I-180 (Fighter): әуе кемесінің тарихы, Валерий Чкалов қайтыс

Plane-180 (жауынгерлері және өлтірушілердің) ОКБ Поликарповқа әзірленді. бұл тамаша ұшу сипаттамалары екенін уақытта, тақта 200 кг бомба жүргізуге алмады және төрт синхронды атыс қару жабдықталды.

Құрылу тарихы

сондай-ақ белгілі кеңестік дизайнер Николай Николаевич Поликарпов ешқашан тоқтатқан емес жерде. Ол анық айтарлықтай ұшу деректерін жақсарту үшін қуатты қозғалтқыш қажет екенін түсіндім. Fighter-моноплан I-16, 1932 жылы оған әзірленген және кеңестік әуе күштерінің қызметте, 5 жылдан кейін, енді заманауи талаптарға сай өтті.

Поликарпов, 1936 жылы базалық қозғалтқыш М-62 I-16 ауыр өзгерістер қалай жайлы ойлана бастадым. Бірақ ол сондай-ақ жақын арада, қалаған әлдеқайда жақын сыйымдылығы жаңа қозғалтқыштар М-88, іске қосу үшін құрылған Запорожье зауыт нөмірі 29, осы идеяны жүзеге асыру жоқ. Осылайша жобалар I-164 және 165-бұранда зауыттық айнымалы бұрандасымен дамыту тапсырылды Сонымен қатар болды. Осыған қарамастан, әуе күштерінің, содан кейін бас ұшақта ланып қызығушылық көрсете алмаған. Сондықтан, басқа күрескер жобалау туралы шешім болды.

жаңа ұшақ

Поликарпов конструкторлық бюро жобалау басталды. жаңа даму I-180 тағайындалды. жойғыш Мен, жалпы, мен-180 жобалау көп I-16 сияқты, бірақ бірнеше көп мөлшері болды деп айтуға тиіс ақпан 1938 дайын болды. Бастапқыда олар төрт синхронды күйдіру қару әуе кемелерін жабдықтау жоспарлануда, және оларды кейінірек немесе ірі калибрлі мылтық ауыстырыңыз.

ОКБ Поликарповқа, өсімдік саны 156 бергеннен кейін қажетті бөлшектер сапасы мен тез өндіріске ықпал етпейді қолайсыз жағдай қалыптасты. бұрын бұл кәсіпорын негізінен ірі әуе кемесінің шығарумен айналысады, және қазір ол жедел астам жеңіл күрескер өндіруге технологиясын дамыту екенін факт.

бірінші істен

ол бас Belyaykin басқару жауапты болды осы машинаның релизі. Менің ойымша, ол әрқашан мүмкіндігінше тезірек халқы Ассамблеясы аяқтау жеріме, және ол тіпті өндіріс процесінде тікелей араласты кездер де болды деп айтуға тиіс. Бұл әрекеттер бюро ретінде және тұтастай алғанда зауытының қызметіне қосымша нервозность жасады. жұмыс жеделдетуге елеулі үлес және компанияның М.А. Усачева бір директоры жасады. Сондықтан, ұшақ қараша 1938 жылы салынды

Желтоқсанның басында, машина мұқият ол де көп, не аз табылған, содан кейін тексерді, сондай-ақ көптеген 190-ақ ақаулар болды (!), motooborudovanii табылған 40 оның. Бірақ, сондықтан көптеген кемшіліктерді және I-180 босатылды. Fighter әлі, дүкендерде жою кейін, аэродром олардың көпшілігі қабылданған.

Мен дизайнерлер өздері айта кету керек соғыс ұшақтары әрдайым өте сезімтал және олардың жобаларына көзқарасын талап болып табылады, оған қоса олар, басқаларға қарағанда, техникалық қате бағасын білемін. Поликарпов ол одан әрі жұмыс тоқтатылды, ол үшін бірінші сынақтың, олардың ұрпақтары дайындауға тездетіп қарсы наразылық мүмкін сондықтан.

өлімге кездейсоқтық

Қысқы 1938 Валерия Pavlovicha Чкалов жедел демалыстан еске салды. Себеп: жаңа ұшақта-180 тестілеу. Fighter 15 желтоқсан тексеру жоспарланған, бірақ оның алғашқы толчковый үш күн бұрын өтті. Ол сынған табылған және бақылау тарту Газа болды, соның ішінде ақауларды бірқатар анықтады. Мәселе шешілді, және бірінші ұшу күні өзгеріссіз қалады. Баптауға, Чкалов к Сонымен қатар Хауа Lock болды шасси, алмастан 10-15 минут және жер үшін 600 м кем аэродром үстінен ұшуға тапсырылды шығарды.

Мен Мәскеуде сол бір тағдыршешті күні бірнеше апта бұрын, ауа райы жаман екенін айта кету керек. Таңертең, қала кейде қар болды, қалың тұман түсіп келе жатқан болатын. Air температура 0-ден -2⁰C дейін ауытқиды. Алайда, сынақ күні аспан тазаланды. Жарқын күн сәулесі, бірақ температура Бұл кенеттен өзгеруі күтілуде емес, бірақ тұрақты рейс жойылған емес, -27 ⁰ С дейін төмендеді.

15 желтоқсан, алғашқы сынақ прототипі әдеттегідей, барлық рейстер тоқтатылды, мен әуежайлардағы жұмыстары осы күні жүргізілген жоқ. I-180 ангар тұрды. орнатылған бақылау құралдарын және перделер, соның ішінде қажетті бірлік,: әуе кемесі сынақ ұшу үшін соңғы дайындық. жұмыс істеуге бара, Чкалов оларды орнату, қанша уақыт қажет сұрады. Ол, бәлкім, ұзақ, шамамен 2-3 сағат, және айтты. Мұндай көмескі жауап ол қыс болды, өйткені күні орын алған мүмкін емес, және ол өте ерте қараңғы болды ұшу түсіндім Валерий Павлович, қабылдамады. Ол, бәлкім, сынақтар қолайлы ағза үміттенеді, жалюзи орнату жоқ ұшуға шешім қабылдады.

Өлім пилоттық № 1

ұшқыш бірінші дөңгелек тапсырыс қандай жасады: ауаға көтеріліп, ол содан кейін ол екінші айналымына шықты 500-600 м биіктікте аэродромның үстінен ұшып, бірақ 2-2,5 мың метр биіктікте және әуежайынан үлкен қашықтықта .. . ол баяулады және газ ұшақ қонуға ниет, төмендей бастағанда, қозғалтқыш тұйығы. аэродромдық тым алыс болды, және тұрғын казарма және жоғары радио антенна төменгі жағында көруге болады.

Белгілі болғандай, ұшақ шассиі Lock болды, және ол құлап бастағанда, Чкалов олар, ең алдымен, сол уақытта казарма бірі, онда шатырын түртіп мүмкін екенін түсінген, адам болған. Тағы бір пилот, ол туралы ойлауға, бұл туралы емес, шатыры, сонымен қатар, бәлкім, соққы жұтып еді. Алайда, Чкалов бұрылмай шешім қабылдады, және әрекетсіз қозғалтқышы бар әуе кемесі жоғары вольтты металл қолдау соқтығысты.

басқару элементтері бар кабинадан тастап Чкалов қуатты соққы. Falling, пилоттық баспен. жарақаттар өмір сыйыспайтын болды, және 2 сағаттан кейін, ол Боткин ауруханасында қайтыс болды. Чкалов жерлеу рәсімі Мәскеуде өтті. оның күл урна Кремль қабырғасында әлі.

апат себептері

Валерий Чкалов қайтыс бірден қауесет және аңыздар көп туғызды. мән-с.с болды немесе пилоттық зұлым біреу болды және ол жай ғана қаза ма: қайғылы тексеру үшін арнайы комиссия жасаған ресми қорытындысы бар болғанына қарамастан, бір сұраққа төмен келдім басқа нұсқалары бар?

. 1938 және 1955 жылы жұмыс істейтін комиссиялар, түрлі тұжырымдар жасалды, бірақ бір нәрсе, олар бірауыздан: салдарынан апат қозғалтқыш жауынгер гипотермия, сондай-ақ Дроссель құрылғыда қателерге орын алды. Сонымен қатар, екінші тергеу машинаның көптеген бөліктері бастан және ауада тексерілген ешқашан екенін көрсетті. Бұл барлық қорытынды өзінің алғашқы кету кезінде әуе кемесінің Поликарпов I-180 жөнделмейтін қайғылы әкелді, ол жоғарғы органдары процесін бақылайтын байланысты шамадан тыс тездетіп үшін underfulfilled деп.

Екінші ұшақ апаты

Алайда, әуе кемесінің тарихы I-180 аяқталған жоқ. сынақтар жалғастырды. Ақпан 1939 жылға қарай, екінші прототипі жойғыш салынды. Ол Жолдық ауданы және оның қанаттары сәл ұлғайтылды, ал оның орнына М-88 бортында орнатылған автокөлік сенімдірек М-87а саналады қоспағанда, алдыңғы жылғы іс жүзінде айырмашылығы болып табылады.

жаңартылған машинаның бірінші ұшу сол жылдың 27 сәуірде өтті. Оның С. П. Супрун пилотты. Бұл жолы бәрі кез-келген материалдық ескертулер жоқ барды. жойғыш тіпті 1 мамыр мерекесіне қатысты, сондықтан, себебі әуе кемесінің осы сенім Поликарпов өсті және Қызыл алаңда ұшып. Алайда, қыркүйек айының басында, I-180, қайтадан апатқа ұшырады, бұл жолы Test Pilot Томас Павлович Suzi өлтірді. ұшақ жұлын жасасуға бастағанда, пилоттық Парашютпен ашпай автомобильдің секіріп.

Көп ұзамай қайғылы кейін, арнайы комиссия апатқа ұшырау себебі бүкіл салонында ретінде, сақина мұнай салқындататын жою деп аталатын болды, онда акт болды, сондай-ақ тұлға және комбинезондар ұшқыштар майымен шашырап болды.

өндірістен шығару

бір әуе кемесінің Келесі жылы салынған, бірақ оның әскерлері тез болды. Шілде 1940 Test Pilot Proshakov басында пилоттау кезінде қателік жасады және парашютпен тақтаны кетуге мәжбүр болды. Тағы бір комиссия, бұл жолы кез келген ақаулар таба алмады, және машинаның өліміне кінәсі толық ұшқыш тағайындалды.

«Мен-180 Стандарт» - Осы оқиғадан кейін, біз әуе кемелерінің тағы бір модификациясы салынды. Ол жаңа М-88A ескі автокөлік М-87а ауыстырылды, соның ішінде бірқатар өзгерістер, ұшырады. Оның есептік жылдамдығы 590 км / сағ болады, және аса қуатты қозғалтқыш М-89 орнату кезінде, сондай-ақ барлық / сағ 650 км жетті. сол жылдың желтоқсан айында осы әуе кемесінде жұмыс тоқтатылған тәртібі болды Бірақ әңгіме, I-180-ден астам болды. бұрын өндіріске қосылды Барлық аяқталмаған машиналар, қаттар барды. уақыт бойынша сәтсіз жобаны қуылған кеңестік жауынгерлердің басқа түрлерін пайда бола бастады.

жаңа истребитель

Келесі дамыту әуе кемесі Поликарпов ОКБ-185 болды. Осы жауынгердің барлық сипаттамаларын сомасы уақыт екі кеңестік және шетелдік поршенді машиналар жоғары болды. бірнеше әуе кемесінің түрлі қозғалтқышы бар салынды. Қараша 18, 1942, олар ұшқыштар П. М Stefanovsky жүргізіледі мемлекеттік сынақтар, барды. Ұшақтың ұшып өте жақсы нәтижелер көрсетті және өндіріске ұшыруға ұсынылды.

сынақтар кезінде 5 сәуір, 1943 ұшқыш В.А. Stepanchonok өліміне себепкер, қозғалтқышты тоқтату болды. барлық шоттар бойынша, бұл трагедия әуе кемесінің I-185 үшін өлімге айналды - бұл өндіріс іске қосылды, бірақ оның орнына зауытта Ла-5FN жылы жиналуға бастады ешқашан болды. бұл Edo кейін тағы бір ұшақ дамушы - I-188, бірақ көп ұзамай барлық жұмыс салдарынан бас конструктор Н. Н. Polikarpova қайтыс тоқтатылды.