Пайдаланылған құбырлар Ақ түтін: не істеу керек себептері,

Мүмкін, барлық автоәуесқойларға ақ түтін көрдім құбырлар пайдаланылған. Ол, әсіресе, қыста, өте танымал құбылыс. Beginners жиі қорқынышты - бұл машина істен шықты, бұл, меніңше. Бұл құбылыс қозғалтқыш ғана басталды, және ол қыздырып бастады уақытта көруге болады. Бұл жағдайда, ақ түтін өте қолайлы болып табылады. Ол пайдаланылған жүйесі ылғалдың көп жинақталған иесіне хабарлайды. Біз бұл тіпті жақын арада темекі шегуге, және бу емес екенін айтуға болады. Сондықтан, ол сапалы барлық ылғал буланып толық сияқты уақытқа дейін көлік құралын қыздыруға маңызды. Ылғал су тамшы бойынша анықталады болады. Олар пайдаланылған шетіне дейін салады. барлық жүйелер кейін, атап айтқанда, пайдаланылған толық бу толығымен жоғалады, жылытып болады. олай емес, тек жоғары ылғалдылық мұнда болуы мүмкін, себебі, бұл құбылыстың себептерін талдау, пайдаланылған газды құбырлар қайда ақ түтін жақынырақ қарастырайық.

Кезде осы проблеманы

Қыста, қашан автокөлік пайдаланылған құбырлар буының жылу - норма болып табылады. ол жазда мұржасын шығып, және қозғалтқыш жылы, тіпті Алайда, егер, ол алаңдауға себеп болып табылады.

Мүмкін кінә цилиндрлер. Олар ылғалды алуға болады, сондықтан бу шығаратын болады. Тағы бір нұсқа - кулактарға цилиндр басшысы. Мұнда ол одан әрі техникалық бөлігін қарастыру қажет. цилиндр басшысының жою кейде жылу тасығыш қамтылған су салдарынан болады. отын жанып кезде, су ғана толық буланып уақыт жоқ. Сондықтан, құбырлар пайдаланылған ақ түтін. Ол жұп түсті және көлеңке тыс ақ түсті болуы мүмкін екендігін атап өткен жөн. Ол салқындату түрі, ауаның температурасы мен ылғалдылығы деңгейде, оның ішінде көптеген факторларға байланысты болады. Ол құбырлар пайдаланылған нашар шамы ақ түтін май жағу түтін шатастырады бастап, бұл кезде болды. Бірақ бұл қалдық параметрлер бойынша қорытынды жасауға оңай. Мұнай Бүркеме қызықты қасиеті бар - олар ауада іліп. Бу бірден буланады. Ол түтіндік және осы негiздер бойынша түрлері ажырата болады.

пайдаланылған не?

көлік қозғалтқыш Егер мен жабдықтарды қалған дұрыс және оның қалыпты режимде жұмыс істеп жатыр, пайдаланылған бу қосылу болып табылады. Сондай-ақ, газдар азот және көміртегі тотығы қамтылған. Бұл заттар толықтай дерлік бұдыр болып табылады.

құбыр ағымдары көзге көрінбейтін болып табылады. тазарту катализаторы зиянды заттарды бейтараптандыру, онда қатысады. АҚШ-тың, құбырлар пайдаланылған осы құбылыстың және осы мәселені шешу жолдары себептерін ақ түтін қарастырайық.

конденсатын булану

жүргізуші кенеттен дейін жылыну процесі немесе құбырлар пайдаланылған төмен жылдамдықпен жеделдету кезінде ақ екенін байқаған болса, онда, жоғарыда айтылғандай, қорықпаңыз. Бұл жиі және зиянсыз құбылыс. себебі жану камераларында соңғы сапары кейін, сондай-ақ көп құрылған конденсат салқындату үшін резонаторда және Глушителя жылы болып табылады. мотор басталды кезде, су жібітіп және қайнайды. нәтижесі пайдаланылған құбырлар «суық» Ақ түтін болып табылады. Содан кейін, біраз уақыт өткен соң, барлық конденсатын қайнайды және бу бұдан былай келеді.

пайдаланылған алуан Антифриз

ол, мен ақ түтін Отрыжка мұржасын шығып күн жылы және жылыту кейін жоғалып емес болса, онда ол қозғалтқыштың проблемаларды туралы сөйлейді.

сұйықтықты салқындату жану камерасына түседі. отын буланып жандыру кезінде және Глушителя шығуда Антифриз агент тығыз ақ түтін қалыптасады. Бірақ түсі, жоғарыда атап өткендей, Антифризді түріне байланысты болуы мүмкін.

Диагноз: су немесе антифриз?

толық, ол құбырдың тыс емес, незамерзающую булану қарағанда, бу екенін тексеріңіз үшін, сіз сәл тәжірибесі жұмсауға болады. қалың қағаз алды қозғалтқыш науа парағының газда соңына таман. Ол майлы дақтар қалады тиіс емес. Егер солай болса, онда ол су бу болып табылады. дақ, онда бұл салқындату сұйықтарын қалса. Содан кейін дәлірек диагноз жеткізеді қосымша іс-шараларды жүзеге асыру.

кеңейту резервуардың Twist-өшіру қақпағы, содан кейін қозғалтқышты іске. Енді сіз салқындату сұйықтарын мұнай дақтарды бетінде табу керек. Ол антифризді иісі тексеру ұсынылады - бұл пайдаланылған газдар иісі болады. салқындату беті пайдаланылған газдарын мұнай кино және антифриз иісі көрінетін тән болса, бұл цилиндр басы сәйкес сынған астарын көрсетеді. Ол сондай-ақ цилиндрде мүмкін жарықтары. Егер солай болса, ол резервуардағы сұйықтықтың деңгейін көтеруге мүмкіндік береді. пайдаланылған газ салқындату жүйесімен байланысу салдарынан қысым артады. Нәтижесінде, құбырлар пайдаланылған ақ түтін, бірақ «ыстық бойынша» ретінде. хладагент тез азаяды сияқты қозғалтқыш әрбір сапары көруге болады кейін. салқындату жүйесіне немесе науада жылыстау антифриз және оның кейіннен ену мұнай және антифризге бір араластыру әкеледі. майлау түсті ықтимал диагностикалау. ЭҮП ол ие болады сүтті түсін. Осы мұнай пайдалану арқылы бұдан былай қолайлы болып табылады. ол толығымен жоғалады қасиеттерін жағар.

басқа себептер

пайдаланылған құбырлар болса ақ түтін, себептері өртеніп кеткен болуы мүмкін төсемін. Алайда, мәселе ғана емес, шырышты, бірақ басы, немесе керісінше, оның жазықтықта. қозғалтқышы қызып тұрғанда Бұл ақау жиі көрінеді. Алайда, цилиндр басының ұшағының бұзылуы, сондықтан айқын емес, сатысында, ол байқамайды. Бұл жағдайда, сіз жану камерасына сақтауға тиіс - сызаттар анықтау ықтималдығы бар.

герметикалығын тексеру кезінде ол мүмкін анықтау. Мұндай тексеруді орындау қарапайым болып табылады. A поршеньді төменгі өлі нүктеге дейін төмендетілді және сұйық ішіндегі бар-жоғын анықтау болып табылады. Бұл өте жиі табылды, бірақ артық емес болады, осы мәселеде қамқорлық болады. бірден төмен сапалы впускном тығыздағышын пайдаланған кезде жиі құбырлар пайдаланылған (атап айтқанда, ВАЗ-2170) ақ түтін байқауға болады. Бұл жағдайда, ылғал қабылдау жүйесі арқылы жану камерасына түседі. проблема диагностикалау өте қиын, өйткені Бұл опция, нашар. салқындату жүйесі пайдаланылған газдардың иісі жоқ жоқ, әрдайым қалыпты қысым болып табылады. Бірақ тұндырғыштар әлі эмульсия қалыптасады, және салқындату сұйықтарын деңгейі төмендейді. зонд екі апта сайын тексерілуі тиіс. вас от преждевременной поломки и проблем с силовым агрегатом. Бұл бұрын істен мен энергоблоктың проблемалар сені қорғайтын болады.

Және қалай дизельдер?

Дизельдің отын қоспасының бүрку - A A шүмек арқылы жоғары қысыммен жану камерасына оны азықтандыру. қоспасы саптама арқылы өтетін кезде қоспасы цилиндрде шағын тамшылардың бөлінді, оған сәйкес, алау, қалыптасады.

Содан кейін, осы бөлшектер камерасының ішінде қызады және белсенді буланып. жұмыс кез келген режимде Толығымен жөндей мотор қысу инсульт дәл уақытта шашатын қоспаның тиімді бөлігін алады. Содан кейін, қоспасы жылыту өздігінен тұтану. Әрі қарай, дизель отыны мен ауаның құрама энергиясын беріп, жағылатын болады. пайдаланылған жүйесінде осы артты ылғалдығы, отын қоспасын толық емес жану, жану камераларында хладагентом - Дизель құбырлар пайдаланылған Ақ түтін салдарынан сол себепті, бензин қозғалтқышы бар айырмашылық қарамастан, болып табылады. конденсатына түсінікті болса, толық жағылатын емес қоспасы туралы бірдеңе егжей-тегжейлі түсіндірді тиіс.

дизель отынын толық емес жану

тұтану кешіктірілді кезде оның жылыну кезінде Дизельдің пайдаланылған құбырлар Ақ түтін жүреді. Бұл түс поршень энергиясын беруге тиіс газдар туралы айтады. Бұл құбылыс, тіпті жөндей қозғалтқыштың тән.

Бірінші жағдайда, қоспасы жану камерасы, содан кейін буланып кіреді, бірақ жабдықтау тұрақты бұрышпен болып толық, өртеп емес. Бұл цилиндрлерді ішіндегі жеткіліксіз жоғары температураның салдарынан болады. дизельдік қозғалтқыштар ақ түтін шығарады, онда ол саңылаулар қалыпты қоспасы себіңіз деп хабарлады. А тұтану температурасы, жану азаяды жылдамдығы, біркелкі азайту кешіктірілді. Плунжер жұптар жоғары қысымды отын сорғы қыздыру шам, төменгі қысу, шамадан тыс бүрку қысым, проблемалар бар.

қорытынды

пайдаланылған құбырлар қалың ақ түтін, ол конденсатын байланысты емес, егер, қозғалтқыш белгілі мәселелер туралы айтты. Ол бірден оған назар аудару, және ақаулықтарын жою үшін қажет.

Сондықтан, біз пайдаланылған газдардағы түтін себептерін тапты.