ГАЗ-56: өнімділігі, тюнинг, пікірлер мен фотосуреттер

ол коммерциялық өндірілетін емес, өйткені бұл машина қызықты болып табылады. Бірақ сол жарық жүк, ол отандық авто өнеркәсіп өнімдерінің арасында ерекше орын алады. , Тестілеу жобалау процесінде, машинаны қайта өңдеу барлық сатысынан өткен, бірақ конвейерлік, ол келді ешқашан. ГАЗ 56 тарихы: Сурет сіз автомобильдің қандай білу мүмкіндік береді.

Барлығы қалай басталғаны

Бұл модельдің тарихы 50 жылы басталды. Содан кейін, технологияның жаңа буынын дамыту бастады avtokonstruktory бірінші соғыстан кейінгі көліктердің жақсарту кейін. Мен инженерлік бөлімі қызықты Эксперименттік бірқатар, кейде тіпті түпнұсқа және фантастикалық идеялар берілген, ал айта кету керек. Ал ГАЗ-56 бір ғана Crazy идеялар болды.

Еуропадағы жеңіл көлік өндірісі өте жақсы құрылған және Горький автомобиль үлкен сұраныс жылдан бері бірге ГАЗ-51 өндірісі бар, жинақы, экономикалық және заманауи машиналар өндірісін бастау қажет, деп шештік.

Жұмыс өте тез алға басуда. Дерлік бірден нақты құнына балшықтан орналасуын өндірді. Жүгіруге арналған алғашқы прототипі 1956 жылы өзінде сезіне бастады. Ол көптеген кемшіліктер анықталды, сондықтан дизайнерлер барлық жобаны оңтайландырылған.

жұмыстар 1962 жылға дейін созылды. Бірақ жұмыс сол жылы, ол қосу туралы шешім қабылданды. пайдалану Кейбір идеялар мен техникалық шешімдер бүгін. 1960 жылы тек бір автокөлік сынақтар табысты дәлелдеді. Яғни жарияланған аңыз емес, бар. Бірақ бірінші нәрселер. Олар бұл БАҚ-өндірілген, әдеби еңбектерінде, ал кейінірек автокөлік негізінде шығарды деп жазды ГАЗ-56 жүк көлігі.

жобалау

Design көрінісін машинаның және кабина белгілі соның, өнеркәсіптік дизайнер Лебедев айналысты. Сондықтан, оның орнына UAZah маманы ұяларын қаратып мүмкін және ұтымды сияқты жеңіл жасау үшін тік торын жасауға шешім, және кабина өзі және оның оперения деректемелері. Ол, тіпті, бұл дизайнер мойындады және Oise мамандар әлдеқайда жақсы тырысты бастапқы көзқарасы болды тиіс. көп стильді және бастапқы 300 көзқарас. Ол қандай да бір сол жылдары Америкада жасалған сол бір джип, ұқсады. Бірақ ГАЗ-56 - емес, джип, бірақ нақты жүк.

қазіргі заманғы сол уақытта «Жеңіс» бастап алған алдыңғы бөлігін және майдан дизайн және озық дизайнерлер қалыптастыру, белгілі бір өзіндік және оптимизм сезімін көрінісін береді. Ол сол сыртқы және ГАЗ-51 қолданылады еді дейді.

тіркеу екі түрі құрылды. Ол бұрын, төменгі қанаты бар, және кеш. Ол ГАЗ-53 iзге салынған кабина, ерекшеленді. көрінетін айқын ақаулар болған сияқты Біріншіден кабина қатты сынға алды.

өлшемдері және геометрия

Дизайнерлер мен инженерлер ГАЗ 56 келесі көлікті берді өлшемдерін. жүк ұзындығы - 5085 мм, ені 2175 мм машинаның биіктігі болды 1995 мм. Доңғалақ базасы 2950 мм, ал дөңгелегі табанды өлшемдері майданға 1472 мм және артқы 1650 болды.

Кеңес рет «Газель»

Геометрия түрлі жүктерді астам 1,3 тонна тасымалдауға балшық жолдар жағдайында әбден сенімді мүмкіндік берді. асфальтталған бар автомобиль жолда 1500 кг барлық асырар еді. осы үлгі салмағы 1848 кг болды.

Бұрын нұсқалары жақсы саңылау болды. Осылайша, артқы осьтің астындағы, ол 240 мм болуы мүмкін. алдыңғы астында - 345 мм. Мұндай тазарту бұрылу радиусы, 6,5 м, шағын үшін әсер етеді. Бұл машина уақытта қол жетімді теңдесі маневр және жинақы, болды. Жүк өрескел жерде өте жақсы жұмыс істеді.

шағын тоннажды жүк үшін үлкен маневрлар

жүк жас дизайнер басшылығымен әзірленді. Ол институтының үшін өте маңызды болды. Бұған дейін, ол тіркемелерді жасау тартылды. Бірақ ол тіркеменің және болашақта арасындағы ортақ көп malotonnazhnikom шықты.

автомобиль жасау, ол УАЗ-300 кадрдың негізінде шешім қабылданды. Сондай-ақ, тамаша енгізуі бірнеше конструкциялар мен қарапайым ағаш орган, ГАЗ-56, оның алдындағы көп айырмашылығы жоқ еді.

Техникалық шешімдер

Дизайнерлер машинаны құру қазіргі заманғы және бастапқы ерітінділер қолданылады. Бірінші тест кейін ол барабан тежегішін мөрмен көлікке құру туралы шешім қабылданды. Сондай-ақ, сондай-ақ, гипоидных тісті беріліс қорабы бар тығынды болды дифференциалдық камера, болды орнатылған. алдын ала жану камерасы қозғалтқыш алау түрі, verhnevalnoy келісім - ГАЗ-56 қуат бірлігі ретінде. Бұл салқындату желдеткіштің электр байланысы кіріктірме және газ-21 деп аталатын еді.

көрмелер көрме

осындай жобалау және техникалық шешімдер жүк 1957-58 жылы Мәскеу қаласында көрмесінде көрсетілді бар. Бұл ең танымал ГАЗ-56 болып табылады. Car фотосуреттер барлық журналдарда басылған, тіпті спичечные қорапқа туралы.

нұсқасы 2.0

автокөлік жақсы шықты. Ол өте қажет болды. моделін кемшіліктер арасында кедей кабинаның дизайнын және төмен қанаттарын атап өтуге болады. ол ГАЗ басқа модельдермен бірыңғай жоқ деп саналады өте нақты кемшіліктерді бірі. әріптестерімен өте әр түрлі болып табылады автомобиль шығаруға, ол өте қауіпті болып табылады.

Ол зауыт және, сондықтан, 56-шы біріздендіру бойынша жұмыс басқаруды түсінуге болады. Біз модельдер 52 және 53 дизайнерлер мен инженерлер бар модель кабинасы мен құйрығын құрдық біріктіруге тырысты. Олар американдық автомобильдер стилінде әзірленді.

56-шы шабуға үшін үлкен болды, бірақ олар сондай-ақ ауыр болды. Алайда, жүргізушілер, мен сынақтарды жүзеге асырылады кім сәйкес, жаңа кабина жақсы көрінісі болды және әлдеқайда ыңғайлы болды (сіз жүк ГАЗ-56 фото салоны қараңыз және жеке тексеруге болады). Ол конвейерлік құрастыру моделіне сәл жақын ғой.
Бұл машиналар осы жүк екінші нұсқасы ретінде қарастыруға болады.

айырмашылықтар

Автомобильдер көп жай, бірінші нұсқасымен салыстырғанда, қарап. Бұл олар аяқталған жоқ сияқты көрінді. сыртқы түрі кабинаның ірі өлшемдері сыймаса, және, осылайша, төмен-төмендетілген жоқ. автомобильдің шағын мөлшері, сондай-ақ пайда болуын әсер етеді.

Сонымен қатар, дизайнерлер динамикалық өнімділігін арттыру және өткізгіштігін жақсарту үшін алар емес. Бұл бірыңғай дизайнды ниет бағасы болып табылады.

Кейінірек ГАЗ-24 пайдаланылатын болған электр муфтасы бар ГАЗ-21 Қозғалтқыш, -56, және мұнай сүзгі осы модификациялау тепкіш түрі, қазірдің өзінде барынша сыйымдылығы жұмыс істейтін болды. қозғалтқыш тым әлсіз дәлелдеді. Тіпті өте тегіс жол жүк Мен 80-нен астам шақырым жылдамдыққа дейін алуға алмады.

дөңгелектер

Бірінші нұсқада біз автомобильдің ГАЗ-ММ дөңгелегі пайдаланылған. екінші жылы біз өз қалдыру туралы шешім қабылдады, бірақ олар алты түйреуішті орнына бес болды. Бұл шешім жабысып жоқ. 60-шы жылдардың ол бескамерных шиналар моделін жарақтандыру туралы шешім қабылданды.

Бұл идеяны жүзеге асыру үшін, ол терең бұрулар тұрды және алдыңғы ось дәнекерленген жаңа дискілерді, жасау қажет болды. ол зауытында жаңалық болғандықтан көлік құралдарын және дәстүрлі резеңке камераны жабдықтау жоспарлануда. Осылайша жүк түрлі модификациялары бірінші нұсқасы үлгілерін үш түрі және екінші екі үлгісі бар 5. болды.

Ілінісу және КПП

бір-нөмірінің құрғақ ілінісу пайдаланылады жүйесі ретінде. PPC синхронизаторы бар төрт болды. Сондай-ақ, машина аралық тіректері екі кардандық балын жабдықталған.

Екінші нұсқасы жобалау ерекшеліктері

жаңа ГАЗ-56 сипаттамалары қандай? маңызды және жаңа автокөлік қабылдау арасында қамтамасыз ету болып табылады артқы белдігі гипоидных бар бір-бөлігі дизайн және құралдарымен. ГАЗ-56 автокөлік көпірі гипоидных үшін арнайы майлайтын болды майлау. сол артқы хаб айтуға болады.

Cam дифференциал пайдаланылатын қатал жағдайлары үшін жоспарланған жүк, жүзеге сол үшін құлыпталған болады.

тоқтату

Бұл торап телескоптық амортизаторлар ұсынылған. Оның орнына, осындай машиналардың типтік саусақтары арнайы резеңке қосалқы бөлшектер пайдаланылады көктем.

үкімет сынақтар

000 25-ден астам км жүгіріс тестілеу, және ол бұл қашықтық кепілі болды. Ол алты ай дәл созылды. Бұл іске қосу, сондай-ақ басқа да тартылған үлгілерін ГАЗ, сондай-ақ американдық «Форд Меркурий-350» және «Опель Блиц». Бұл жарыс өтті және жолдар, және бұлыңғырлық грунтовок және басқа да көптеген салаларда.

рама

жүк ГАЗ-56 сипаттамалары екінші нұсқасында айтарлықтай жақсы болды. Мұнда, жақтау АҚШ авто қарағанда тіпті күшті болды. Бірақ ауыр жағдайында, салқындату жүйесі жүктеме төтеп мүмкін емес. Ал энергоблок тым әлсіз дәлелдеді.

Автомобиль жүргізушісі Өзіңізге тұрақты назар талап ақырын қажет, оны емдеуге. моторлы жаңғырту мүмкін емес еді, ұстап тұрыңыз.

басқа кемшіліктер мен кемшіліктер болды. Бұл хабы болып табылады, және мәңгілік protechkkami маймен серіппелер, және артқы белдігі монтаждау.

Осының бәріне қарамастан, жүк жаппай өндіру үшін өте лайықты тапты. тек алдын-ала өндіру ретінде тіркелген ретінде автокөлік аударылды. Ал содан кейін қайтадан көрмеге жетегі. ол мақалалар көп жазылған туралы.

Жобаның жабылу

1962 жылы, барлық жүк аялдамасына жұмыс істейді. Кейбір технологиясы нәрсе бүгінгі күнге дейін сақталған, басқа модельдер қолданыла бастады. Транспорт для қазақстан бойынша тым бақытты емес. баптау - кабиналар ГАЗ-56 тағдыры. Алайда, көшелерде осындай сирек көруге екіталай.