Жолаушылар локомотив TEP70: Ерекшеліктер, жобалау

Коломна Тепловоз зауыттық өткен ғасырдың жетпісінші тепловоз TEP70 өндірісін бастады. Осыған дейін негізгі база TEP60 модификациясы пайдаланылады. көп күш пен жылдамдық және сұраныстың артуына байланысты жаңарту. Combine екі секциялық вариация тәжірибе, дизель және турбиналық құрдастарының дамыту бағытталған, бірақ олардың техникалық қызмет көрсету және пайдалану тиімсіз болып шықты. локомотив жолаушылар тасымалдауға арналған TEP70, сондай-ақ олардың өзгертулерін бар сипаттамаларын және мүмкіндіктерін қарастырайық.

Құрылу тарихы

жобалау ерекшеліктері және дизайн үшін TEP70 локомотив Юрий Хлебниковым бастаған инженер тобын, жауап береді. Бірінші машина 1973 жылдың жазында салынды. Локомотив индексі 0001 нұсқасын 0002 алды локомотивтер 0004. сыналатын партиясы Беларусь темір жолдары салаларында бағытталған, 0003, келесі екі жылда жасалды. Онда олар жедел тестілеуден өтті. 1977-78 жылы локомотив келесі ұрпақ 0005, 0006, 0007 нөмірленген келеді.

шанақ болат және алюминий қорытпасынан қорытпасынан жасалған. Оның жобалық - диагоналі фермасы бар түрі. жұмыс тасымалдау бойынша қабықшасы Акцент полимерлік серіппелер мен жағына төрт цилиндрлік маятник мойынтіректер орталық Заслонок жұп арқылы табылады. доңғалақ жұптарын сырғанау диаметрі оның ізашары астам болып, айналдыра 1220 миллиметр болды.

жобалау

жобалау ерекшеліктері мен энергоблоктың жаңа мүмкіндіктер алдыңғы үлгілерге өзгеше Жолаушылар локомотив TEP70. Ол мынадай санаттарға қаралады локомотив бөлінеді:

1. символы 0001-0007 астында прототипі.
2. Өндіріс модельдері (0008-0185). Олар жеңіл элемент тік позициясын алды және әрлеу денесін қадалатын. Бастапқыда, желден қорғау желімделген екі бөліктен тұрады тік Web, жабдықталған емес. Мұндай құрылыс отызыншы сериясы жарықтары беріп, қабылдаушы тарап ретінде, бас тартты кейін, мен тартылуды жоғалтты.
3. мынадай өзгерістер - 0186-0576. көлденең, сондай-ақ аралас құрмалас орган панельдер жабдықталған Бұл локомотив TEP70 шамдар.

саны 300 сериясы алдында саналады локомотив Sockets салааралық байланыстары жабдықталды. олар енді қажет, себебі болашақта осы бірлік орнатылған жоқ. жұмыс қорытынды Мысал ретінде Оңтүстік Теміржол (Киев және Харьков арасындағы Полтава облысында жер) жолаушылар локомотиві жүгіру әкелуі мүмкін. Ол уақытта электрлендіру Айдап болмауына байланысты болды.

Дизайн ерекшеліктері

Қабылдауға машина оның ізашары (TEP60) үлкен ұқсастық бар. Локомотив монокок орган, диск жетегін қолдау үш ось және қоршалады жүк жабдықталған. қатаң электр стансасының, доңғалақ жұбының осіне арқылы ұзарту оның ішкі бөлігінде, дөңгелекті өздері біріктіреді және резеңке және металл қамыттар арқылы бір-бірімен өзара іс-қимыл болып табылады қуыс білікке қамтитын түрі «Альстом» жүйесінің қазіргі орналасуы.

осы сериясы Вакансиялар локомотив жүргізушісі салқындату құрылғысы жұптар жанкүйерлердің техникалық қызмет көрсету және тексеру кіреді. Локомотив электр энергиясын беру және аса қуатты күштік дизель қатысуымен өткен модельдер ерекшеленеді. Ол екі жұмыс әдептілік, цилиндрлер саны көп және аралық салқындату жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқыш қуаты локомотивтер 2TE-116 және TEM7 ұқсас 4 мың ат күші және негізгі дизайн элементтерінің дейін өсті.

мұнай және су сорғылар жұп жандандыру үшін D-49 әкеледі дизель бірлігі 5. Олар бірінші және екінші цикл, бөлінеді, және қосымша бірлік синхронды түрдегі генератор және қоздырғышын жабдықталған. икемді Ілінісу және генератордың статор жұлдыз арқылы Transmission бөлектеңіз. жұмыс кернеуі ағымдағы түзетулер реттелетін қоздырғыш адресінен жүзеге асырылады айнымалы, 110 вольт болып табылады. басқару блогы Ротор бөлігі біріктіру болып IOCTL (қозу бірлік) ретінде әрекет етеді.

басқа

локомотив TEP70 жобалық түзеткішті құрылғысына айнымалы кернеу болуын қамтамасыз етеді. құрылғы алты тарту қозғалтқыштары үшін параллель қосылған диодтың жасалған. Кернеу поезының контакторлар арқылы беріледі. Сондай-ақ, электр тізбегінің екі лауазымдарды қысқарту қозу алуға мүмкіндік береді байланыстарды әлсіретуге пневматикалық Коллагенист, жабдықталған.

жүйенің реверсінде TEP70 локомотив жүргізуші басқарылады, және басқа да контакт өтпелі қадам эстафета пайдаланып автоматтандырылған жүйесі арқылы іске қосылады. Электрондық қоздыру генераторы бірлігі дизель бірліктің тартым шиеленіс жүктемені реттейді. Бұл қосымша параметрлер бірқатар қадағалап индуктивті көрсеткіштер арқасында болып табылады.

қосымша жүйелері

қосалқы бірлік, ерлі-зайыптылар тоңазытқыш камералары орталық ауаның компрессорлық құрастыру орнату кіреді. желдету жүйесі тұрақты нұсқаулығы қалақтарды түрі және ағын түзеткішті элементтерімен жабдықталған осьтік пропеллер қамтиды. жүйесі әуе алты тартым қозғалтқыштар қамтамасыз етеді. Motor-компрессорлық түрі PC 5,25 C 1450 айн айналу жылдамдығы, аналогтарымен ТГМ-6 TEM7 және DS-1 орнатылған. саналады машинада ол электр жетегі жабдықталған.

Двигателінің қуаты желдеткішті салқын арқылы өту арқылы салқындатылған жүйесінде 110 номиналды кернеу V. су бар Стартер-генераторлар асырылады. тоғыз баллондарды гидравликалық айналады қозғалтқышы Propeller орнату. Олар 220 кг / шаршы қысыммен беріледі төмен тұтқырлығы, майды қоректенеді. см. қажетті жағдайлар Гидравликалық сорғылар жұп әрекет жасалады. Бұл дизайн дерлік бірдей жүйесі TEP60 болып табылады.

жұмыс орнының сипаттамасы

Дизель-электр TEP70 кабинаның Прекурсорлар айтарлықтай айырмашылығы кабинаны, жабдықталған. толық қашықтан фара орнату терезесі үшін арнайы проекциясы бар кестені жабдықтау береді артқы қабырғаға, орналасқан Қол тежегіші. руль бар контроллері машинист алдында тікелей болып табылады. Бұл екі жақ пайдалануға мүмкіндік береді.

Локомотив қозғалтқыш бөлме, ол бірінші жоғары кабина үшін камера, сондай-ақ ВУ, В.В., CRV, дизельдік қозғалтқыштар шығаратын зауыттың және тартым генераторы болып табылады, өте кең. Дизельдің артындағы орнатуды қамтамасыз пневматикалық сорғылар және гидравликалық іс-қимыл.

құрылғыны тоңазытқыш компрессорлық моторды, мұнай сүзгіш элементтерін, пенообразовател, мұнай айдау үшін сорғыны қамтиды. пайдалануға, әуе кабина жалюзи жоғарғы бөлігінде көзделген дизель арқылы жүйесіне сорғыш. Ол төменгі бөлігі мұнай ваннада тиеген, тор кассета арқылы тамақтандырып, және үстіне басты әуе ағыны болып табылады. жасушаларының дұрыс жұмыс істеуі бір өз кезегінде 45 градус бұрышын өзгерту, пневматикалық құрастыруды қамтамасыз етеді. Қашан компрессорлық мотор жүйесі автоматты түрде іске қосылады.

Сипаттамасы локомотив TEP70

мынадай техникалық жоспарының негізгі параметрлері болып табылады:

• Толық массасы - 135 тонна.
• 3200 кВт - Rheostatic тежегіш қуаты.
• рельс бойынша осьтік жүктемесі - 21 м.
• Ұзындығы - 21,7 м.
• Тепловоз TEP70 - электр энергиясын беру ауыспалы-DC бар ат күші 2А-5D-49 4 қуаты мың.
• Күші орыннан қозғалмай - 280 кН.
• Жылдамдығы - 50 км / сағ.
• Wheel мөлшері - диаметрі 1,22 м.
• 120 км / сағ жылдамдықпен жалпы осьтік - 68 кН (17,000 кг).

модификациялар

Коломна Тепловоз зауыттық бірнеше озық ауытқуы локомотив қарастырылады өндірді. Олардың ішінде: TEP70 және TEP70BS. негізгі моделі машиналар озық шанақ нысаны, жабдықтар диагностика микропроцессорлық бірлігі, құм арналған шанақтарды және кейбір шағын құрамдас бөліктерін орналастыру болып табылады.

70U және BS бұл бір-бірінен электр жылыту құрамын ұсынды соңғы үлгісі ерекшеленеді. Ол арнайы Dimmable трансформаторлар оқшаулағыш теміржол буындарды қозғамай үлкен ток пайдалануға мүмкіндік береді бар белгілі бір жерлерде, пайдаланылады.

белгіленген жүк TEP70 аналогтық 2TE70 негізделген. Ол алты ось бар секциялар жұп жабдықталған. Барлық негізгі компоненттер жолаушылар нұсқасымен біріктірілді. негізгі мақсаты - 60 мың тоннаға дейін салмағы жүк пойыздарын жылжыту үшін. екі рет осы орындау Салмағы TEP70 локомотив Simplex нұсқасы бар жылдамдығы. Осы сериялы тепловоз тұсаукесері 2004 жылдың шілде айында өтті. Ол табысты барлық сынақтарынан өтті. Бұл бағытта 12 көшірмелері 2010 жылы жасалды.

қанау

Саналады локомотив барлық дерлік ресейлік темір жол бөлімшелерінің, сондай-ақ депо көрші елдерде бар. 1973 жылдан 1985 жылға дейін Өндіруші осы түріне шамамен үш ондаған локомотив өндірді. Белсенді босату машиналар 1985 жылы қоныстанды. 2006 жылға дейін 570 астам бірлік конвейерінен.

жақсартылған модификациялау үшін локомотив жүргізуші пайдалану айтарлықтай тежеу және бақылау құрылғылардың қонымды орналастыру арқылы жеңілдетілген және оңтайландырылған. Тұрақсыздық мәселесі экономикалық проблемалар мен ең сайттар электрлендіру түсіндіріледі. Дегенмен, ескірген модельдерін жазу-офф өндірістік TEP70 артуына әкеп берді.

Қызықты фактілер

Бірінші өндірістік машина E / W Ташкентте, сондай-ақ қазан айында және Оңтүстік келді. Қазіргі уақытта, тұрғылықты жері қайталанған ауысқаннан кейін бұл локомотивтер, Полтава толық Ромни негіз және Lozovoy (JZ) жұмыс істейді. көне көшірмесі қала Elec қамауда болып табылады.

локомотив жаңартылған нұсқалары Ресей мен ТМД елдерінде таратылды. предшественника өзгерту кейбір себептерге жататын. Біріншіден, локомотив TEP70 батареядан үлкен төзімділік бар. Екіншіден, дизельдік қозғалтқыштар шығаратын зауыттың аса қуатты және одан жемісті болды. Сонымен қатар, ішкі және сыртқы келбеті әлдеқайда тартымды болды.

Кейбір локомотивтер Литва темір жол бойынша жұмыс істейді. Модификациялар 0264 және 0186 Тамбов (2009) жақын апатынан бұзылған. белсенді Украина, Беларусь, Өзбекстан пайдаланылатын машина саналады.

отын жүйесін пайдалану

локомотивтер TEP70 сериялы жөндеу жиі дизель зауытына жеткізіледі. Оның тапсырмасы дөрекі сүзгі арқылы арнайы түтік арқылы отын багы отын алуға болады. Әрі қарай, отын сорғы және жеткізіледі электр стансасының жинаушы HEPA-отын сорғылары Фильтір элементі арқылы өтеді. Содан кейін, қоспасы шашатын беріледі сорғы болды. дұрыс жұмыс істеуі үшін торап танк дизельді температура 30 градус Цельсий кем емес болуы тиіс.

дұрыс аппаратының жұмысын қамтамасыз ету үшін, ол сұйықтықтың үлкен көлемі жоятын мүмкіндік беретін, отын қарқынды айналымын қамтамасыз етеді. қалдық отын арнайы жылытқыштар қоспасы, содан кейін ыдысына. жұмыс қоспасының көпшілігі ұқсас жобалау схемасы арқылы қызады.

Модель TEP70 BS және TEP70-U

Социалистік Еңбек Борис Salambekova Батыры құрметіне локомотиві тағайындалған әріптік белгісі. 2015 жылға қарай, 281 локомотив осы санатқа шығарылды. 2004 жылы, автомобиль индексі TEP70-BS-001 берілді. Бұл үлгі PM-14 қазан W / е тіркелген. Оның сынақтар жеке, сондай-ақ жүрдек пойыздардың «Сапсан» бір бөлігі ретінде ғана емес, жүзеге асырылды. 2010 жылы, қызметтен тыс қабылданған модель, Гатчине негізделген, және қолданыстағы көшірмелерін үшін қосалқы бөлшектер резерв ретінде қызмет етеді. Ол одан әрі күшін жою жоспарланып отыр.

Локомотивтер TEP70-U (2011) 26 дана шығарды теріңіз. Барлық машиналар Солтүстік Теміржол (депо Voinovka, ТУТ-7) тіркелген. дизель бөлікке (2007) пайда болған өрттен кейін пайдаланудан саны 014 астында моделі. Содан кейін локомотив күрделі жөндеуден өтті және тұрғылықты қамауда қайтарылды.

локомотивтерді жөндеу

бірнеше диірмен шығаратын кейінгі түзету саналады локомотивтерді:

• Полтава қаласында жөндеу зауыты.
• Локомотив Dauvgalpilsse жұмыс істейді.
• Уссурийск зауыттық.
• Воронеж зауыт мамандандырылған.

Бұл локомотив түпнұсқа лақап бірқатар алды атап өткен жөн. Олардың ішінде:

• «Кроссовки».
• (Өйткені шатыры құрылымының ерекшеліктерін) «саркофаг».
• (Сол себепті) «Горбунов».
• «Кірпіш».
• «Коффин» және «Бесік».

әкету

SMNG елде жеткізілетін түрлі нұсқаларында TEP70 локомотив. Мысалы, Беларусь белгіленген 26 бөлімшелерінде, Өзбекстан темір жолдары 10 машиналар сатып алынды. 2006 жылы Литва 4 көшірмелерін сатып алды. Украина осы локомотивтері бар.

өндірілетін тепловоз басым бөлігі Ресей аумағы бойынша жұмыс істеді. Бұл локомотив жылы ЖЭО-60-дан астам танымал жасалған, ол кез-келген климаттық аймақтарында пайдаланылуы алады. Сонымен қатар, бұл машина, эстетикалық жақсы аса қуатты және ыңғайлы болды.

нәтиже

TEP70 локомотив - темір жол пайдаланылатын отандық дизель жабдықтарды лайықты өкілі. ауқымы жолаушылар ауытқуларды, және одан қуатты жүк көліктері әріптестерін де кіреді. оның рет, локомотив Ресейде, сондай-ақ ТМД елдерінде ғана емес, танымал болды. Сонымен қатар, ол өз жасына қарамастан, осы уақытқа дейін пайдалануға болады жалғастыруда.