«Байқоңыр» айлағы - кесте, баға, фото және шолулар

Ресейдегі ерекше орын - «Байқоңыр» айлағы - «Байкал» теміржолы (фото төменде келтірілген). Мұндай әдеттен тыс атау картаға қараған кезде, жол шын мәнінде шеңбер құруға әсер етеді.

CBR туралы бірнеше фактілер

Жоғарыда аталған атауы Байкал станциясынан Мысоваға дейін Трансайкальск жолының теміржол учаскесіне қатысты. Оның ұзындығы 260 шақырым. Айта кету керек, қазіргі уақытта бұл учаске Шығыс Сібір теміржолының ажырамас бөлігі болып табылады. Сонымен қатар, қазіргі уақытта мұндай термин (CBR) тек Слюдянка ΙΙ стилінен Байкалға дейінгі қашықтыққа қатысты қолданылады. 1949 жылға дейін Транссібір теміржолының басты бағыты Байкал теміржолының аумағы арқылы өтті. Айтпақшы, жоғарыда аталған секция (қазіргі Мысовая платформасына дейін) бүгінгі күнге дейін Сібір бағытының компоненті болып табылады. Слюнянка кентінен Байкал станциясына дейін өтетін Ольхинское үстіртінің (оның оңтүстік бөлігі) бөлігі инженерлік өнердің ескерткіші болып табылады. Алайда, теміржол байланысының қосарланған сегменті қолданылғаннан кейін, сегментті Иркутскіден Слюдянкаға дейін пайдаланудың қажеті жоқ. Ал 1956 жылы ол бөлшектелген. 50-ші жылдардың аяғында Иркутск гидроэлектростанциясы салынған кезде толығымен суға батқан (резервуардың су тасқыны нәтижесінде). Міне, сондықтан тұйық жағдай қалыптасты. Айта кету керек, ресми түрде ЕДБ ешқашан болған емес (бұл Трансайкаль сайтының ажырамас бөлігі болған). Темір жол құрылысын басқару ғана болды. Бүгінде бұл қашықтық Шығыс Сібір хабарының элементі болып табылады.

Аймақта ғылыми-зерттеу жұмыстары

Алғашқы сауалнамалар 1836 жылдан 1840 жылға дейін жүргізілді. Жұмысты А.И. жүргізді. Шаккенберг. Дегенмен, Байкал теміржолының құрылысы жоспарланған жоспарды анықтау бойынша соңғы іс-шаралар 1894 жылы аяқталды. Бірінші бағыт Иркутскке планетаның ең терең көліне өтті. Алғашында Ангараның оң жағалауында теміржол қатынасын жүргізу туралы шешім қабылданды. Осы мақсатта понтонның көпірін салу жоспарланған . Бірақ кейінірек бұл идея қабылданбады, себебі өзендегі су деңгейі жиі ауытқуларға ұшырады. Мұзды айналып өту кезеңінде бұл бөлімді пайдалану мүлдем мүмкін емес еді. Сондықтан, Қорғайқалалық теміржолдың сол жағалау бойымен жүретіндігі туралы шешім қабылданды, бірақ оны дамыту тым қиын деп саналды. Осы зерттеулермен қатар, Сібір теміржолында «үзілуін» қосу үшін теміржол байланысын салудың орындылығын зерттеу үшін зерттеулер жүргізілді. Мәселе шығыс бөлігінде болмады. Мұнда жолдың бір бөлігі көлбеу жерде және Байкал көлінің оңтүстік жағалауында өтті. Бірақ Иркутск пен Күлүкті байланыстыру үшін қомақты қиындықтар туындады.

Темір жол трассасын жасау

Жүргізілген жұмыстардың нәтижесінде (оны профессор И.В.Мушкетов жүргізген) осы теміржол желісін тарту үшін төрт ықтимал нұсқалар әзірленді. Атап айтқанда:

1. 1. Иркутскден Күлтөлге дейін өзенінің сол жағалауы арқылы Зырқұзын жотасы арқылы.
2. Бұдан кейін Байқал көлінің жағалауында Крутя Губа және Үлкен Өлке өзендерінің алқаптарында.
3. Белектуи ауылынан Күлтекке дейін Тункин жотасы арқылы.
4. Байкалдан платформадан көлдің жағалауындағы соңғы нүктеге дейін.

Соңғы нұсқаны қабылдау

Жүргізілген зерттеулер нәтижесінде (тау-кен инженерлік-техникалық партиялармен жүргізілген) ұсынылған нұсқалардан тек екеуі ғана таңдалды. Ал 1899 жылы Сібір темір жолының құрылысы жөніндегі комиссия автожолдың «үзілуін» қосудың бірінші және үшінші нұсқаларын бекітті. Жыл бойы Б.У. Таңдалған бағыттар бойынша Самримович соңғы егжей-тегжейлі зерттеу болды. Бұл Байкал көлінің жағалауы бойындағы коммуникацияға артықшылық бермеуге мүмкіндік берді. Осы опцияны пайдаланудың орындылығы туралы күмән, жағалаудың тік жартастары бар тасты аймақ болғандығына байланысты болды. Алайда, есептеулер бойынша, бұл жоспар экономикалық тиімділікке ие екендігі анықталды. Таңдалған бағытты түпкілікті бекіту 1901 жылы жасалды. Құрылыс жұмыстарын басқару Б.У. Сол уақытта коммуникация инженері болған Савримович. Ақпарат үшін осы теміржол құрылысының бағасы 52 миллион рубльден асты.

Байкал теміржолы. Тарих

Сібір секциясын жобалау кезінде (ол нәтижесінде Транссібір теміржолы деп аталды ) 7 сегменттен тұрды. Олардың ішінде Иркутск қаласынан Бабушкино қаласына дейін (бұрын Мысовая пиршысы) көлдің шығыс жағалауында салынған Қорғаубайқалық темір жолы болды. 1896 жылдан 1900 жылға дейінгі кезеңде, ұшып шығу нүктесінен бастап Кіші Устянскийге (бастапқы атауы Кіші Баранчик) дейін теміржол жолының құрылысы жүргізілді. Бұдан басқа, 1900 жылға қарай Шығыс-жағалаудағы Байкал теміржолында құрылыс жұмыстары аяқталды, ал бастапқыда барлық күштер Мысовая мен Танхоя стансалары арасындағы қашықтықты құруға бағытталды. Кейінгі жұмыстарда (Слюдянка платформасына дейін) негізінен сотталғандар мен тұтқындардың жұмысы пайдаланылды.

Қорытынды жұмыс

Ең күрделі сегментті (Байкал аялдамасына дейін) орналастыру тек 1902 жылдың көктемінде басталды. Айта кету керек, бұл мерзім 1905 жылдың жазының соңына белгіленді. Көлдің жағалауы сол кезде 400 метрге дейін көтерілген тасты жарқырау болды, бастапқыда бұл алаңға 33 туннель кіретін деп болжанған. Бұдан басқа, Байкал суының теріс әсерінен теміржол базасының биіктігі кемінде 533 см болуға тиіс, сондай-ақ құрылысты өткізген кезде, өткізу уақыты есептеледі. Ол күндізгі уақытта кем дегенде 14 пойызды жасады.

Байкал теміржолы. Кесте және баға

80-жылдары олар туристік салада жұмыс істей бастады. Айта кету керек, « Байқоңыр» ғарыш айлағы іске қосылған сәттен бастап өте шектеулі ауқымда болса да, демалыс аймағы ретінде пайдаланылды. Бұрынғы Байкал теміржолы дегеніміз не? 2014 түрлі экскурсияларға бай. Сапарлар апта сайын жүргізіледі. Маусымда - сенбі және жексенбі, шілдеде - сәрсенбіден жексенбіге дейін. Сайттағы «Сайрам-Байкал Экспресс» іске қосылды. Пойыздың жүруі таңертең жүргізіледі. Экскурсия құны 2000 рубльден асады. Турдың ұзақтығы бір күн.

Көрнекті орындар

Бүгінгі күні бірнеше сауықтыру орталықтары бар, ал туризмнің ерекше түрі - «жабайы». «RZD» компаниясы қазіргі кезде Байкал теміржолының айналасындағы туристік мүмкіндіктерді дамытуға белсенді қатысады. Осы жерлерге барған туристердің пікірлері өте жағымды. Ең алдымен, көптеген адамдар «инженерлік» көзқарастармен танысу үшін барады. Одан басқа, Байкал-Амур теміржолының бойында көптеген табиғи ескерткіштер бар. Бұл рок-балдырлар, Art Nouveau стилінде жасалған (20 ғасырдың басында салынған) ағаштан жасалған құрылымдар, тас қалады және тағы басқалар.