3M ұшақ: құру және даму тарихы, техникалық сипаттамалары

3M ұшақ - шамамен төрт ондаған жылдар бойы қызмет еткен кеңестік стратегиялық бомбалаушы. Осы әуе кемесінің тарихында түрлі іс-шаралар көп болды. Ол сайып келгенде, аралас беделін алды. Кейбір қоңырау Бұл ұшақ апаттық модель, басқалары бұл үлкен жетістік деп санайды, ал. Қалай болғанда да, біздің әңгіме болып табылғанына тарихы оның 3М әуе кемесі, кеңестік әуе кемесінің ауыр жоба ретінде назар аударуға лайық.

алғышарттар

ядролық қару болған кезде 1940 жылы, ол қажетті орынға тасымалдау және ұялы жеткізу қажет болды. Әскери кешенді сипаттамасы моделі 1,5-2 есе уақытта қол жетімді сол асып мүмкін деген бомбардировщик қажет. Сондықтан стратегиялық бомбалаушы тұжырымдамасы құрылды. Америка бұрын осы ұшақтарды дами бастады. 1946 жылы, тек екі американдық авиация компаниясы - «Боинг» және «Convair» - стратегиялық бомбалаушы әзірлеумен айналысады. 1952 ұстанады әуе кемесі В-52 және В-60 Сондықтан, бірінші ұшу. Екі модельдері олардың предшественников бастап және жоғары төбеге әсерлі жылдамдығы мен ауқымын ерекшеленеді.

даму бастау

Кеңес Одағында елеулі кешігіп ұқсас дамуын іске қосты. Ол барлық дизайнер Б. Myasischev, Мәскеу авиациялық институтының профессоры, мемлекеттік 12000 километрге дейін ұша алатын стратегиялық бомбардировщик жасау ұсынылды фактісі басталды. Нәтижесінде, сарапшылармен консультация Сталин оның ұсынылған әуе кемесінің өз жауапкершілігі міндеттелсін Myasishcheva дамыту туралы шешім қабылдады, бірақ қатаң мерзімдерін орнатыңыз. Даму 24 мамыр, 1951 аяқталуы тиіс болатын. КСРО Министрліктер кеңесі ОКБ-23 MAP жабылғаннан кейін қайта әуе кемесінің құрылысын тапсырды. Бас дизайнері Myasischev болды. Көп ұзамай машинаның тактикалық және техникалық талаптарды бас әуе күштері қолбасшысы мақұлданды. Ең диапазоны 5 тонна бомба жүктемесі кемінде 12 мың шақырым болу керек еді. әуе кемесінің 9 километр биіктікте 900 км / сағ жылдамдықпен ұшуға тура келді.

басқа конструкторлық бюролар, ғылыми-зерттеу институттары мен зауыттар: Уақыт өнеркәсібінде бірнеше басқа да ұйымдармен ынтымақтастықты конструкторлық бюро талап «жобасы 25» үшін бомбардировщик (ол даму барысында деп аталатын), жобалау және салу бөлінген.

бірінші оқиғалар

Бірінші әуе кемесі эскиздерін Л. Selyakov қабылдау болды, - деді ол бір мезгілде дизайнер, аэродинамикасы және prochnista рөлін болды. B. бөлімшелерінің, ведомстволары мен командалар қалыптастыру айналысатын уақыт Myasischev. команда бомбалаушы қатар құрылды. қысқа мерзімді эскиз жобасы дайындалды және бекітілді болды. Сонымен қатар, ол Кеңес Одағы осындай үлкен және ауыр әуе кемесін шығарған жоқ, ең алдымен, өйткені, өндірістік технологиясын әзірледі. жаңа өлшемдері кескіндер мен материалдарды қажетті машиналар, сондай-ақ номенклатурасы үшін.

бомбалаушы, жақсы аэродинамикалық өнімділігін болуы көп жылдамдығын дамыту және мүмкіндігінше жеңіл болуы еді. дизайнерлер қанатының пішіні көп назар аударды. ол оңтайлы табылды дейін аэродинамикалық дамуының алғашқы алты ай үшін ЦАГИ, модельдер түрлі сынақтан. Жасалған қанаты, салыстырмалы жеңіл болды құрылымы орындауындағы икемді соңы бөліктерін Деком болды. Ол әсер кездеме қарсы тұра жақсы. қанаты түбір әрбір ауа кіретін бар, қозғалтқыштар орналасқан. түрлі режимдерде жұмыс істейтін кезде, ол қозғалтқыштың өзара әсерін жою еді бар. Nozzles 4 градус көлденең және тік жазықтықта көрмемен болды. Бұл шара фюзеляж және оперения ыстық газ ағысының шығару үшін қажет болды.

жабдық

Электр станциясы бомбалаушы төрт Mikulino қуатты реактивті қозғалтқыш құрылысы енгізілген. Олардың Rod 8700 кг құрады. электр станциясы ұсыныс жобалау барынша сенімділік үшін жасалды. Айтпақшы, бастапқы дизайны сәйкес, әуе кемесінің 13000 кгс бір бағыттылығы үш қозғалтқыштармен жабдықталды. Алайда, ОКБ Добрынин осы қозғалтқыштар прототипі дайындау осындай қысқа мерзімде уақыт жоқ.

Біз сондай-ақ таңдалған опция дизайнерлер бомбалаушы шасси атап өту керек. ҰҚЖ осындай ауыр әуе кемесінің қозғалысы динамикасын зерттеу үшін арнайы сараптамалық топ ұйымдастырылды. үш аяқты, multisupporting және велоспорт стандартты: Алғашында бірнеше схемалары шасси саналады. тест өзі барысында қанаттары ұштарында ұйымдастырылған велосипед схемасы алдыңғы «vzdyblivayuscheysya» арба және бүйір Struts салынған ең үздік көрсетілген шасси болып табылады. ұшақ ұшып-қону жолағы бойынша тұрақты саяхат және іске сақтай отырып қажетті ұзындыққа дейін өшіру алды.

дөңгелектер бас ауруы жұп шағын бұрышы ауқымы (15 + ⁰⁾ бағытталған, алдыңғы арба ^{орнатылған.} жұп бұрған кезде, қозғалысы арбаларды бағыты өзгерді, және ол өзгерді және бүкіл әуе кемесінің бағыты кейін. «Vzdyblivaniya» режимінде, дөңгелектер алдыңғы жұп көнбейтін айналып. әуе кемесінің мұрын ұшу соңғы кезеңінде көтеріп шабуыл бұрышы артады. Ұшқыш ұшу қатысу аз болды. Бұл схема ұшатын зертхана «Ту-4», арнайы велосипед ауыстырылады трехколесный шассиін сынақтан. жеке басқарылатын электр арбаларды моделі, сондай-ақ болды. Тәжірибелі шасси үлгілері сынақтардың толық кешенін ұшырады және бомбалаушы пайдалану үшін оның жарамдылығын растады.

9000 кг - ӘК бомба жүктеме 24 тонна және ірі калибрлі бомба болды. BPM-4 радиолокациялық көз алдында арқасында дәлдіктегі жарылысты берілді. бомбалаушы жылы қорғаныс үшін өте қуатты қару болды. Ол 23 мм калибрлі алты автоматты қару тұрады. Олар, жоғарғы, төменгі және артқы фюзеляждың айналмалы бірлік үш жұп орналастырылды. екі қысыммен жұмыс кабинада орналасқан сегіз адамнан тұратын экипаж. Орындар саны люктері арқылы төмен қарай шығарып.

сынақ

Желтоқсан 1952 жылға қарай бомбалаушы прототипі салынды. 20 қаңтар келесі жылы, ауада көтерілген бірінші рет автокөлік. F. Opadchiy режиссер Ұшу Test Pilot. Сол күннен бастап толық жылдамдығы зауыттық Үлгілерді сынау басталды. Олар 15 сәуірдегі 1954 дейін созылды. кешіктіру қолайсыз үлкендігі және сынау күрделілігіне байланысты болды.

әуе кемесінің барынша ұшу салмағы 181,5 тоннаны құрады. 6700 м биіктікте Оның жылдамдығы сағатына 947 шақырымға тең болды. Қызмет шектi (ең жоғары ауқымы) және 138 тонна салмағы 12,500 метр болды. Дизайнерлер отын бактарының үлкен көлемі бортына орналастыруға білді. Олар отын 132 390 литр орналастырылған. Алайда, ең жоғарғы төлем 123600 литр шектеулі болды.

1954 жылы, сынақ 1 м мұрын бөлігі, үлкен қанаты ауданы және басқа да кішігірім өзгерістер бірқатар қысқартылды екінші прототипі, байланысты болды. Инженерлер бомбалаушы жаппай өндіру үшін дайындау бастады. Осы уақыт дизайнер Myasishcheva машинаның құрметіне «Ұшақ М» аталды. «3М» - кейінірек моделін тағайындалды коды. Бірақ алдымен, ол М-4 деп аталды.

сынақтар ең жақсы жолы болған жоқ. бортында бомба 5 тонна максималды диапазоны - - толық нұсқаулар сәйкес ең әуе кемесі орындау, бірақ негізгі талабы бойынша ол кездесуге алмады. Кейін бірнеше түзетулер бомбалаушы әлі қабылдады. Бірақ жеткіліксіз ұшу ауқымын сұрақ ашық қалды.

жақсартулар

, Әлі қуатты және үнемді қозғалтқыштар РД-3М, П. Barb әзірледі туралы бомбардировщик жоғарыда мәселені шешу үшін. жаңа электр станциясының бар Bomber индексі «3М» алды. Шын мәнінде, қозғалтқыштар AM-3А қозғалтқыштар модификацияланған нұсқасы. максималды қуаты тартым 9500 кгс дейін өсті. Сонымен қатар, RD-3M орнату мотор қуаты артады істен шыққан жағдайда басқа 10 500kGs үшін төтенше режимін болды. Осындай электр жабдықтар 3М ұшақ 930 км / сағ жылдамдықпен жетуі мүмкін және 8100 км қашықтықты тоқтаусыз ұшып.

ұшу ауқымын ұлғайту мүмкіндіктерін осы іздеу аяқталды жоқ. ОКБ Алексеев әзірлеген құю жүйесімен жабдықталған екінші сынақ нұсқасы. Ол экипаж кабинасында жоғары отын алу үшін «таяқты» пайда болды. Ал танкер қосымша резервуардағы, сорғы жабдықтар мен жүкшығыр жабдықталған.

әуе кемесінің құрылды, ал 3М Myasishcheva параллель жұмыс 2M жұмыс атағын алды, оның биік нұсқасы, дамыту бойынша жүргізілді. бөлінген қанатының астына пилон - Ол дизайнерлер бірден төрт турбореактивті қозғалтқышы HP-5 орнатуға баяндалған екен. нұсқа 3М оның жобалық сипаттамаларын жету үшін алды, өйткені Дегенмен, «жоғары биіктікте» жобалау тоқтатты.

3M Air: даму

жақсы орындау қарамастан, модель дами жалғастырды. Наурыз 27, 1956 3М автомобильдің бірінші ұшу. әуе кемесінің жаңа қозғалтқыштар VD-7, 11000 кгс бір тягу болды алды. Алайда, олар аз және аз пайдаланылған отынды салмағы. барлық төрт - Біріншіден, ұшақ екі жаңа қозғалтқыштар, және 1957 жылға қарай жабдықталған. қанаттары жаңа конфигурациясы орнату және әуе көлденең құйрық аэродинамикалық сапасын сипаттамаларын жақсарту арқылы айтарлықтай өсті. Сонымен қатар, көлемі отын бактар ұлғайтылды. Ол аспалы танк арқылы, соның ішінде осы қол жеткізді. Олардың екеуі (бомба жүктеме рұқсат болса) бомба шығанағындағы іліп, ал басқа екі болды - қанатының астына, қозғалтқыштардың арасындағы.

3М ұшақ, біз бүгін талқылап отырған сипаттамалары, жеңіл конструкцияға ие болды. Алайда, оның салмағы әлі де одан да 193 тоннаға дейін өсті, және тамшы танк бар, және - 202 тоннаға дейін. Уақыт өте келе, шассидің алдыңғы жаңа орналасуын тапты. 1 метр ұзартылды фюзеляж мұрын бөлігі, Антенна станцияны жылжыту мүмкіндігі болды. Жаңа навигациялық жабдық 3М ұшақ кез келген уақытта жоғары биіктікте бастап қолданысқа бомбалау жүргізуге және кез келген жағдайында мүмкін.

барлық жақсартулар нәтижесінде алдыңғы нұсқаларымен салыстырғанда барынша ауқымды, 40% -ға өсті, бұл. фактісі әкелді Бір май құю, бұл көрсеткіш 15,000 км асты танк және максималды бомба жүктемені апарыңыз. мұндай қашықтықты бағындыруға, ұшақ шамамен 20 сағат болуы тиіс еді. Осылайша, құрлықаралық бомбалаушы ретінде пайдалана отырып, келешегі бар еді. 3M әуе кемесі бастапқыда Myasischev көбірек жауапкершілік алу, және Сталин қолдауымен құру келеді дәл машина болды.

Тағы бір қызықты сапалы 3М ол ұзақ қашықтыққа теңіз Торпедо ретінде пайдаланылуы мүмкін факт болып табылады. Торпедо қаруды қызметкерлері жиынтығы енгізілген, бірақ олар өте сирек қолданылады. Бірінші тест прототипі М-4 әлі теңіз опция бомбардировщик жүргізілді.

3M әуе кемесі Merit

Соңғы жақсартулар кейін ұшақ қабылданған және өндіріске енгізілді. олардың экипаждары 12 әлемдік рекордтар орнатылған бірге 1959 жылы, ұшқыштар Н. Горяйнов және BI Степанов. Олардың арасында 15-тен астам шақырым биіктікке 10-тонналық жүкті бастап өсуі болды және 2 шақырым биіктікке 55-тонналық жүкті дейін көтеріледі. 201M деп аталатын Кестелер әлемдік рекордтар ұшақ. Сол жылы, сынақ пилоттық А. Қыстырылған және оның командасы тиеу түрлі дәрежесі бар, жабық бағыты бойынша жеті жылдамдығы рекорд орнатты. 25 тонна жүктеме салмағы, ол жылдамдығын 1028 км / сағ дамыған. ресми құжаттарға қайтадан тағы бір шақырды 3М Myasishcheva ұшақ - 103m.

жаңа бомбалаушы қызметті кіргенде, тек әлсіз электр станциясын ерекшеленді М-4 бөлігі бұрын шығарылған нұсқалары, танкерлік түрлендіріледі болды.

пайдалануға мәселелері мен жаңа мотор

жоғары көрсеткіштеріне қарамастан, ұшақ бірқатар мәселелерді болды. Олардың ең маңызды жөндеу қозғалтқыштар ВД-7 арасындағы уақыт қозғалтқыштар RD-3М-500A қарағанда әлдеқайда төмен болды. факт болды Сондықтан, күнделікті жөндеу қозғалтқыштар жүргізу мақсатында жиі өзгерді. HP-7 проблемалар, ал ұшақ моделін табысты басталды сол RD-3М, орнатыңыз. Осы электр стансасының көмегімен ол 3ms аталды. Әрине, 3M компаниясының әуе кемесінің салыстырғанда нашар нәтиже көрсетті, бірақ ол оның кері қарағанда әлдеқайда жақсы болды - М-4 нұсқасы. Атап айтқанда, ZMS ұшақ құю 9.400 шақырым ұшып еді.

қозғалтқышы бар мәселелері В.Д.-7В дамуын өзгертуге рұқсат етілді. қозғалтқыштың өмірін ұзартуға, дизайнерлер RD-3M деңгейіне оның тягу азайту болды. Ол 9500 кгс болды. Біз қозғалтқыш өмір ұзартылды және бірнеше есе өсті болғанына қарамастан, ол RD-3M деңгейіне жетті ешқашан, екенін мойындауымыз керек. Дегенмен, жалпы, сипаттамалары нашарлауы салдарынан босату қашықтық 3ms қарағанда 15% -ға жоғары электр стансасын, тиімділігін, түрленеді.

Көлемі 3 миллион деп аталатын В.Д.-7В қозғалтқышы бар модификациялау. Сыртқы ол нұсқасы ғана 3ms Bonnet ерекшеленді. В.Д.-7В сорғыштың үстіне белбеулер айналмасын астында ыстық ауаның желдету арналған люктер тыйым салынды. ұшу, әуе кемесі, сондай-ақ ерекшеленді: VD-7В қозғалтқыш түтін, сондай-ақ белгіленген із қалдырды.

Соңғы модификациялар

1960 жылы 3MD аталды әуе кемесінің, тағы бір өзгерту келді. Ол неғұрлым озық жабдықтар мен жақсартылған аэродинамикасын белгілері. Motor сол қалды.

әуе кемесінің 60 басылымында тұрақты төмендей бастады, және жақын арада мүлдем тоқтатты. Ел басшылығы зымырандық басымдықтарын алыс көшті. Сондықтан, өлтірушілердің модификациядағы басқа, автокөлік В.Д.-7P атауы 3ME алды прототипі қалды. Ұшу қозғалтқыштар 11300 кг дейін өсті сұғып. Тесттер 1963 жылы жүргізілді. Алайда, қоғам әлі де ұшақ 3M есінде - Модель тарихы жерде аяқталады емес.

стратегиялық бомбалаушы санының қысқаруына, олардың кейбіреулері (нұсқасы 3ms және көлемі 3 миллион) құю үшін танкерлер айналады. Олар «Ту-95» сияқты ауада құю, ал қалған қарулы әсері 3М әуе кемесі. Бензин 3М, осылайша, М-4-2 нұсқасын өзгерді. Бірақ, шын мәнінде, ол тек түрлі қозғалтқыштардың және онымен байланысты байланыс бар, барлығы бір машина болды.

көлік мәселелері

Соңында 70 жылы зауыттар жаңа зымыран кешенінің көлік бөлімшелерінде қажеттілігі туындады Байқоңыр ғарыш айлағы. Байланысты ірі мөлшерде, салмағы және лайықты көлік қашықтықта, конвейер түрлерін ешқайсысы бұл мәселені шешу мүмкін емес. 8 метр - Мысалы, орталық танк Ұшыру ұзындығы 40 және ені болды. B. Myasischev өзі еске және оның бомбардировщика фюзеляже жүктемелер асыруға ұсынды. сол уақытта 3M ұшақ өзінде нарықта алынып, ол 1967 ОКБ келтірілген бас дизайнері Myasischev құрады. 1978 жылы ол өзінің ұсынысын алды. Владимир (Қазан 14, 1978) қайтыс болғанда, оның жұмысы арқылы жалғасты V. Федотов.

авианосец дамыту, құрастыру және тестілеу кешіктіріп емес мақсатында, үш танкер іріктелді. Олар дереу әлсіз жақтарын анықтау үшін тестілеу үшін жіберіледі. Нәтижесінде, әуе кемесі жаңа жақтауын және фюзеляждың жаңа панельді алды. НЕСІМЕН қайта және 7 метрге ұзартуы. оперения екі киль болды. жүйелер мен агрегаттардың саны жақсарды немесе ауыстырылды. ұшақтардың туралы, жойылған форсаж көбірек қуатты қозғалтқыштар 11,000 килограмнан жетті тягу В.Д.-7М қойды. «Ту-22» орнатылған бірдей қозғалтқыштар, бірақ форсаж отырып, алайда, қазірдің өзінде берілген болатын.

Нәтижесінде, ол белгілі бір салмағы тауарларға арналған әрбір нақты динамикалық және ұшу сипаттамалары, соның арқасында, бес авианосец конфигурацияларын, әзірленді. моделі 3М-T деп аталады. салынған үш әуе кемесінің бірі статикалық сынау үшін ЦАГИ ауыстырылды. Одан әрі басқа шыбық құю жабдықталған.

1980 жылы, көлік ұшағы 3М-T бірінші аспанға көтерілді. Сынақ пилоттық Кучеренко бірінші келесі жылы 6 қаңтарда оған тауарлар тасымалданатын. Кейіннен ұшақ «Атлас ZM-T.» Болып өзгертілді сериясы тасымалдаушылар туралы, ол Байқоңырда 150-ден астам тауарлар тасымалданатын болды. Олар «Энергия» кешендерінің барлық ірі бөліктерін көшіп және «Бутан». 3М коммерциялық ұшақ бір мезгілде барлық танылды, оның фотосуреттер, үнемі 1992 жылы авиасалонында, соның ішінде фестивальдерінде әуе кемелерінің барлық түрлерін көрсетті.

Соңында ол атымен өйткені «3М» индексі кейде біздің әңгіме кейіпкері шатастырады әуе кемесі «Ту-134А-3М», оған ешқандай қатысы жоқ екенін айта кету керек. Барлық «Ту-134» - жолаушылар. А ұшақ «Ту-134А-3М» және ауыл шаруашылығы 134SKH модификациялау VIP-нұсқасы болып табылады істемейді.

қорытынды

2003 жылы, алғашқы туған кеңестік бомбалаушы отбасында болды М-4 әуе кемесі алғаш ұшу, 50 жыл. Бір қызығы, 3M ұшақ моделін әлі әуе күштері жауынгерлік бірлік табылған. Біз тек осындай күшті әлеуеті бар, техниканы салу қиын соғыстан кейінгі жылдары алдық дизайнерлер талант тамашалауға керек.