KAvZ-685. Кеңес орта класс автобус

автобус KAvZ-685 - Бүгінгі мақалада кейіпкері. Бұл машиналар Қорған шығарылады автобус зауыты 1971 жылдан бастап. бойынша орта көрсеткіштен автобус осы гөрі шағын класс. нақты мақсаты, ол, осы, жалпы мақсаттағы машина емес еді. Бұл көлік негізінен қара жолдарда, ауылдық жерлерде жұмыс істеу үшін есептеледі. Осы мақсатта ол техникалық жағынан жақсы жабдықталған болды, қажетті қауіпсіздік шектеулерді болды, және жоғары өткізгіштігінің бар. ның көлік құралының деректер жақынырақ қарастырайық. Ескі автобустар - бұл өте қызықты. Олар арнайы әңгіме, қазір олар, бәлкім, ешкім дерлік және саяхат емес, бар.

моделі тарихы

автобус тарихы зауытының ашылуы басталады. Яғни 1958 жылы болды. Қорған зауытының атқарылған бірінші нәрсе, 651-ші моделі болды. Бұл машиналардың дамыту жөніндегі жұмыс өткен ғасырдың 40-шы жылдары басталды. моделі шассилер мен ГАЗ-51 негізгі сайттарында салынды. Сондықтан кезінде ГАЗ бойынша 60-шы жылдардың Қорған зауыт осы шасси жаңа автобус құру үшін дайындалған, жаңа ГАЗ-53А шығара бастады.

соңында «60-шы жылдардың бірінші прототипі KAvZ-685 пайда бола бастады. Бұл ерте машиналар олар үшін базаны ГАЗ-53А бірдей, сәл басқаша дизайн емес еді. басқа радиатор Қаптауға болды. жарықтандыру төрт фактор жүйесінде түрінде берілді. Сәл кейінірек, дизайнерлер осы дизайн бас тартуға шешім қабылдады. автобустар сериясы базалық газ дәстүрлі алдыңғы бөлігі келеді.

автобустар сериялық өндірісін іске қосу үшін, зауыттық басқару кәсіпорынның толық қайта құру бар. Осылайша, айтарлықтай өндірістік аймағын кеңейтті.

қайта құру табысты болды және 1971 жылы бірінші KAvZ-685 конвейерден шығарылды. Өндіріс модельдері стандартты сорғышты бар, бірақ әлі күнге дейін сәл түрлі сериясы лобовое шыны негізгі жобалаудан. толық ауқымды өндіру 1973 жылы басталуы мүмкін. 1974 жылы компания 100 000-ншы көшірмесін кейін конвейерден. Барлық уақытта өндірістік моделі бірнеше рет және жобалау-техникалық жабдықты өзгерді.

KAvZ-685: Ерекшеліктер

Бұл модель 651-ші автобуспен ауыстырылды. Алайда, жобалау айтарлықтай өзгерген жоқ. Мұнда біз туралы Капоте орналасуына және тым көп емес қуаттылығы машинаны көруге болады. Автобус қызмет, біз білетіндей, өте оңай және болып, қара жолдарда жағдайында жұмыс істеуге арналған.

біз үлкен қараңыз жаңа, жаңа моделін өте әр түрлі, сондай-ақ, дегенмен ескі және жаңа модельдерін шасси әлі айырмашылықтар бар, бірақ ескі Қорған автобус өлшемдерін, бұл автобус кеңестік жобалау екенін ескере отырып, қазіргі заманғы,. жаңа көлік 28 адам орналаса алар еді, а, техникалық жақсы динамикалық және тартым сипаттамалары бар. уақытта қолданылады талаптарына толық сәйкес қазіргі заманғы автобустардың осы бабамыз сипаттамасы.

қозғалтқыш

Бірінші үлгілері KAvZ-685 төрт тактылы карбюратор сегіз цилиндрлі қозғалтқыштар жабдықталды. Олар ЗМЗ 53А болды. V-тәрізді орналасқан осы энергоблок цилиндрлер.

Осы қозғалтқыштың қуаты - 120 л. а. Айналу жылдамдығы 3200 R / м құрады. 245 Н / м - қозғалтқыш моменті үшін жақсы уақыт болды. Ауыстыру 4.25 литр болды. Машина 100 км 24 литр талап. Автобус танк 105 литр сыйымдылығы болды. Осы қозғалтқыш максималды жылдамдығы 90 км / сағ болды.

трансмиссия

Мұнда, бәрі Газа де, ұқсас. KAvZ-685 төрт-PPC жабдықталды. Бұл терезесі сәл өзгертілген моделі CAT ГАЗ-5312 болғаны белгілі. Үшінші синхронизаторы және беру мүмкіндігінің жинақталған жетілдіру кейін беру.

Осы машиналарында Grip құрғақ, бір диск пайдаланылады. механизмі перифериялық көктем, болды. Бұл гидравликалық жетегі арқылы ілінісу тартады.

тежеуіш жүйесі

тежегіштер қос тізбек жүйесінің түрінде жүзеге асырылды. Сами тежегіштер барлық доңғалақтарға істеді барабандар, болды. тежегіші орнату үшін, инженерлер, сондай-ақ сондай-ақ вакуумдық зымыран жабдықталған гидравликалық диск, пайдаланылған.

геометрия

. 265 мм - дене, ені 2,55 метр 6.6 м ұзындығы болды, автобус биіктігі 3.03 м доңғалақ 3,7 м, және тазарту болып табылады.

көлік құралының салмағы тежеу - 4.08 м жалпы салмағы - .. 6,5 тонна доңғалақты шассиі формула - 4 х 2. машинаның ең төменгі бұрылу радиусы 8 м болды.

дене

Мұнда біз жаңа ештеңе айта алмаймын. КСРО-ның барлық басқа автобустар сияқты, автобус денесі, сондай-ақ қатты металдан жасалған болатын. дене Bonnet орналасуында жасалды. Hood айтарлықтай ішкі компоненттері мен электр қондырғыларына кірме драйверлерін және автомеханик жеңілдетеді. Бұл тез және тиімді қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік береді.

ішінде

автобус интерьер 28 жолаушылардың vmese ол ыңғайлы етеді. Отыруға төмен отыруға 21 жолаушы болды, дизайнерлер оларға тек бір жағы есік берді. Тағы бір дүкені артқы есік арқылы апаттық шығу болды. Pro дүкені және арнайы ештеңе айта, бірақ ол тамаша жылу жүйесі болды. Ол тіпті төтенше суық мінсіз салонында ішіндегі жылытып. желдету жүйесі - табиғи. Бұл әрекетті орындау үшін, инженерлер мен дизайнерлер жағы терезелер мен люктер берген.

кабина жұмсақ орындық, олар үшін бұл көлік құралын пайдалану ыңғайлы болу үшін жолаушы берілді. мата-кесілген орындық ерекше алғысымызды білдіреміз. Ол өте берік болды және оңай оның ауыстырар алдында астам бір немесе екі маусымда созылуы мүмкін. жүргізуші жолаушылар бөлініп емес. Осылайша, қауіпсіздік ережелері бөлімдерін қамтамасыз етпейді. Жүргізушілер жеке есіктің көмегімен олардың жұмыс орнында жету.

Жүргізуші орындығы

Жұмыс орны жүргізуші тұрақты рейстер жалыққан жоқ, барлық жағдай болды. Кафедра аспаптар тақтасындағы қашықтықта сәйкес реттеуге болады, сондай-ақ көлбеу бұрышын реттеу болатын.

Ескі автобустар рульдік басқару жабдықталған, бірақ бұл автомобильдің дөңгелегі басқаруды жеңілдетеді үлкен диаметрі, бар емес. ыңғайлы жерде барлық қажетті пернелер және қосқыштар.

бақылау тақтасында тек жалаң қажетті болды. Сондықтан, дизайнерлер мен инженерлер жүргізуші назары шашыраңқы емес екеніне көз жасады.

Айналар жанаспайтын үлкен болды. Олар дененің өлшемдері насихатталады. Сондықтан бұл жолдың әлдеқайда жақсы көрінісін айналды. жел шыны Бөлімді болды. Әрбір бөлігі ракельдің жабдықталды. Бұл сіз таза шыны сақтауға мүмкіндік береді және жүргізу кедергі емес.

Қызмет көрсету мен жөндеуді туралы

Ол осы модельдер іс жүзінде ешқандай кез келген жүргізушілердің проблемалары немесе автомеханик деп жатады. машина сіз автобус салу үшін, оны қолданар алдында болып ГАЗ-53А, негізінде негізделген, сынақтар көп өтті. Шасси Қорған зауыты төселген жолдар болмаған жағдайда жұмыс істеу үшін жақсы дайындалған.

қиындықсыз қажетті бөлшектер шығу кезінде бастап уақытта инженерлер, жаңа моделін құру, ескі модель негізгі бірлік бірегейлендіру етіп машинаны салуға тырыстық. Автобус KAvZ-685 және оның жобалау зақымданған жағдайда механика оңай кемшіліктерін анықтау және сол сияқты тез түзету бойынша жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

модификациялар

түрлі модификациядағы жүзеге осы үлгі негізінде. Олар әр түрлі климат еліміздің аймақтарда пайдалану үшін жасалған. 685S моделі солтүстік аймақтарға бару үшін әзірленді. Онда өте төмен ауа температурасы басым, сондықтан машина жылырақ қаптамасының, қос шыны және жылыту қозғалтқыштың жабдықталған.

басқа модельдері, сондай-ақ болды. Мысалы, 685G таулы аудандарда арналған. машина қауіпсіз автобус арнайы қосымша тежеуге және баяудатқыштармен жабдықталған, және жолаушылар кабина орнатылған болатын, серпентин тау жолдар еңсеруге еді белбеу.

Қорытындылай

оның уақыт бойы ол үлкен жаттықтырушысы болды. Инженерлер-ақ тырысты. Кейде бұл машиналар әлі ауылдық жолдарда кез келген жерде көруге болады. Олар әлі күнге дейін бір жерде жұмыс істейді - бұл кеңестік сапасына білдіреді қандай.