқыштың мылтықты алып тастау керек. Слотқа түсетін ұшты тығынға арналған стопорды табу керек және элементті кілтпен айналдыру керек.

Осылайша, біз білікке қозғалысқа келтіреміз. Қуат тетігін сағат тілімен құлыптауды тоқтату алдында бұру керек. Содан кейін біз инжекторлық сорғының жетек білігін табамыз. Дизельде ол ағып кетпеуі керек. Біз сорғы фланеці мен жетегінің біріктіріліміндегі белгілерді біріктіреміз. Әрі қарай біз тағы да бұрылысты білеміз және таңбалардың сәйкес келуін көреміз. Содан кейін масштабтағы жағдайды басқарамыз. Жетектің ілінісін бекіткеннен кейін, стопорды штангаға көтеріңіз. Білік 90 градусқа айналады. Тоқтатқышты ойыққа салыңыз.

Соңғы сатыда винтельдің корпусы орнатылып, бекіту бұрандалары күшейтіледі. Қозғалтқышты іске қосамыз және оның жұмысын тексереміз. Бос тұрғанда қозғалтқыш шамадан тыс тербелістерді шығармауы керек, ал қозғалысы сәтсіздікке ұшырауы керек.

Шам, реле

Иә, дизель қозғалтқышында шам бар. Дегенмен, бензинге қарағанда, олар қоспаны жағуға емес, оның жарқылына жауап береді. Басқаша айтқанда, қозғалтқыш қызады. Қозғалтқыштың сөндіргіштеріне байланысты дизель оттығы азайды. Олар қыста әсіресе маңызды. Сондықтан қозғалтқыш нашар жұмыс істеп тұрса, шамды тексеру керек. Мүмкін, олар дизель отыны үшін алдын-ала қалыпты отын шығармайды. Бұл элементтер реледен қуатталады және өз басқару блогымен жабдықталған. Соңғысы белгіленген шамаға сәйкес шамдарды қыздыруды бақылайды. Белгілі бір жұмыс уақыты аяқталғаннан кейін оталдыру ағытпасына кернеу беру тоқтатылады. Реле енді жұмыс істемейді, себебі дизель отыны қазірдің өзінде қызады. Бірақ бұл әрдайым болмайды. Шам бастапқы кезеңде жұмыс істемейді. Міне, мәселе электроникада. Реле және электрондық блоктың жұмысын тексеру қажет. Тетік тәндік шертуді жасауы керек. Жүйе сақтандырғыш болса, оны тексеріңіз. Мүмкін, элемент кернеу секірісінде жарылды, ал автоматты түрде ашық тізбек болды. Сақтандырғыш ауыстырылған кезде, элементтердің жұмысын қалпына келтіреді.

Шамның қарсылығын өлшеудің өзі артық болмас еді. Бұл мультиметрмен жасалады. Сол сынақ реле жұмысын диагноздайды. Дұрыс қозғалтқышты жақсы жұмыс істейтін қондырғы мен реле арқылы іске қосу керек. Бұл әдіс дизельдің нашар басталғандығының себебін жылдам анықтауға мүмкіндік береді.

Сорғы, инжектор

Соңғы жұмыс кезінде өте ластанған болуы мүмкін. Ішкі, лак және күкірт қабаттары пайда болады. Сондай-ақ инжекторлардың табиғи тозуы сияқты ұғымды ұмытпаңыз.

Дизельді қозғалтқыштың отын жүйесі арасындағы негізгі айырмашылық жанармайдың жоғары қысыммен қамтамасыз етілуіне байланысты. Бірыңғай темір жолды айдау арқылы қазіргі заманғы агрегаттарда бұл көрсеткіш 200 мПа құрайды. Салыстыру үшін инжектор 4-5 МПа ішінде жұмыс істейді. Инжекторларды ластану күрделі сорғы жұмысына әкеледі. Нәтижесінде, отын беру қысымы төмендейді. Ерітінді инжекторларды тазалау немесе ауыстыру (олардың тозу деңгейіне байланысты). Бұл заттарды өзіңіз ашып, диагностикалауға кеңес берілмейді. Барлық тексерулер арнайы стендтерде жасалуы тиіс. Айта кету керек, ластанған шашатын қондырғылар, төмен қысымды қоспағанда, қоспаны қалыпты алаудың астына түсіре алмайды. Бұл қозғалтқыштың жұмысында сезіледі - мотор қозғалтқышқа лақтырады, тартпа жоғалады, тұтыну артады.

Кеңестер

Төменде суықта дизельді қалай іске қосу туралы бірнеше кеңестер келтіріледі:

• Батареяны пайдалануға жарамды етіп ұстаңыз. Жағдайдың 80 пайызында проблема тек батареяны отырғызды. 5 жастағы немесе одан үлкен ескі батареяны пайдаланбаңыз. Сенімдірек болу үшін батареяның зарядының дәрежесіне қарамастан, іске қосылатын токты қамтамасыз ететін «күшейткіш» сатып алу қажет.
• Суықта дизель қозғалтқышын қалай іске қосу керек? Егер старт аязда жасалса, батареяны «ояту» керек. Мұны бірнеше секунд ішінде орындау үшін автомобильдің фараларын қосыңыз.
• Егер қатты аяз болса, батареяны үйге әкеліңіз. Сондай-ақ, тотығу кезінде батареядағы терминалдарды мезгіл-мезгіл тазалап отырыңыз. Мұны істеу үшін арнайы агрессивті спрейлер немесе зығыр қағазды пайдаланыңыз.
• Мұнайды дұрыс таңдаңыз. Есіңізде болсын, температура төмендеген кезде ол қалыңдайды. Мұндай мұнайдың «орнына» ауысуы жұмыс істемейді. 100 мың километрден аз жүгірістегі машиналарда 0W немесе 5W тұтқырлық индексі бар синтетикалық немесе жартылай синтетикалық майды қолдану ұсынылады.
• Ұзақ тұраққа дейін майға 100-150 миллилитр бензин құйыңыз. Жанармай жанармайды жібітіп, қозғалтқыш «суыққа» жүгіре бастайды. Процедура қозғалтқышқа зиян келтірмейді, бірақ ол оны теріс қолдануға болмайды.
• Стартерді іске қоспас бұрын, пернені үшінші күйде сәл ұстаңыз. Осы кезеңде жылтыратқышты отын қыздырып, оны отқа дайындайды. Әдеттегідей, заманауи автомобильдерде аспап тақтасындағы тиісті белгіше көрсетіледі.
• Егер қозғалтқыш 10 секунд ішінде басталмаса, стартерді өшіріңіз. Олай болмаған жағдайда оның жалғасы жұмысты күшейтеді. Әдетте, қозғалтқыш іске қосу үшін жеткілікті 1-2 секунд.
• Анти-гельді пайдаланыңыз. Оны май құюға дейін толтырыңыз.
• Ауыр суықта алғашқы 1-2 километр жылдамдықта және жылдамдықта қозғалуы керек, себебі барлық түйіндер қалыпты қызады.

Қорытынды

Мәселен, біз қандай себептерге байланысты дизельді «суыққа» және бұл мәселені шешу үшін нашар алды. Көріп отырғаныңыздай, көбінесе бұл мәселе қарапайым. Дегенмен, ол тозған шашатын немесе поршеньдік дөңгелектерге қатысты болса, жөндеуді мамандарға тапсыру керек.