UralZIS- 355M: ерекшеліктер. Жүк көлігі. Сталин атындағы Орал автомобиль зауыты

Тарихшылар отандық технологиясы күні конвейерлік Миасс автомобиль trehtonki етпегенін-5 дәуірі аяқталды, соңғы UralZIS- 355M келгенде деп санайды. Ол «Захар Иванович,» ол адам лақап ретінде. ол аңызға айналған соғыс кезінде қандай. Неге, содан кейін? 355M атақты «Захаров» соңғы өзгерту фактісі. Бірақ машина, айтпақшы, әділетсіз кеңестік автомобиль тарихы артына итермеледі болды, өте табысты және толық тәуелсіз даму айналды.

тарихын

1941 жылдың күзінде, Сталин фабрикасы (етпегенін) болды, олардың арасында Мәскеу қорғаныс кәсіпорындары, қалаға еліміздің шығысында көшірілді: Ульянов, Челябинск, Миасс. 30 қараша Сол жылы, шешім, жедел негізінде Мемлекеттік Қорғаныс комитеті (ГКО) қаласында Миасс фабрикасы №316 жасалды бомбалардың өндірумен айналысатын, түрлендіру және автомобильдер мен бронды өткізу пункттерінің арналған қозғалтқыштарды өндірісін ұйымдастыру, ғимараттар мен құрылыстардың капиталының өндірістік объектілерді пайдалануға.

1942 жылдың сәуір айында, міндеттері жүргізілді - зауыт тапқан. Бір жыл өткен соң, T-вексельдерді, өсімдік қайта күткен трансформация туралы шешім - тар-кәсіпорын транспорт өндіретін. Жиналған trehtonki етпегенін-5В Миасс берілді Ульяновск осы құрастыру өсімдіктер үшін. осы сәттен бастап, жаңа автокөлік зауытының барлық электр жүк өндіру бағытталған.

Орал «Захар»

UralZIS- 5В - 8 шілде 1944 зауыттық қақпасы бірінші Орал «Захаров», бірақ өз атаумен, келді.

Миасс trehtonki ерекшелігі шегіне жүк Мәскеу моделін салыстырғанда жеңіл және арзан болды. Бұл әрекетті орындау үшін, жонуға пішіні бар мөрі басылған қанаттары дәнекерленген T-тәрізді орнына қою арқылы құрылымын жойылады. кабина қабықтары тақтайлармен Inside. Металл жүгіру тақталар және жиек дөңгелектері ағаш ауыстырылды, темір брызговики - фанера, екі шамдар (жүргізуші) тек сол жаққа сол жаққа. Жылыту жүйесі кабина және есік терезелер қазір орнатылмаған. Тежегіш жүйесі артқы ось ғана жұмыс істеді.

Мұндай шаралар әрбір машина соғыс өте маңызды болды табақты металдан 124 кг үнемдеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бірге 77-ат күші қозғалтқыш етпегенін-5М Машинаның бедерлі, 35% -ға, оның динамикасын өсті, сондай-ақ Орал жүк Мәскеу ZiSami салыстырғанда 10-16% -ға дейін экономикалық болды.

Емес күнге дейін

олардың үйіне эвакуациялау жылғы Сталин атындағы зауыты оралғаннан кейін, қалалық бөлімі одан әрі дамыту үшін «Захар Иванович,» екі түрлі жолмен барды: Мәскеу етпегенін-5 бірінші етпегенін-164, содан кейін, етпегенін-150 айналды, және етпегенін-164A (аралық моделі арқылы отыр ) етпегенін-130. Яғни, прогресс жолында астында болды. Миасс біз әлі күнге дейін көнерген етпегенін-5В жиналады.

Ол UralZIS- «Захаров» жақсарту үшін тырысты емес деп айтуға әділетсіз болар еді. жаңартылған trehtonki - 1947 жылы Орал UralZIS- 353 дамушы бастады. жұмыс 1951 жылға дейін жалғасты, бірақ ерімейтін проблема болды: ескірген, бұрыштық Кабинаның құтылу тырысып, дизайнерлер өте қиын болды қолданыстағы жағдайында оның сериялық өндірісі үшін нысандарын жасауға, алайда, етпегенін-150 ұқсас опционды ойлап тапты. Нәтижесінде, жоба бойынша жұмыс тоқтатылған болатын.

уақытша шара

жаңа машина аяқтау үшін жұмыс істемеген, және етпегенін-5 барлық тармақтарына ескірген болып табылады, ол уақытша негізде өндірісін бастау туралы шешім қабылданды, өйткені жүк UralZIS- 5м белгіленген.

Сыртқы, ол іс жүзінде машина әлі кәрі стильтің Кабина орнатылған, өйткені, тек қанаттары соғысқа дейінгі автомобильдер болды біріне ұқсас, қазір жонуға, ұтымды пішіні болды, «Захаров» айырмашылығы жоқ. Бірақ жүк ішіндегі Мен көп өзгерді.

ескі жүк Жаңа «қоспасы»

иінді және цилиндр бас, орнатылған алюминий Поршеньдік және жаңа Карбюратор: Біріншіден, модификацияланған «Захар» жетілдірілді жаңартылған қозғалтқыш бар. Ұжымдық, бұл (C.. 76 85 л) салдарынан қозғалтқыштың осы артты билікке, (бұрынғы 4,6 болды) 5,7 оны көтеру арқылы қысу коэффициенті өзгертуге мүмкіндік берді және отын шығыны бақылау 7% төмендету. машинаның жоғарғы жылдамдығы 10 км / сағ -ға өсті, ал қазір 70 км / сағ болды.

Сондай-ақ, жүк дизайн 20 градустан төмен, тіпті аязға, саланың бірінші қозғалтқыштың іске қосу-баптау қамтамасыз ету, ағыны мұнай тазартқышты, қозғалтқыш блок жылытқыштар жүзеге асырылуда; жаңа руль тетігі; Отын багының 110 литр; 12 электр тогы кезінде; және басқа да ұсақ бірқатар жақсартулар. Айтпақшы, инновациялар ең тәжірибелі «353rd» қабылданған болатын.

«353rd» сөйлеген сөзінде

1956 жылы ол өлі нүктеден бастап, сайып келгенде, жылжыту UralZIS- 353 күресуге мүмкіндік алды. Осы уақытта, Горький автомобиль зауыты ГАЗ-62 бойынша жұмыс жүргізілді. Бастапқыда, дизайнерлер осы жүк Bonnet макет жоспарланған. Сондықтан, кабина өзі ГАЗ-51 моделін сәл жабдықтаушысы нұсқасы болды. Бірақ көп ұзамай тастап кеткен. Горький қозғалтқыштың орналастырылуы еді кабиналар, пайдалануға шешім қабылдады. Алайда, бірінші, қабылданбаған нұсқасы үшін, маркалары дайын болды, ал қазір олар сұранысқа ие болған жоқ.

А.А. Lipgart - мұғалім Бауман университеті, газ бұрынғы бас дизайнері, мен Жайық проблемаларын жақсы біледі Миасс зауытта инженер. Ол ГАЗ Пошталық жасалды UralZIS-, кем әріптестерін жеткізу өзінде қажетсіз кеңес кім ол.

Car UralZIS- 355M

«355M» - тағы бір нөмірленген таңбалауды алды UralZIS- 353 және жаңа кабина сатып. Дегенмен осы автокөлік іс жүзінде бірдей іс жүзінде жаңа жүк модель болды «, Захар Иванович» ескі жетілдіру қаралды. Доңғалақ етпегенін-5 (3842 мм), бұл сондай-ақ, яғни сол, іс жүзінде өзгеріссіз қалды, бірақ негізінен байланысты 470 мм платформа органға ұзартуға үшін, 355M өзгерді UralZIS- негізгі өлшемдері. Осы трансформация (3-5 тоннаға дейін) машинаның өсті жүк көтергіштігі байланысты, және дене өзі, және оның корпусына монтаждау бастап қатты өндіру, сондай-ақ неғұрлым қатаң шаршылар пайдалану үшін осы мақсаттар үшін нығайтылды. Айтпақшы, бірге жаңа органмен Шамасы UralZIS- 355M, ГАЗ-51 сәл өзгертілген нұсқасы кабина,, мөлшері өсті сияқты еді «көгалдарға.»

мотор жаңғырту «355-ші»

жүк Жаңартылған қозғалтқыш, сондай-ақ ірі қайта қарау болды: дизайнерлер өсіп өту ойықтарды, және май желдету дымқыл цилиндр басы оны пайдаланды. Сонымен қатар, бір CAM өзгертілген камера профиль, жақсартылған майлау жүйесі және коррозияға қарсы лайнер цилиндрлер блогының кірістіріледі. иінді артқы сальник орнатылған етпегенін-5 тән кемшіліктері болды, бұл подшипник арқылы картера мұнай ағып жоққа. Жетілдіру керек-жарақтары диск тетіктері айтарлықтай қозғалтқыш жұмыс кезінде шу азаяды. Жалпы, Жаңарту күштік UralZIS- 355M 30 кг, оның салмағын қысқарды.

жүк жобалау жасалған басқа да өзгерістер

трансмиссия пайдаланылады айтарлықтай жақсарды сальник орау, жиі «Зоаре» жағдайда болып, үшінші тісті ұзақ-тоқтатуға ол арқылы клиптерді, ұстап қалу күшейтілді. Сонымен қатар, CPT дәлірек қозғалтқыштың қатысты бағдарланған.

көпірлер UralZIS- 355M конверсиялау және құрылысын аман емес. Алда топсалы бірлігі күшейтілген, сондай-ақ сауда майды пайдалануға болатын. Байланысты жаңа жүк алдыңғы дөңгелегі жолды ұлғайды, бұл шын мәнінде, кросс ось сәулесі ұзақ болу. артқы осі, жетекші конструкторлар жағы тісті астында пайда редукторын және Жапсырманың орнату және туралау дифференциалды кесе өзгерту болып табылады.

Алдыңғы подвеска ол өте жұмсақ жасалған амортизаторлар, бар Созылған жапырақ бұлақтар түрінде жасалады. Артқы, керісінше, өсіп қимасы парақ podressornikov мөлшерде қиын салдарынан болды.

көлік құралының маневр жақсарту үшін, ол оңайлатылған кинематика және 20,5 тісті қатынасы бар жаңа басқару тетігін белгілейді: 1 (V етпегенін-5, ол 15,9 болды: 1).

Сонымен қатар, UralZIS- 355M, алдыңғы орнату мен аяқ педалі қосқыш түймешігі шамы (алыс-жақын), бағыт көрсеткіштерімен релелік контроллерді заманауи бір-сым 12-вольтті жүйені қолданады. Сорғыш орнатылған шам астында түнгі қызмет көрсету үшін. Сонымен қатар, аспаптық панель жаңартылды, және кабина төбеге жарықтандыру болды.

, Және қозғалтқыштың жақсартылған тартым сипаттамаларын жақсы өткізгіштігін жүк келу-кету бұрыштарды (- - алдыңғы, 27,5 артқы 44 градус) түйісетін клиренсті көбейтуді қамтамасыз етеді.

UralZIS- 355M: техникалық сипаттамалары

Олар мынадай:

• Доңғалақ формуласы - 4x2.
• Өлшемдері - 6290 мм х 2280 мм х 2095 мм.
• Просвет - 26,2 мм.
• Доңғалақ базасы: артқы - 1675 мм, алдыңғы - 1611 мм.
• айналу радиусы (сыртқы) - 8,3 метр.
• Брутто салмағы - 7050 кг.
• салмағы тежеу - 3400 кг.
• Жүктеме UralZIS- 355M - 3500 кг.
• Қозғалтқыш қуаты - 95 л / с.
• Отын багының сыйымдылығы - 110 литр.
• бензин тұтыну - 24 л / 100 км.
• Ең жылдамдығы - 75 км / сағ.

жаңа автокөліктің сериялық өндірісі

UralZIS- 355M сондықтан ұзақ өндірісі іске қосылды тырысты болғанына қарамастан, ол бастапқыда бір ғана жыл (1959) босату үшін жоспарланған, содан кейін ғана барлық бұрын оған құны инвестиция ақтау мақсатында болды. Алайда, модель негізінен жоғары клиенттерге бағалау, жеті жыл бойы конвейерден қалдырған жоқ.

Сонымен қатар, автомобильді жобалау мезгіл кейбір жақсартулар қосылды: 1959 - жең жылжымалы салмадан кардандық инелер подшипник, 1960 алмастырылды - алдыңғы тоқтата тұру орнына ескірген тұтқасы амортизаторлар жақсы құрды - телескопиялық, 1961 - картер желдету ол жабық болды.

жазу өзгерту қоспағанда көптеген кездейсоқ жақсаруына қарамастан, машина пайда, сол күйінде қалды аббревиатура «етпегенін» жоғалып, енді ол ұқсайды - «UralAZ». жүк жүргізушілер арасында «Қарамастан, Захар» қалады әйтпесе «Юралс» деп аталды.

Модификациялары «Юралс»

- Директорлар кеңесі, және екінші - жиі резервуарға бойынша пайдаланылады ғана шасси, UralZIS- 355M: ол екі нұсқада, жаңа «Захаров», айтуға рас, дегенмен фабрикасы, жаңартылған өндірді.

«Uralets» планшетті жартылай ресми бұқаралық бес тонна, және нақты табыс болуы мүмкін және тоғыз алмауда бастап, содан кейін осы автокөлік жиі жартылай тіркеме трактор ретінде пайдаланылады.

Сондай-ақ, сұранысқа ие, сондай-ақ болды UralZIS- 355M - ағаш, тіркеме - еруі. жоғарыда аталған барлық Сонымен қатар, шасси «Захаров» бір суару машиналары, фургондар, assenizatorskaya танк, компрессорлық станциялар ретінде пайдаланылды. 1958 жылы жүк тіпті барлық жетекті нұсқасын шығарды Орал, алайда, партиялық машиналар өте кішкентай және негізінен самосвал нұсқасы болды.

Жиналған 40 орындық UralZIS- 355M автобус, және вагон-типті негізінде Қазақстанда 1960 жылы. Бір сөзбен айтқанда, miasstsev жылғы автомобиль ескі trehtonki етпегенін-5 ғана өзгерту болды болғанына қарамастан, өте табысты болып шықты.

Егер сіз келсе қайда

Бірінші 355 жыл сериялық өндіріс тың және тыңайған жерлерді игеру тұспа-тұс келді, сондықтан машина негізінен Сібір, Қиыр Шығыс жіберіледі, сондай-ақ Қазақстанда. КСРО орталық және батыс бөлігінде автокөлік шағын мөлшерде жеткізілді. 1962 жылы, экспорттық нұсқасында жүк партиялық Ауғанстан мен Финляндия жіберілді.

Жалпы автомобиль зауыты осы машиналардың 192 мың өндірді. аз мөлшерде жаппай өндіріс стандарттары бойынша, алайда автокөлік ұлы, стандарттарға сәйкес, баланстық сыйымдылығы, төмен қызмет көрсету сияқты жоғары сенімді және сенімді машинаны көрсете білді. әсіресе ауыртпай TTX бекіту 3,5 тонна, қарамастан, ол өткізу болды, мен жүктерді бес тонна. сол уақытта кішкентай жүк кабина қыздырғыш болуын мақтана алар, себебі драйверлер, оған және салыстырмалы жетілдіру өте ұнады. күші жақсы Иә, мен табысты жиналған тоқтата тұру және қозғалтқыш тіпті өте жаман жолда, жүргізуші өте сенімді сезінуге мүмкіндік береді.

Жалпы, UralZIS- 355M, алайда, сілтеме, сенімділігі мен қарапайымдылығы оңай рөлі сондай жіктелуі мүмкін, кеңестік автокөлік өнеркәсібі аңызға айналған, дегенмен. бұл машина барлық ең қиын жұмыс істеуге жіберілді емес бекер, өйткені елдің өңірлерін құрметтейді.

Кәсіпорынның 16 қазан, 1965 конвейерден соңғы машина. Бұл күні, «Захар Иванович» дәуірі аяқталды.

Осы уақытқа дейін немесе одан кем жағдайы жақсы, ол тек шамамен жиырма вагон қалды, содан кейін, жылжыту үшін өз билік астында олардың көпшілігі мемлекет емес, және оларды жөндеу мүмкін емес. Мен бөлшектер қозғалтқыштың табылған болуы мүмкін емес, барлық, өйткені. Әрине, кейбір қолөнершілер әлі қозғалтқыш ЗИЛ астында Капоте орнату білді, бірақ автомобильдің сол ерекшелігі мен маңызы жоғалған болатын.