Бериев Георгий Михайлович: өмірбаяны мен фото

Кеңес Одағының қайраткерлері арасында абырой Бериев Георгий Михайлович бір орын алады. Мүмкін оның аты барлығына белгілі, бірақ әуе кемесінің саласындағы емес - ол тірі аңыз болып табылады. Ол өз әріптестерінің кез келген осы күнге дейін планетада ең үздік бірі болып табылады қосмекенділер, жетуші жасай алдық артық болып табылады. Олар «(құрушы атауларының бірінші слог)» Be маркасымен сатылады. Бериев ұшақ моделін түрлі, сонымен қатар, оның студенттер гидросамолеты жобалау барды мектепті ғана емес Ұрпаққа қалдырды.

балалық шақ

Тбилиси Грузияның қаласы (Тифлис) 13 ақпан, 1903 Бериев Георгий Михайлович дүниеге келген. Оның ұлты - грузиндер. әкесінің аты бастапқыда Beriashvili ретінде айтылды. Тбилиси тұрғындары басым көпшілігі орыс болды, өйткені Бірақ, Михаил Соломонович өте ыңғайлы және өзгертілген атын сезінетін жоқ. оның балаларының барлық төрт өзінде Бериев өсті.

Екатерина Прохорова (Шамасы, ресейлік болды) - - ол прачка болып жұмыс істеді болашақ әуе кемесінің әкесі қарапайым Жұмысшы, мен анасын жұмыс істеді.

Жас Георгий мектебінің жолы болды. Оның директоры, үлкен энтузиастардың бола отырып, стандартты бағдарламасын байыта, студенттерге сапалы білім беруге тырысты. Балалар үнемі тур жүргізілуде және әр түрлі басқа да жолдармен олардың ой-өрісін кеңейтті. Әсер Мектеп жыл мәңгі Бериев жадында қалады. Ал үлкен соққы балалық шақ, оған тамаша Ace Сергей Utochkin ұшақтың ұшу көрген алғаш рет болды. Мүмкін, бұл авиашоу кезінде болды және бала аспан арманы дүниеге келген.

Бірақ, мектеп бастап он бес Георгий Михайлович Бериев бітіргеннен кейін, ұшқыштар, және металлургия зауыты барды. Рас, ол жыл ғана бірнеше жерде жұмыс істеді.

қалыптастыру

олар өте кедей болды, бірақ олардың балалары үшін бұл білім сезіндім, бірақ Адам Ата-аналар, олар беруге міндетті. Сондықтан, біз Тбилисиде түбіртек Джордж Жоғары бастауыш мектепте барлық күш-жiгерiн. Зерттеу оңай балаға беріледі, әсіресе техникалық пәндерді ұнады болды. 1916 жылы, Бериев сәтті осы мектепті бітірген және дереу басқа барды - ол механик алды темір жол.

Түлек жігіт сәтсіз аяқталды. азаматтық соғыс жайлаған күшті, және Бериев Георгий Михайлович, большевиктер құлшынысты желдеткіш болып, комсомол бірінші келеді, содан кейін Қызыл Армия үшін өз еркімен.

Тек бірнеше жылдан кейін ол оқуын жалғастыру мүмкіндігіне ие болды. Бұл жолы таңдау Тбилисиде политехникалық төмендеді.

аспан Dream

көрнекті көшбасшы тағдырын талдай отырып, біз бүгін Бериев Георгий Михайлович «қанатты» дүниеге келген деп айтуға болады. Оның балалық пайда аспан, арманы, оның жастық, тіпті одан да көп өткір болды. жігіт Egorievskay пилотты мектебі енгізу тырысты, бірақ жұмыс жоқ, - политехникалық институтында оқуға тура келді. Тек Джордж тапсырылады болғандардың бірі емес еді. Бір жыл қабылдау кейін, ол политехникалық институты кеме бөлімі және авиация бөлімі болды Ленинград, Тбилисиден аударылған мәмілеге нұсқасын табылған. Өмір жолға бөлігі болды ... арманы жақындап болды.

елдегі әуе кемелерінің ең үлкен өндіруші - «қызыл сигнал» студенттер тәжірибеге. тәжірибеде барысында 27-жастағы Бериев Георгий Михайлович, бірінші аспанға алды. Алайда, әлі күнге дейін тек жолаушы ретінде.

Ерте мансап

20-30s Одағының, оның ішінде көптеген елдерде, hydroplanes қарқынды дамуы атап өтілді. Осы саланы дамыту үшін Кеңес үкіметі OMOS (теңіз эксперименттік әуе кемелерінің департаментінің) құрылды. Мұнда мен политехникалық университетінің түлегі жұмыс істеуге келді.

Жұмыстың келесі орны француз ұшақтарын дизайнер Пол Ричард бақылауымен Бериев конструкторлық бюросы болды. Георгий бірінші калькулятор, содан кейін жобаланған компоненттер ретінде қызмет атқарды.

KB үш жыл жұмыс және осы уақыт ішінде қандай да бір елеулі жетістіктерін атап өтті жоқ. Сондықтан француз келісім-шарт жаңарту, және кеңсе ыдырады жоқ. Бериев болды олардың арасында жеке қызметкерлер, МГӨ ЦАГИ көшіп. Жоғары білікті мамандар Орталық конструкторлық бюро-39 теңіз басқармасы бастығының орынбасары лауазымына жүктелген.

Бериев Георгий Михайлович өте қиын жұмыс және өте тез, келесі жиырма жылда авиация кеңестік ВМФ таптырмас болды деп ұшақ жасау. Біз сол жылдардағы жаппай бірлігіне туралы айтып отырмыз - тұтастай металдан гидросамолете MBR-2.

шетелдік тәжірибесі

оның дизайнер MBR-2 өндірісін бастап кейін көрген және үкімет жазылған. органдары, оның өмірбаяны ғана тамаша болды Бериев Георгий Михайлович, (пролетарлық отбасында дүниеге келген, Қызыл Армия соғысқан партияға, қосылды) деп шештік, тәжірибесінен үйрену шетелге сапары лайық.

сапары 6 айға созылды, және осы уақыт ішінде Англия, Франция, Италия, тіпті Америка Құрама Штаттарында Бериев әуе кемесі өндірістік компанияларға алуға білді. Үйде, кеңестік әуе кемесінің делегациясы 1934 жылғы шілденің оралды.

Бас дизайнері БЗК теңіз әуе кемесі

бас дизайнер атқаратын лауазымына ұшақ зауыты, Таганрог, аударылған Бериев оралған соң, ол скретч KB жасайды.

жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға арналған - екі нұсқада ұсынылған MP-1, - Таганрог Георгий Михайлович қызметі кезеңінде MBR-2 азаматтық нұсқасы сияқты оның «бала» қамтиды.

бақылау Бериев бойынша зауыттың қызметкерлері алғашқы кеңестік катапульты амфибия КОР-1 жасау үлгерді. модель жетілдірілді жоқ, бірақ ол өндірісін бастады.

Сол жылдардағы ең маңызды жетістіктерінің бірі, сондай-ақ, MBR-2 жақсарды ИДБ-7 «атауын» алды; MDR-5, ұзақ барлау ауқымын теңіз үшін арналған; Эжекция monoplanes, және басқа да класына байланысты KOR-2 дамыту аппараты.

армандар орындалады

Жұмыс Таганрог Бериев Георгий Михайлович жылы - жоғары сапалы ұшақ, ол аспан армандай жалғастырды. Ол жай ғана қанатты аппарат құру келеді емес, сонымен қатар оларды басқару үшін!

Ал содан кейін идеясы пікірлес адамдарды табуға және ұшатын клубын құрып, оның басына енеді. Жоспарланған - атқарылған! органдары концессиялар көрнекті дизайнер жасалған және оған екі ұшақ U-2 берді. Олар әркім ұшуға үйретеді. Мен ұшқыш және Бериев бір «қытырлақ» алды.

MBR-2 - Болашақта ол жиі олардың ұрпақтары, оның ішінде ұстаңыз отырды. Ал тіпті бір рет, соңғы қозғаушы қиын жағдайға тап болды. ұшақ қозғалтқыш бас тартқан және пилоттық шарттары суға қойыңыз ауа мәжбүр болды. «Құс жүрегі», ретке толқындар, теңгерімдеу, өсті және әуежайға қауіпсіз, оны жасады.

Осылайша, Бериев Георгий ол лайықты үлгісін жасады деп дәлелдеді. Ал әзірге - Ақыр соңында, оның балалық шағы арманым!

ұлы Отан соғысы

Өндірістік қызметі жалған нацистер басып тоқтатылды. Ұлы Отан соғысы. Бериев конструкторлық бюро, ол өмірлік ел KOR-2 жұмыс жалғастырды Омбы, көшірілді. оның ниетпен шынайы басы анық емес, бірақ уақыт, асығыс қуатын жүзеге жүгіру өтті.

Кейінірек ол CDF-2 теңіз шайқас кезінде жеңіл бомбардировщика функцияларды орындауға тиіс болатын деп білген. Осы мақсатта, бірнеше бюро моделін жасауды, және ол сериялық өндірісі басталды.

CB Красноярск еңбек онда 1943 жылы қайтып Бериев құрылған ұшатын қайық бірінші жоба, бастау алады. Бұл жаңа буын кемесі болды. Бірақ, өкінішке орай, ол кейбір күресті істеу уақыт жоқ. ел 1946 жылы басталды мамыр айында, 45-ші, мен көлік құралдарын шығару - бірінші LL-143 көшірмесі (немесе Be-6) тек жеңіске үшін жиналған болатын. Өндіріс Таганрог өтуде.

отандық авиация нақты серпінді үшін Бериев Георгий Михайлович жоғары марапаттарға ие болды:

• 2 Ленин ордені.
• Еңбек Қызыл Ту, 2 бұйрығы.
• «Жауынгерлік еңбегі үшін» медалі.
• «1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысында Германияны жеңгені үшін». Медалі.
• Мерейтойлық медальдар.
• Жеке қару-жарақ.
• Сталин сыйлығының екінші дәрежелі.
• КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаты.

соғыстан кейін,

Екінші дүниежүзілік соғыс әуе кемесі жобалау соңында дамуының жаңа кезеңін алды. Таганрог Коммерциялық Банк бірінен кейін бірі үлгісін шығарды.

кімнің сурет өзінде кеңестік баспасөздің оқырмандарға жақсы таныс болды Бериев Георгий Михайлович, аты аңызға айналған Baie-6, Be-8 Ел көп мақсатты гидросамолете Бериев берді ұзақ ұшатын зертхана (ол гидроқанаттар сезіндім) ретінде қызмет атқарды кейін көп ұзамай.

Келесі детищем бюросы теңіз барлау-P1 болыңыз болды, және оған алғаш рет құлата қанаттарымен жабдықталған болуы-10 жарық, қараңыз келді кейін. әуе кемесінің толып әуе шоу кезінде таныстырылды, кейінірек он екі әлемдік рекордтар оған жасалды. бірлігі өте қысқа ғұмырлы алюминий қорытпасынан жасалған, өйткені Дегенмен, BE-10 жас, өкінішке қысқа болып шықты.

әскери индустриясы бүкіл әлемде дамыған, және «подиумда» ядролық суасты қайықтарына барды. Олардың жойылуы - енді қос дизайнерлер жүргізуге тура келді мақсаты болып табылады. BE-12, нәзік «Чайка» деп аталатын - Ал Бериев басқа туындыларымен жасайды. Бұл құрылғы суасты қайықтарына табу және жоюға мүмкін. Мемлекеттік сыйлықтың - оған, дизайнер басқа марапатына ие болды. «Чайка» қырық екі әлемдік рекорд орнатуға мүмкіндік берді.

«Мәселелері» кейбір орындау Георгий Михайлович зенитті зымыран R-10 басшылығымен құру болды. Ол қарым-қатынас жоқ қосмекенділер болды.

Соңғы жылдары

өз мансабын соңғы жыл орындалмаған қалды олардың көпшілігі жобаларды Бериев құруды арнады. Олардың арасында, мысалы, салдарынан әуе жастығы кез келген ұшақ үстінен ұшуға болады «бейінді» таң. Кейбір оқиғалар жай өзектілігі жоғалған өмірін тамыр жая уақыт жоқ. Бірақ басқалары әлі қанаты күтіп, және әлі фантастикалық көрінеді.

1960 жылдың соңында, қайта-инфарктісі, Георгий KB қалдырады. Бірақ зейнетақы талдамалық және зерттеу жұмысын жалғастыру, жұмыс істемейтін отырған жоқ. Ол авиация болашақты болжауға тырысады. Ол еліміздің ғылыми-техникалық кеңестің түрлі болып табылады. өте соңғы күндеріне дейін қатарында Бериев Георгий Михайлович қалады. Генерал-майор 12 шілде 1979 озды.

мұра

Тбилиси, қарапайым еңбекшілердің ұлы тумасы, үлкен көреген және қажымас қайраткері қызықты жолын өтті. Ол тіпті ескерткіштер аты аңызға айналған моделі ұшақтар, (осы арасында, мысалы, Be-6), сондай-ақ бірегей мектеп ғана емес артта қалды. әуе және су - бүгін атындағы Бериев конструкторлық бюросы екі элементтері арасындағы маневр, моделі ұшақтар әзірленген және салынып жатыр. Мектеп Георгий Михайлович гидро-авиация саласындағы әлемдік көшбасшы болып табылады.

мұғалім жақсы астық лақтырып алды. Және топырақ құнарлы болды ...