АҚШ темір жол: тарихы мен сипаттамасы

АҚШ-тың темір бай тарихы бар және мемлекеттің дамуында өте маңызды рөл атқарды. Қазіргі уақытта елімізде осы көлік ұшағы және автомобиль түрлері сияқты үлкен сұранысқа ие емес. Көптеген пойыздар көп экспонат бар. Олар романтика мен ұшақпен ұшуға қорқады адамдар егер саяхат. Ал билет бағасы әдетте ұшу құнынан көп түрлі емес.

Ресей темір жолдарымен қысқаша салыстыру

отличается. Темір жол Ресей мен Америка Құрама Штаттары әр түрлі болып табылады. ұлттық автомобиль жолдарының жалпы ұзындығы 87 мың шақырым, америкалықтар болса, бұл көрсеткіш 220 мың километрді құрады. Ресейде Track ені - 1,520 мм, АҚШ-та, ал - 1435 мм, сондай-ақ Еуропадағы. Американдық магистраль 180 мың жалпы қызмет етеді, ал, 1,2 млн қызметкерлерінің осы елде. Адамдар өнеркәсібінде жұмыспен қамтылған. Шамамен сол екі елдің 40% өнеркәсіп айналымының бір бөлігін ғана құрайды.

ұрпақ

началась в 1815 году. АҚШ-тың темір жол тарихы 1815 жылы басталды. Олардың даму сол уақытта ел арзан және жылдам жер көлік дамыған емес фактісі ескере өте перспективалы қарап. Содан кейін Нью-Джерси темір жол компаниясы полковник Джон Стивенс құрылды. Алғашында өнеркәсіптік филиалдары қысқа қашықтыққа тауарларды тасымалдау үшін, мысалы, кеніштерде пайдалы қазбаларды шығару үшін құрылды. 1846 жылы жұмысын бастады Пенсильвания Railroad, өнеркәсіп бірінші компания болды. Сегіз жыл өткен соң, ол ресми түрде пайдалануға Филадельфия және Harrisburg қосылады алғашқы бағытын, пайдалануға берілді.

алғашқы локомотивтер

, стало обеспечение тяги. үлкен полотнолар құрылысымен проблемалар жоқ болса, Америка Құрама Штаттары, бірінші темір жол ұшырасатын негізгі проблема тартқыш қамтамасыз ету болды. 1826 жылы, Dzhon Stivenson арналған жоғарыда аталған және өз паровозы салынған. Нью-Джерси өз дөңгелек жолға салынған олардың ұрпақтары инженер сынау үшін. Тестілеу машиналар табысты болып табылады. Үш жыл өткен соң, Аллен Gortari, ірі кеме компаниясының бас инженері болып, кәдімгі ағылшын локомотив пайдалану ұсынды. табысты тестілеу кейін, ол Пенсильвания Karbonveyl және Honesdeyl арасындағы филиалының қолданыла бастады. 1830 жылы, жолаушылар тасымалдауға арналған алғашқы локомотив Нью-Йоркте америкалық Питер Купер әзірленген. Уақыт өте келе, ол өте сенімді автомобильдің ретінде өзін құрды.

Қызықты факт

ХІХ ғасырдың елуінші жылы, оның қызметі жерасты немесе метро деп аталатын іске қосты. так себя называли представители одного тайного общества. АҚШ, құпия қоғамның өздері деп аталатын өкілдері. Ол оңтүстік мемлекеттердің солтүстікке Африка шыққан қашқын құл насихаттау айналысады. Бұл қызмет ұйымдастыру көлік және қозғалысты ештеңе болған жоқ. ұйымның мүшелері ғана американдық қоғамның бүкіл танымал болды темір жол, терминологияны пайдаланады.

қарқынды даму бастауы

Алғашқы локомотивтер белсенді Құрама Штаттарында темір дами бастады кейін болды. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19-шы ғасырда жаңа көлік нысаны экспедиторлық компаниялар үшін қазірдің өзінде қатаң бәсекелестік бар. оның дамуына ерекше серпін қозғалтқыш жылдам қайыққа қарағанда шамамен үш-төрт рет қашықтықты қабілетті екенін дәлелдеді бірнеше эксперименттер берді.

1830 жылы американдық темір жол үшін маңызды оқиға болды. Содан кейін, Мэриленд Огайо және Балтимор қалалары арасында ол іске қосылды және тұрақты негізде бірінші жолаушылар пойызы іске бастады. Бастапқыда, қоғамдық дьявольской машиналар, оларды шақырып алып, қозғалтқыштың өте теріс көзқарасы болып табылады, бірақ уақыт өте келе азаматтардың көпшілігі осы тасымалдау үшін болашақ екенін көбірек түсінікті болды.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. темір жол 1840 АҚШ ұзарту ретінде 2755 миль болатын болса, жиырма жылдан кейін бұл көрсеткіш 30 мың миль белгісі шықтым. Жаңа бағыттар құрылысы айтарлықтай ауыл шаруашылығын дамыту ықпал. фермерлер нарығында жұмыс істейтін болғандықтан, олар тез қабілетті, көлік қажет және үлкен көлемде егін шығарыңыз.

трансконтиненталдық темір жолының құрылысы

1861 жылы, азаматтық соғыс Солтүстік пен Оңтүстік арасындағы шықты. . Бұл, бұл басталды кейін бір жыл қарамастан, президент Авраам Линкольн трансконтиненталдық темір жолының АҚШ салынады болды, оған сәйкес, шешім қабылдады. Ол жолдың ұзындығы шамамен үш мың шақырым болады деп болжанған. Мердігерлер екі компания атанды: Орталық Тынық (батыстан шығысқа төселген мата) және Одақ Тынық темір жол (Шығыс-Батыс құрылысын бастаған). маршрут орталығы бойымен деп аталатын кездесу нүктесін болжанады. компаниялардың әрқайсысы бірінші сіздің сайт аяқтау және матч осы түрін жеңіп ұмтылды, сондықтан жұмыс әрқашан жоспарға сәйкес жүргізіледі емес. Көптеген шенеуніктер құрылысы кезінде бөлінген қаражаттың берілді. теміржол жолы елді мекендер болды және олардың тұрғындары жер үшін Несерьезная соманы ұсынылған болса. Сонымен қатар, кейбір қалалардың мэрлері пара айырбастап (оларға тас жолының тиімді болуы болды), компания бірнеше рет бағыттарды өзгерді.

салу үшін Қытай мен Ирландиядан басқа 4000 жылғы 10 мыңға жуық жұмысшылар тартылды. Бұл америкалықтар (тәулігіне ең $ 1,5 кем) ұсынылған сомаға жұмыс істеуге келіседі емес еді, өйткені, жұмыс құнын төмендету үшін жасалды. Байланысты көптеген құрылысшылар үшін ауыр еңбек жағдайларында үшін өлді.

1100 км - ал олардың қарсыластары Нәтижесінде, компания одағы Тынық Railroad, матамен 1749 шақырым салу білді. Ол кейіннен ел темір жол міндеттемелерге ең қуатты бірі болды бүгін «жеңімпаздарын» одан әрі дамыту, оң әсер етті. 1869 жылы, шеге байлап, екі мердігер жұмысшылар кездескен кезде екі мұхиттар арасындағы байланысты бейнелейтін, алтын жанкүйерге лық болды.

трансқұрлықтық теміржол құрылысы әсері

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Көптеген скептиктер АҚШ трансқұрлықтық теміржол, содан кейін пайдасыз және президент жүргізу ақымақ болды деп мәлімдейді. Кейіннен, алайда, бұл экономикадағы төңкеріс және оның тұрғындарының көші құру, мемлекет үшін өте маңызды рөл атқарды. құнарлы батыс жерлерінде қысқа уақыт аралығында ол ауыл шаруашылығын дамыту үшін келеді американдықтардың орасан зор санының астам алды.

ХІХ ғасырдың соңында екі мұхиттар тікелей байланысты тағы бірнеше филиалдары болды. Олар жақсы ойластырылған, және құрылыс бұзушылықтар аз санын рұқсат етілді. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. шығыстан елдің батысында салынған Құрама Штаттарында бірінші темір жол, американдық тарихында қараңғы дақ болып саналады. екі компанияның ерлігі олардың отбасы бекіп баспанасыз өлі жұмысшылар мен солға санын көмескілеп мүмкін емес, өйткені бұл таң қаларлық емес.

Азаматтық соғыстан кейін темір жол дамыту

азаматтық соғыс адам, азық-түлік және қару-жарақ тасымалдау қаншалықты маңызды және тиімді темір жол көлігін көрсетті. стало приоритетным. Ол болашақта Америка Құрама Штаттары темір дамыту басым айналды деп таңқаларлық емес. субсидия берілген құрылыс жұмыстары басталар алдында сектор компанияларда жұмыс істейтін. Атап айтқанда, үкімет веб әрбір айлықтары 16 мың 48 доллар бөлінді. Сонымен қатар, 10 шақырым компаниялардың меншігіне көшу, не жанама аумағы. Сөзге шешен 1870 жылдан бастап, 10 жыл бойы, корпорациялар жер 242.000 шаршы шақырым таратылды, деп атауға болады.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 жылғы 1916 жылға дейінгі кезеңде АҚШ-тың темір жол құрылысы салтанатты шкала бойынша жүзеге асырылады. сол уақытта тректердің жалпы ұзындығы 35 мың 254 миль дейін өсті. Сонымен қатар, ХХ ғасырдың басында, елдегі жолаушы және жүк тасымалдау екі дерлік толығымен темір жол арқылы жүзеге асырылады.

темір жол рөлін азайту

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, теміржол саласы АҚШ үкіметінің бақылауында келді. Сол уақыттан бері, өнеркәсіп біртіндеп өзінің көшбасшылық позициясын жоғалта бастады. 1920 жылы, темір жолдар жеке меншікке қайтарылды. Алайда, бұл уақытта, олардың жағдайы айтарлықтай нашарлады. Бірге техникалық прогрестің және басқа көлік түрлерімен дамыту ұлттық экономиканың өнеркәсіп рөлін біртіндеп қысқарту үшін басталатын қорғасын болып табылады.

Бірақ, сонымен қатар өнеркәсіп атқарды құнын төмендетуге, ол қажет емес. Біріншіден, бұл бір бірлігіне мемлекеттің ішкі нарығының барлық байланыстыратын, көлік желісі құрылды. Екіншіден, мата құрылыс есебінен рельс, вагондар мен локомотивтер жоғары сұранысқа, көлік машина жасау және металлургия сияқты салаларда күшті күшейту қолдады. ол темір жол дамыту «алтын дәуірі» деп аталды, 1920 жылға дейін, болса да, біз содан бері ол кем дегенде аяқталды деп сеніммен айтуға болады.

ағымдағы жағдайы

Қазіргі уақытта, өте Құрама Штаттарында бірнеше адам темір жол көлігімен саяхат. Бұл, ең алдымен, авиациялық байланыс жақсы дамуына байланысты. Ал пойыз билеттерінің құны және ұшақ сол туралы жиі болып табылады. Осыған байланысты, бұл саланың табысы үлкен үлесі жүк тасымалдау байланысты бұл таң қаларлық емес. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Желі АҚШ теміржол асатын 220 мың шақырым ұзындығы бар. Олар экономиканың барлық салалары үшін тамақтанады. темір жол көлігінің үлесі ұлттық айналымының шамамен 40% құрайды.

компания

Барлық американдық теміржол компаниялар жеке тиесілі. Барлығы дерлік 600. Олардың 7 ірі үлесі көп өнеркәсіпте айналымы көлемінің жартысынан үлесіне Сонымен қатар бар. Мемлекеттік компаниялар тасымалдау тарифтерінің қатысты тәуелсіз шешім қабылдау құқығына кепілдік беріледі. Сонымен қатар, бұл процесс Жер көлігі жөніндегі кеңесі деп аталатын федералдық орган арқылы басқарылады. қатысы жоқ американдық теміржолдардың жекешелендіру. мүлдем барлық жүйелердің тиімді жұмыс істеуі және үйлестіру мүдделі компаниялар. Бұл жол көлік жоғары бәсекеге қабілетті байланысты. темір жол компанияларының қызметіне қатысты іргелі шешімдер олардың акционерлеріне қабылдайды. Соңғы жылдары, бұл компаниялардың жалпы кірісі шамамен 54 миллиард доллар жылына орташа болып табылады.

Жүк тасымалдары

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Темір АҚШ жолдар бойынша жүк тасымалының дамыған және тиімді жүйесін мақтана. Сарапшылар оның табысқа қауіпсіздік ең алдымен мемлекеттік реттеу олардың салыстырмалы бостандығына байланысты деп санайды.

Жоғарыда айтылғандай, еліміздегі жүк айналымы шамамен 40% темір жол береді. Бұл мән Өткен он бес жылда арттырады. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Қазақстан бойынша тасымалдаулар - Алайда, бұл көрсеткіш АҚШ өзінің басты бәсекелесі кем темір. клиент компания үшін күресте қатты олардың экономикалық және экологиялық пайдасы туралы әлеуетті клиенттерді атап. жақын арада олардың басшыларының айтуынша, бұл әлі күнге дейін қазіргі өнімділігін арттыруға мүмкіндік береді.

жүк компаниялардың жіктелуі

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. АҚШ темір жолдар қызмет тасымалдаушылар, мынадай кластарға бөлінеді елдегі ағымдағы жіктеу жүйесін сәйкес: бірінші сынып компаниялар, аймақтық компаниялар, жергілікті сызықтық операторлар мен S & T тасымалдаушылар.

Бірінші сыныптың теміржол компаниялары ғана жеті операторлары жатады. Әрбір орташа жылдық табысы 350 млн доллар асып, ал олар, айналымының шамамен 67% -ын құрайды. Көлік әдетте ұзақ қашықтыққа асырылады. Статистика осы фирмалар 10 АҚШ теміржол жұмысының 9 көрсетеді.

Аймақтық компаниялар кем дегенде $ 40 млн орташа жылдық табысы бар. Олар, әдетте, 350 650 миль (бірнеше мемлекеттердің шегінде) көлік қашықтықта жүзеге асырылады. соңғы мәліметтері бойынша, ел 33 осындай кәсіпорындар бар, және олардың әрқайсысы қызметкерлерінің саны 500 қызметкерлер диапазонында өзгереді.

жылына 350 миль қашықтыққа дейін арналған көлік орындау және жергілікті операторлар 40 млн долларға дейін төленеді. Мемлекет әдетте бір мемлекеттің аумағында тауарларды тасымалданады осы сыныпта 323 фирмалар бар.

олар тасымалдауға және сорттау айналысатын ретінде S & T ғана, жүктердi тасымалдауды жүзеге асыратын емес. Сонымен қатар, олар белгілі бір тасымалдаушының тапсырмасы бойынша белгілі бір аудан шегінде жеткізу маманданған. соңғы мәліметтері бойынша, ел 196 осындай компаниялар миллион доллар жыл сайын ондаған табуға бар.

жолаушылар тасымалы

Америка Құрама Штаттарында Теміржол жолаушылар көлігі үлкен сұранысқа ие емес. Қалалар арасындағы арақашықтық, әдетте өте үлкен емес, әркім өз жайлылық қарамастан, орындықтар сағат отыруға қабілетті екенін факт. Бұл ұшақта, сонша жоғары пойызбен барған сапары құнынан емес, билет бағасы бойынша саяхат әлдеқайда жылдам болып табылады.

қалааралық және қысқа қашықтыққа (түнгі): американдық жолаушылар пойыздарының екі түрін шығаратын. Осы пайдаланылатын көліктердің алғашқы түрін отырықшы. Олар күні бойы тек слойный. Екінші түрі екі ұйықтап және отырған алды екі қабатты вагон. Бұл жағдайда жолаушы жоғарғы деңгейдегі орналасқан және төменгі багажды тасымалдауға арналған. Түнгі поезд негізінен елдің батыс бөлігін қызмет.

Сонымен қатар, жолаушыларға қызмет көрсету бойынша, сондай-ақ қала маңындағы тасымалдауды қамтамасыз етіледі. оларды қамтамасыз поездар дербес тарифтік жүйесін қалыптастыру, жергілікті операторлардың, тиесілі.

аяқталу

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Бір уақытта темір АҚШ жолдар экономикасында революциялық рөл атқарды. Олардың пайда болуы оң өзгерістер бірқатар, сондай-ақ көптеген салалар мен ауыл шаруашылығын дамытуды үлес қосты. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін американдық теміржол көлігінің Evolution тіпті темір жол «алтын жастағы» ретінде белгілі болды. Қалай болса да, баламалы көлік түрлерімен болуымен біріктірілген техникалық прогрестің дамуы өнеркәсіп рөлін біртіндеп қысқарту әкелді болды.