Автобус «Ikarus-293»: техникалық сипаттамалары мен фотосуреттер

Еуропадағы Венгрия Ikarus автокөлік өндірушісі жақсы, сапалы автобустарды өндіру үшін белгілі. Бірақ олардың бірі ерекше назар аударуға лайық. Біз кімнің өндірістік шамамен 20 жыл бұрын аяқталған «Ikarus-293» деп аталатын көлік құралын, туралы айтып отырмыз.

үлгісі туралы қысқаша

Бұл көлік бүгін сирек кездесетін әсерлі мөлшері trohsektsionny автобус болып табылады. Тіпті бұрын, өндіріс жылдары, бұл машина тек Венгрияда және ГДР аумағында табуға болады.

троллейбуста Нашар еске. Ол таңқаларлық емес, әсерлі көрінеді. Оның жалпы салмағы 33.450 кг, және бордюрлерді 15 650 кг. ұзындығы, ол 22.68 м жетеді, 2,5 метр және биіктігі ені (төбесінде) 3 м. өте үлкен сынып тиесілі автобус - ол бұл «Ikarus» таңқаларлық емес. Ал оның орнына ол 229 (шаршы метріне бес) болуы мүмкін.

оның практикалық мүмкіндіктерін қарамастан, автобус танымал ләззат жоқ. Қысқа уақыттан кейін, бұл модель Будапештте және УСК жұмыс. Кейінірек, рестайлинг кейін, автобус Теһранда сатылды, және ол маршрутта мүмкіндік берді. «Ikarus-293» 2005 жылға дейін жолаушы тасымалдады бар.

жобалау

«Ikarus-293» топсалы автобус санатына жатады. Бұл топсалы бекітілген бір-бірімен қосылған үш қатаң бөлімнен тұрады. Олардың әрқайсысы жолаушылар бөлімін орналастырылған. Барлық үш жеткілікті адамдардың еркін қозғалысы үшін қажетті кеңістік және дирижері бар. үш бөлімдер болуы мүмкін ток көзінен ажыратып, бірақ ол тек білікті мамандар арқылы жүзеге асырылады. Және тек жұмыс орнында.

Сондай-ақ, айта кету әрбір бөлімнің органы асыратын болды, бұл және вагон-түрін болды. Өзін жақтау жоқ. дәнекерлеу арқылы қосылған металл бөліктері құрылған ғана қатаң құрылымы болды. Мұндай принцип бойынша құрылған ескі автобустарды Алайда, дене ең.

сипаттамалары

«Ikarus-293» үлгісін негізінде жатқан техникалық негізде туралы аз айтып тиіс. үш-автобус екі бірлескен құрастыру бар. Бірінші protivoskladyvayuschimsya тетігі жабдықталған. сол екінші торабы дәстүрлі болды артқы жетекті және автобусқа Ikarus 284 болды.

Бастапқыда, модель әлсіз қозғалтқыш болды. «Икар» 6 цилиндрлі дизель қозғалтқышы, венгр холдинг қатысатын оның өндірісімен келді «құлды». Unit автоматты беріліс қорабы жұптастырылған барып, 250 «жылқы» шығарады. Бірақ бұл қозғалтқыштың қуаты осындай ауыр көлік құралы үшін анық жеткіліксіз болды. Мен басқаша автобус стандартты ставкасына дисперсті мүмкін емес, басқа құрылғыны қажет. Бірақ ол бірден «Икар» алған жоқ.

автобус, барлығы 4 жылдан кейін жаңа қозғалтқышы жабдықталған болатын. Ол неміс инженерлік компания MAN өндіріледі бірлігі болды. Ол 280 литр өндіреді. а. Отыз «жылқы» шешуші болды. жаңа автокөліктің арқасында 70 км / сағ жылдамдыққа жету үшін алды.

басқа мүмкіндіктер

Бұл аса қуатты қозғалтқыш «Ikarus-293» алған жалғыз жаңарту емес екенін атап өткен жөн. автобус рестайлинг осындай кейін, сондай-ақ, жаңа осьтерді және дененің басқа да түсті жинақталған. Plus, инженерлер бес 2-жапырақ есік басқа екінші табу үшін шешім қабылдады. Оның бір бөлімінде алға ауысты. Тіпті ішкі сәл жаңартылады. автобус жүргізушінің кабинасы дизайн тұрғысынан жасайды, ал басқа модельдер жұмыс орнынан айырмашылығы жоқ.

Барлық осы жұмыстар автобус көзбен неғұрлым тартымды болып табылады қамтамасыз ету үшін ғана емес, жіберілді. Developers ол көп практикалық және функционалдық жасауға күтілуде.

қанау

Әрине, «Ikarus-293» - модель, әсіресе белгілі емес. Алайда, жоба табысты болуы жиналады. бір жылдан астам жұмыс істеген инженер дамыту прототипі барлық қажетті тест тапсырып, тіпті көрмелер барып қайтты. Алайда, ол айтарлықтай кемшілігі болды: қоспағанда барлық драйверлер, қорқынышты өңдеу шағымданды. 1992 жылға дейін қатаң айтқанда, жоба және мұздатылған, өйткені.

Сондай-ақ, айта кету «Ikarus-293», яғни - жапырақ көктемгі тоқтата тұру, оның хрупкость болып табылатын негізгі кемшілігі бар моделі. Plus, ол әрқашан creaks. Толығырақ мұндай қатаң тоқтата тұру. жұмсақ курс және жүре айтуға мүмкін емес ешқайсысы оның. Бұл басқару көрініс, сонымен қатар әлеуетті жолаушылар жайлылық әсер ғана емес,. Бірнеше адам тұтқасын қабыстыра, баруға ұнады еді. Бірақ негізгі кемшілігі тоқтата тұру тез тұндыру болып табылады. оның жұмыс істеу мерзімі адамдар күнделікті тасымалданатын жоспарланып қанша ескере отырып, барынша svolsya еді.

жиналыс

Бұл сирек кездесетін автобус модульдік схема жүріп атап маңызды. Ikarus 293 бірнеше нұсқалары болған, сол себепті. Айтпақшы, теориясы, бұл модель екі бағытта қозғала алады. тартым бірлігі орта бөлімінде орналастырылған болса Кейбір маневр ол алады. Алайда, бастапқы Ikarus 293 бойынша жұмыс бастап эксперимент тысқары шығып, шындыққа ұқсас мүмкіндіктері жұмыс істемейді қараңыз ешқашан.

Дегенмен, ол осы үлгі бар барлық кемшіліктер, оның алдындағы жылғы мұра деп саналады. Олар автобуста I-280 болды. Көптеген олардың инженерлердің мұқият жою істеу емес шешті деп санайды, бірақ жай ғана орта бөлімінде қосылады. «Базалық» кемшіліктер қалады және ізбасары - Нәтижесінде.

Кубалық нұсқасы

Бұл модель Giron ретінде белгілі болды автобус, бір лицензияланған көшірмесін құру үшін негіз болды деп атап өткен жөн. Бұл көлік құралдары Куба өз пайдалануды тапты. Алайда, бұл нұсқа жоғарыда келтірілген фото табылады автобуспен «Ikarus-293», оны ажырата ерекшеліктері бірқатар болды. Кубалық моделі дәстүрлі артикуляция түйіндерді алды, және бағыттыға шиналар жабдықталған түпнұсқаға қарағанда қысқа жасалған осіне, орта бөлім. Толығырақ, ол терезелер санын өзгерту, және есік білікшенің түрін орнату туралы шешім қабылданды. жолда қызығы, ескі автобустар Кубалықтар барынша қолдау. Тіпті бүгін олар Бостандық аралы жолдарда, және жағдайы жақсы табуға болады.

жоба идеясы

Енді көптеген автоәуесқойларға аңызға айналған автобус деп аталады. сұрақ туындайды: неге? Өйткені, бұл көлік көп танымалдыққа ие болды. Ал, бәрі де табылады, алайда, ерекше келбеті және теңшелетін жобалау қажет емес жоққа. автобус назар тартты. Алайда, бұл әзірлеушілер басты идеясы болды. техникалық шарттар және моральдық екі ескірген соңына 80, барлық автобустар көлік арқылы бұл факт. бастапқы және ерекше автобус өте ыңғайлы болды. Таңқаларлық емес, бұл атап ашық түстерді көрінеді.

Алайда, бәлкім жобаның және табысты болар еді. Бірақ басында «90-жылдардың, модель социалистік жүйені қайта қарау және жетілдіру тырысады уақытта құлаған. Және бұл бірге ұмытылмайды, және бүкіл топтың әл-ауқатын ішіне батып отыр. көлік құралдарын өндіру, сондай-ақ сату айтарлықтай төмендеді.

Әзірлеушілер мен компания өкілдері сұранысқа ие модельдердің дамуы туралы олардың барлық күш-жігерін жіберді, мен автобустар үшін жаңа нарықтарды табу қиын болды. Бірақ заттар жақсарды, және ақыр соңында топ АҚ IKARUSBUS бөлігі болды емес. соңғы автобус 2004 жылғы ақпанда шығарылды. Жаңа жоғары басшылығы тек арнайы тапсырыстар үшін жинақы көлік шығару туралы шешім қабылдады. Сондықтан, бұл бірге өндіру және ол, практикалық функционалдық және табысты болуы мүмкін Ikarus 293, аяқтау жерленген идеясы.