ГАЗ-14 «Шағала»: аз тарих

Ескі ГАЗ-13-ді ауыстыру керек болатын өкілдік класты жаңа автокөлікті әзірлеу 1967 жылы басталды, ал 1968 жылы толық өлшемді мокинг тұрғызылды. Автомобиль партия номенклатурасының екінші желісі үшін арналған. Алғашқы құймақ түйіршігі болды. Ескі шасси мен жаңа, аз және бұрыштық денені біріктіру әрекеті сәтсіз болды. Ал ГАЗ-13-нің жоғары қозғалтқышы төменгі сорғыштың астында орналаспаған. 1970 жылы қозғалтқыш қайта қалпына келтірілді, рама 200 мм-ге ұзартылды және үш автокөлік салынды, ол жаңа индексті және ГАЗ-14 «Шағала» есімін алды. Газ конструкторларының аксиомасы монтаждау сызығына кіріспес бұрын, үш сериялы прототиптерді жасау қажет болды, 1972 жылдан 1974 жылға дейін ГАЗ-14-нің тағы бес зонды шығарылды. Ақырында, барлық келіспеушіліктерді түзетіп, мемлекеттік қабылдау сынақтарын өткен соң, 1977 жылы автокөлік сериялық өндіріске енгізілді. Өндірістің басталуынан бастап және алғашқы өндіріс машинасының сырғаларынан босағанға дейін шамамен он жыл өтті. ГАЗ-14 қатты, әсерлі машина болды. Негізіндегі қазіргі заманғы және нақты шаршы корпус X-пішінді мөрленген жақтаумен жабдықталған. Жаңартылған қозғалтқыштың қуаты 220 а.к. болды. Жүзге дейін жеделдету 15 секундқа созылды. Бүгінгі таңда бұл кішігірім фигура, бірақ сол кезде Кеңес Одағында тек VAZ 2106 раллиі ғана жылдамдатылды, жаңадан таңдаған тісті берілуімен үш жылдамдықты автоматтық беру қозғалтқыштың моменті өте жақсы болды . Ең жоғары жылдамдығы 175 км / сағ, бұл жеті орындық үлкен лимузин үшін жеткілікті. Төмен корпусы автокөліктің ауырлық орталығын жолға жақындатып, бұрынғы «Шағаланың» мақтана алмайтынына қарағанда тамаша басқару мүмкіндігін берді. ГАЗ-14-тегі жолдың керемет тегістігін сатып алды. Энергетикалық қарқынды суспензия және үлкен доңғалақтар жолдың бұзылуын мұқият жұтып қойды. Өндірістік машинада алғаш рет алдыңғы тежегіш диск болды, тіпті желдетілді.

Салон жаңа технологиямен жабдықталған. Екі жылытқыш 10 минут ішінде үлкен көлемді толығымен жылытуға мүмкіндік берді. Жазда ауа тазарту жүйесі құтқаруға келді. Жоғары сапалы шу оқшаулау және қозғалтқыштың дұрыс реттелген шығатын жүйесі барлық сыртқы дыбыстарды жойды. Алдыңғы орындықтар биіктігін, бұрышын және жетуін реттеуге үйретті, ал артқы орындықтар жұмсақ қолды алды. Артқы жолаушы артқы панелімен, электрлі терезелермен, орталық құлыппен және төрт шкафта ең заманауи аудио жүйесі (кассета тіркемесі бар радио). Барлығы 17 (!) ГАЗ-14-де түрлі электр қозғалтқыштары орнатылған.

Автокөлік оның замандастарының фоны бойынша тамаша көрінді. Өндіріс 1989 жылға дейін жалғасып, Горбачев «жауынгерлік жеңілдіктер» бағдарламасы бойынша автомобиль өндірісін толығымен тоқтатуға және сызбалармен бірге барлық техникалық жабдықтарды жоюға тапсырыс берді. Осылайша, біз үшін мәңгілікке жоғалтқан осы керемет және жай ғана жақсы машина болды. Жалпы алғанда, ГАЗ-14 өндірісінде 1114 дана седан, 15 кабриолет және 5 санитарлық модификацияланған. Қазір көлік КСРО мәдени және техникалық мұрасының мәртебесіне ие болды.