Ан-2 сипаттамалары, қозғалтқыш, кабина, жылдамдық, фото және баға

Бұл машина ерте соғыстан кейінгі жылдары қарсыластары көп болды. Ан-2, тіпті, одан кейін ескірген көрінді жоғары авиациялық билік заманауи технологиясын қарауға қалай өз идеясын болды. мұрын және жақшаға соғысқа дейінгі реликтом өткен көрінуі «Притупляют», ол бірден фанера U-2 еске, мен оған бар Biplane (ызаландырды аз оқу ұшағы майданда барлық ауыр төрт жыл provoevavshy) қорлайтын лақап «corncob» «кептеліп». Кім осы неприглядный ұшақ сынға бастан екенін білген және ұзақ уақыт бойы ...

Antonovskaya идея

Олег Константинович Антонов әуе көлігін дамыту айналысады. Бұл тақырып тастау қағидаты бойынша оған келді. Штурмовиктер, соғыс кезінде бомбардировщиков және жауынгерлері әскери техниканы жасау тәжірибесі бай болды дизайнерлер алаңдаушылық болды, азаматтық авиация лицензиялық БҚ-84 іргетасы (сондай-ақ, Ли-2, құжаттама және өндірістік жабдықтардың ретінде белгілі отызыншы жылы Америка Құрама Штаттарында сатып алынды) болды. Антонов, аэромобильді планерлер түрлі қуаты айналысатын (сәл 30-ден астам) жас жігіт. Соғыс дейін бір жыл бұрын, ол АН-2 прототипі ұшағын ұсынды. Ерекшеліктер пайыздық басқару генерациялау емес, және төмен жылдамдықты биплане жарық malovmestitelnym пайда болды. Олег Антонов десанттық кеме жобалау оралды, бірақ олардың идеясы туралы ұмытуға болмайды.

іске асыру

1945 жылы Кеңес үкіметі ілкімділігі agroobrabotki aerosredstvami асырылады танылған. елде азық-түлік дағдарысы бар, әуе кемелерiн пайдалана отырып тозаңдану және өңдеу химикаттар АҚШ-та үйреншікті болды, және соғыстан кейінгі күйзеліс озық технологияларды барлық жедел қажет. Сонымен қатар, шалғай аудандарын қызмет ету, әсіресе, ондаған жолаушы немесе жүк тонна немесе екі қажет болды, және пошта, және экономиканың барлық дерлік салаларын асыратын қабілетті шағын ұшақ. Негізгі талаптар бойынша The New құрылғысы бар тұрады жылы The терминдер анықтамалық: ол міндетті қойып дайындығы сайттар, болуға қабілетті үшін жұмыс істейді кең климаттық ауқымы. Техникалық қызмет көрсету арнайы технологиясын талап етпеуі тиіс. Және, әрине, сенімді және оңай операция болуы керек. Барлық осы талаптар АН-2, 1947 жылы Новосибирск сынақ өрістен алып, оның бірінші көшірмесін толық сәйкес болып табылады. жеті жыл бұрын идея қолданылған.

КСРО жасалған

Бес жыл, The ұшақ жасады салыстырмалы шағын (кем дегенде үшін The КСРО) шамалар, тек бірнеше жүз дана. Кейін The «әкесі The халықтар» қайтыс Н. С. Хрущевтің, кім LED The партиялық және The ел бар шығарыла өсуі өндіріс бұл машина. Америка Құрама Штаттары - Ан-2 ұшағы «қуып және перегнать» КСРО әлемдегі басты қарсыласы өршіл міндет қойған, ол бұрын, химиялық заттардың әмбебап қолдану және ауыл шаруашылығын дамыту тұжырымдамасына жазылады. Өндірістік базасы болатын бастапқыда Киев авиация зауыты саны 437. Ауыл шаруашылығы нақты түрлендірулер үшін The индексі «М» болды салынған Долгопрудный. Үшін The тосын О. Қ Антонова, жолаушылар пайда болды дерлік The негізгі мақсаты The Ан-2. әуе кемелеріне техникалық сипаттамалары байланысты төмен «төбеде» емес, кедергі үшін ұшу және жүк жайлылық «діріл» жоспарланып отырған жоқ. интерьер қарапайым жолмен жабдықталған, біз жақтың бойымен емес, тар орындықтар қойылады. оның құру жалпы дизайнер Мұндай танымал оған қоңырау, Шұғыл жеткілікті түсініктеме «қанаттары бар қалайы алады». Алайда, Aeroflotovskie «қанаттары» бар сурет Ан-2, тау жайылымдар аясында, немесе жай ғана ауыл шаруашылығы өріс Чукотский киіз жақын шаңғысы, жиі сол жылдардағы кеңестік баспасөзде кездесті. Билет бағасы үш рубль көрші аудан орталығынан, жайлылық және құрметті нетребовательные ұшуға еді кейде үшін, қарапайым болды, бірақ адамдар «Аннушкиным» өте жылы айтқан.

жылы Maid ...

1963 жылға дейін, Ан-2 ғана болды кеңестік әуе кемесі. 1958 жылы Социалистік халықаралық ынтымақтастық шеңберінде, оның өндіріс құжаттама Польша, совет зауыттық босату біртіндеп тасалау бастады берді. Поляк компаниясы PZL-Мелец негізінен Кеңес Одағының (10000-нан астам) сатып дерлік 12 мың бипланы табылады «қанатының туралы» қойды. Терминдер жеткізу үшін The «тарихи отаны болды» көрсетілген аванстық және The қалған құрылғылар пайдаланылды жылы The социалистік елдер мен басқа да өңірлердің The планета, онда ол жоғары баға берді, бұл бірегей әуе кемесі.

Антонов конструкторлық бюро машиналар Қытайда танылды. жаппай Онда лицензия (алынған индексі Y-7) Ан-24 шығаруға және Ан-2 (Y-5). The жалпы саны өндірілген Дүниежүзілік «Аннушкиным» даналары асты он сегіз мың, 2012 Олардың ішінде жақсы техникалық жағдайы Үзіліс 2300 дана. Әлем Гиннестің рекордтар кітабына сәйкес Ан-2 ұшағы - аман-рекордшысы, ол астам алты онжылдықта өндірді.

«Аннушкиным» штурвалом

а Biplane (айтпақшы, ірі) апробациялау тәжірибесі бар барлық ұшқыштар, оның бірегей «өзгергіштігін» ескеріңіз. өткізу үлкен салыстырмалы бетінің ауданы дерлік «svalivaemost» деп осы жағымсыз құбылысты жояды. Көмегімен Headwind 50 км / ч Ан-2, мүмкін жүзінде «Hang бойынша The спот», зависанию үстінен астам тіркелген нүктесі The Earth. Бұл режимде жоспарлауға мүмкіндігі өшірілген немесе дұрыс қозғалтқыш әкеледі. Қарапайым, бірақ өте жақсы жобаланған тежегіш, жүк қолданатын ұқсас, қонғаннан кейін қозғала накатом азайту, және ҰҚЖ үшін талаптар өте шартты болып табылады. Ан-2 Cab арнайы жайлылық түрлі, бірақ соған қарамастан ыңғайлы, екі ұшқыштар емес тығыз жеткілікті кеңістік. Glazing көрінуін жақсарту үшін болжамдарын бар.

қосымша опциялар

шасси әрине, көзқарасы аэродинамикалық нүктесімен, сенімділік тұрғысынан жаман, бірақ тамаша болып табылатын, тазаланған, жоқ. Пневматикалық сорғы, кабинадан шықпай, кірістірілген компрессорлық бар болады. тұрақты тіркемесі туралы дәстүрлі дөңгелектер қоса қысқы немесе арктикалық жағдайында немесе қайық, байдарка, әуе кемесінің Гидроплан бұрылады соның арқасында ұқсас арнайы буях жұмыс істеу үшін шаңғы орнатылған.

Киінген құрылғы дербес, құю, көзделген отындық сорғы, тікелей ыдыстарға баррельден отын сорғы қабілетті.

АН-2 қолдану

Мұндай құрылымдық және операциялық қарапайымдылығы көптеген жағдайларда бұл ұшақ таптырмас жасады. , Ол қолданылатын ретінде ұшатын зертхана, санитарлық авиация, қанатты өрт жүк. Aero клубтарда АН-2 үлкен танымалдық болды, көптеген спортшылар парашютшы олардың бірінші секірген, ол биплане ашық есік кірді. нұсқа алдыңғы көлденең оперения қосымша кабина бар ауа райы барлау зерттеу үшін құрылды. Қажет болған жағдайда, әуе кемесі оған Нұрсая Бірінші және бомба ілулі, ультра жеңіл шабуыл әуе кемесінің айналдыруға болады. Ол, әрине, төмен жылдамдықты болады, бірақ дәлдігі соққы қамтамасыз етеді.

сипаттамалары

Осы машинаның Ұшу және өнімділік әзірге кейбір жағдайларда, ешқандай ауыстыру Ан-2 бар екенін осындай болып табылады. оған және бүгінгі күні техникалық сипаттамалары жеңіл көлік сынып үшін өте жақсы. Ұшу-қону салмағы - 5,5 тонна бар жүктеме 1,5 тонна. The ғарыш бөлінген үшін жүк, шектеулі биіктігі 1,8 м, ені 1,6 м, ұзындығы 4,1 м. The қалыпты сыйымдылығы - 12 адам. ұшу үшін жеткілікті 235 метр ұзын, және көгалдандыру үшін тіректі жерге - 10 метр кем. Төбенің - 4200, бірақ ол әдетте төмен биіктіктерде ұшып өтеді. крейсерлік жылдамдығы АН-2 180 км / сағ құрайды, ең жоғарғы 235 км / сағ (толық жүктеме) жетеді. машина мыңға жуық шақырым тоқтаусыз ұша алады.

Қазіргі заманғы мәселелері

Кез келген, технология тіпті ең табысты үлгісі, уақыт өте келе ескіреді. ерекшелік және АН-2 жоқ. Ерекшеліктері Ол жақсы, бірақ біздің уақытта электр зауытында талаптар өзгерді. қарапайым gazvoda бензин қарағанда қымбаттау уақытта, оның тұтыну аз назар аударды. Бұл үрдіс ұзақ уақыт бойы жалғасты, бірақ мұнай өнімдерін құнының өсуі оны қайта туындаған.

Қозғалтқыш Антонов-2 карбюратор, tysyachesilny, өте сенімді, бірақ арнайы ... бензин, авиациялық талап, ол қымбат. Ал оның тұтыну тым айтарлықтай. әсіресе Канада мен Америка Құрама Штаттарында Кейбір елдерде, әуе кемелерін бұл түрі тыйым салынады. Алайда, АН-2 сатып алуға дайын коллекционерлер мен бар. Жоғарыда жарты миллион рубль және бағасы пилотировал нақты ләззат алуға келетіндерге тоқтатуға болады «винтажды ұшақта.»

Екінші жастар АН-2

CB О. Қ Антонова турбиналық қозғалтқыштар көлік және жолаушылар ұшақтары бұраңыз орнату алғашқылардың бірі болды. артықшылықтары көп: отын - керосин, жоғары сенімділік, тиімділік, шуды азайту. Елуінші жылдардың конструкторлық бюро, АН-2 нұсқасын орындауға ұсынылатын болды Турбовинтовой (турбовинттік қозғалтқыш) жабдықталған, бірақ авиациялық өнеркәсіп күш көшбасшылық сол уақытта жұмыс істеген Ил-14 және ЛИ-2 ауыстыру үшін арналған орта салтанат кемелер басым жобалар, бойынша жіберу үшін таңдады барлық облыс бағыттар. Сонымен қатар, қозғалтқыштар тиісті мөлшері дұрыс уақытта болды. Бірақ Омбыда кеш 70 қозғалтқыш мамандар HPT-20 салынды, ол «Аннушкиным» үшін жарамды болып табылады. 1990 жылы ол-3, планердің бар толықтай дерлік Ан-2 «мұраға», бірақ әр түрлі стансасын бар бақылау дайын болды. сериясы, ол алдын-экономикалық қиындықтар баруға емес. Жоба заманауи авионика қосу, 1997 жылы қайта жанданды. кем дегенде жарты өмір сүру ұзақтығы сақтауға ұшақ «remotoring» саналады жаңғырту «Annushek» ең перспективалы ауданы.

Бұл бағытта жұмыстар Украина жүргізілуде, қозғалтқыш MS-14 «Мотор Сич» қолданылады. Бар басқа опция (Новосібір) жаңғырту туралы The атақты биплане жарық, қамтиды The орнату заманауи американдық Honeywell компаниясының қозғалтқыш. Бұл өзгерту АН-2ms аталды.

Барлық осы жағдайларда, турбина орнату шу проблемасын шешеді, шамадан тыс отын шығыны және қымбат бензин «100» маркалы бас қамтамасыз етеді. үлкен автокөлік - басқа барлық аспектілерде, АН-2. ол ормандар, өрістер мен қаланың үстінен аспанда ұзақ өмір болады деп болжауға негіз бар.