Қыста артқы жетекті: қозғаушы сипаттамалары мен ұсынымдар

Қазіргі уақытта жетектердің бірнеше түрлері бар. Бұл артқы және толық, алдыңғы болып табылады. Олардың әрқайсысы дизайн өз ерекшеліктері бар. артқы болсақ, ол жиі классикалық деп аталады. Осы келісім бірінші бензин-қуат көлік екенін. Соңғы кезге дейін (және ол 90 жыл), вагондарды басым көпшілігі жетегінің осы түрімен дәл болды. Алайда, нөлдік жыл және одан астам өндірушілер бірінші кезекке артықшылық бере бастады. Ма ұзамай жоғалып артқы жетекті? Мүлдем жоқ. «Мерседес» сияқты танымал өндірушілердің кейін, BMW, «Maybach», «Chrysler» және басқалары әлі күнге дейін өз машиналарда ұқсас орналасуын пайдаланады. Ал, жүйесінің құрылысы ерекшеліктері қарап және қыста артқы жетек жүру үйрену мүмкіндік береді.

Құрылғыңыз туралы

біз бұрын айтып өткендей, бұл классикалық орналасу болып табылады. қозғалтқыш, алдыңғы жетекті автомобильдер қарағанда, көлік органға қатысты бойлық орналасқан. ол Беріліс қорабы, артына. оған Келесі бойлық білігіне және артқы белдігі байланысты. Осылайша, көлік құралының салмағы бөлу дұрыс бұқаралық болып табылады. алдында ешқандай кернеулердің шоғырлану алдыңғы дөңгелекке ұқсас, бар. Салмағы алдыңғы және көлік құралының артқы екі бірдей басады. бұл трансмиссия бар болса және, бойлық білігіне және артқы осьтің сияқты бірлік, кез-келген автомобиль құрылысына барлық үшін емес. Төменде біз толығырақ осы элементтерін жобалау сипаттау.

Кардан білігі

Бұл механизм қуыс цилиндр Rod болып табылады. төмендегідей Ол көрінеді. Оның ұзындығы машина мөлшері (атап айтқанда, оның доңғалақ базасы) байланысты әр түрлі болуы мүмкін. білік жобалау құрбақаға көздейді. басқаларға - осы элементі арқылы беру және артқы осьтің бір соңына қосылған. білік төменгі арқылы өтеді. Сондықтан, ішінара салонында және қалааралық жер саңылау, оның өндіруші utaplivajut «жоғалтады емес мақсатында. Бұл кемшіліктерді бірі болып табылады. Өйткені, пайдаланылған жүйесінің кеңістікте қосымша бойлық білігіне бойынша басқа «тоннель» талап етеді. Ол емес, барлық кардандық өрмекші пайдаланылатын айта кету керек. Мысалы, қазіргі заманғы жылы «Nivah» белсенді элементі тұрақты жылдамдығы буын арқылы қосылған. сол дизайн жапон және толық жетекті жол талғамайтын көлік «Тойота» қол жетімді.

артқы осьтің

Ол жүйенің негізгі элементі болып табылады. көпір жобалау дифференциалдық қамтиды. Бұл механизм көпір ортасында, және полуосей арқылы дөңгелекті айналмалы сәтте тасымалдайды. Олардың екеуі, әр бір дөңгелегі. элементі оған маймен толтырылған, мерзімінен бұрын сәтсіздікке емес. Ол беру үшін бірдей сұйықтықты пайдаланады. Мұнай өңдеу тісті дифференциалды және осьтік білік. тығыздағыштар - және сұйық арнайы резеңке тығыздағыштар пайдалану, сыртына ағып емес екенін. Сарапшылар әр 40 мың шақырым Беріліс қорабы артқы осьтің мұнай өзгерісті ескере отырып, ұсынылады. Айтпақшы, бұл қыста-ақ қыздыруға қажет. теріс температура өзгерген кезде мұнай тұтқырлығы. Жағар қасиеттері жазда, сондай-ақ қамтамасыз етілмеген. Сондықтан, бірінші 1-2 шақырым төмен жылдамдықта жабысып.

басқару ерекшеліктері

Кейбір бұл қыста апатқа жетекші артқы жетек мініп айтуға болады. Бұл түбегейлі дұрыс емес. Осы мәлімдеме әйгілі автоөндірушілер ( «Мерседес», «Инфинити», «Jaguar» және басқалар) бас тартты ұзақ уақыт бойы осындай келісімнің, шынайы болды, онда. Иә, диск осы түрі бар жүргізуші толық немесе алдынан айтарлықтай ерекшеленеді. автокөлік, әсіресе, тайғақ арналған, әр жағдайдың басқаша әрекет етеді. Сондықтан, апаттық жағдайлардың алдын алу, ол артқы дөңгелегі дискіде қыста жүріп қалай ережелерін білу қажет.

тегіс бәрін жасаймыз

Бірінші ереже - тайғақ жағдайында кенеттен маневр болдырмау үшін. Және бұл үдеткіш және тежелу үшін ғана емес, қолданылады. руль және педа жұмыс істегенде өте сақ болу керек. Қозғалысы кез келген су процесін баяулатады өзен немесе бассейні, сияқты тегіс болуы тиіс. Бұл педалей бар бақылау мен руль қолданылады.

жақсы шиналар

Уақыт өте келе, автоәуесқойларға қыста үйренген және Өткелде күрт жеделдету және «ойнап дойбы» қабылдау, жазда ретінде мініп бастайды. Кейбір деп, жақсы резеңке оған есептен шығару «Мен оқып және тежегіштер асфальтқа жазда кем емес». Сапа шиналар - бұл әрқашан жақсы, бірақ тіпті олар жазатайым оқиғалардан сізді сақтандыруға болмайды. Қандай да қымбат шиналар сіз қыста күрт маневр жасау жоққа, болуы мүмкін.

ең төменгі айналымы

Жиі көк шығып ерте таңертең автоәуесқойларға «өмірдегі» жылы, қозғады тырысады. Бірақ олар оны алуға емес - барлық артқы жетекті туралы айыптады. Қыста ( «Мерседес» ерекшелік емес) іс жүзінде кез келген ортаны жылжытуға болады. Ең бастысы - қажетті серпін сақтауға. Не болып жатыр? асығыс жүргізуші, сайып келгенде, автокөлік түкпір-түкпірінде алады үмітпен газға басады. Алайда, орнына қалаған нәтижеге ол одан да тереңдетілген қар болып табылады. жол бар дөңгелегі БН жоғалтып үшін, ол ең төменгі жылдамдықпен қозғады тиіс. Егер сіз қолмен беруді болса, екінші бастау көріңіз. машинаға - жай ғана барынша «триггер», ұстап тұрыңыз. «Қысқы режимі», сондай-ақ автомобильдер иелеріне көмектеседі. АКПП 90 пайызы жабдықталған сол. автоматты беріліс қорабы автокөлік иелеріне есте әсіресе не қажет: оның мұнай жылы болады барар алдында. Осы мақсатта, барлық режимдері кезекпен әр 10 секунд. Егер сіз қауіпсіз саяхатқа баруға болады кейін.

Басқа пайдалы кеңестер

көлік кептеліп кезде артқы дөңгелегі диск қыста жүріп қалай? Кейбір жағдайларда, ол тіпті екінші беру басталады мүмкіндік бермейді. машина жай қар жерленген және тиесілі «іш». Сіз қыста артқы жетекті пайдалансаңыз, бұл жағдайды қалай болуы керек? Пікірлер автоәуесқойларға бірауыздан қосымша құралдарды пайдалануға бейім. Бұл қар тізбектері немесе білезіктер. дөңгелекті оларды киіп, сіз жағдайларда 99 пайызы ең терең өсіретін шығуға боласыз. уақыт тізбегін қоюға мүмкіндік бермейді Бірақ, егер сіз «өңделетінін» бастау үшін көріңіз. Мұнда Сіз үшін қажет, өйткені осы әдіс, тек көлік құралының беріліс қорабы бағынышты екенін ескеріңіз «ілінісу ойнайды.» Баламалы түрде, педаль газ және муфта міндетін атқарушы алға және артқа жылжыту, сіз табысты қар құрсауынан кетеді болды.

Сіз машинаны қоюға болмайды қайда?

қозғаушы Қысқы (артқы жетекті немесе алдыңғы маңызды емес) бірнеше ережелерін білуді талап етеді. біз, сіз өз автокөлік тұрағы тиіс емес кейбір орындарға еске Төменде:

• басқа автомобильдер өте тығыз салыңыз. Бір күні сіз жай ғана орын тиіспеңіз. ол мұз болса, ол алынып тасталды және автомобиль Skid емес. Сізді алу үшін бірнеше әрекет жағында жерленген болуы кейін. ол келесі автокөлік тежеу емес, егер жақсы.
• Тротуарлар туралы айта. Олар сондай-ақ жақын қозғаушы тиіс емес. Олардың жанында қар үлкен мөлшерін жинақталады. Сірә айтарлықтай деңгейі жер артады тежелудің.
• жол иілу бұрышы. еңісте машинаны қоюға болмайды. басында, тіпті төмен жылдамдықпен, дөңгелектер жолда тіркелу енгізу мүмкін емес. ол сондай-ақ рухани қар немесе мұз әсіресе егер. Бұл жағдайда, тек сақтау тұйықталу. сұрақ сіз өз көлігімен құтқару жоғалтып қанша уақыт болып табылады.

Дұрыс тежеу әдістері

Қазіргі заманғы автомобильдер ABS және ESP жабдықталған, бірақ олар әрдайым төтенше жағдайларда сақтау емес. қыста егер сіз артқы жетекті, бәсеңдетуге қалай? бір дауыспен кеңестер нұсқаушылар қабылдау «қозғалтқыш тежеу» пайдалану туралы талап. Бұл өте жай жүргізіледі. Оның орнына бір рет қайтадан тежегіш педалі ғана қамтуы төмен дамп ілесе. Бұл техника (және қыста, бірақ, сондай-ақ жазда ғана емес) Түсіру әсіресе өзекті болып табылады. олар баяулату және егер, ол педаль ғана сәттік, жеңіл крандар болып табылады. Және, әрине, қашықтықты сақтаңыз. Кейде шипованная шиналар төтенше қалаған нәтиже бермейді.

бұрылу басқару

қыста артқы жетекті пайдалану, сіз әкелінуі сияқты бұл құбылыстың артқы осі туралы білу қажет. Әсіресе жиі жоғары жылдамдықты режимін дұрыс таңдауы бойынша жүреді. қыста сіз артқы жетекті егер қалай қабылдауға, оңға бұрылады? жасасқанға дейін ол бұрын баяулатады. Сіз «төмен үшін» бір беру қалпына келтіруді пайдалана алады. бұрылу кезінде, газ педаль басыңыз емес. Сондықтан Сіз көлік құралының дрейф ось тудырып. Айтпақшы, үдеткіш жанасу қош келдіңіз кәсіби автоспорте (дрейф сияқты нәрсе сізге бәлкім, таныс) пайдаланылады. Бірақ сіз ипподромында туралы емес екенін ұмытпаңыз. Кез келген қате ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Сіздердің қажет, бұл барлық - газ барып дөңгелегі арқылы күрт қозғалыстар жоюға, тегіс қосу мүмкіндік. Мұндай маневр беруге еді артқы жетекті көлік үлкен тұрақтылықты.

а әкелінуі жүзеге қалай алуға болады?

Сіз қыста артқы жетекті бар автомобильді басқару қажет болса, сіз төтенше жағдайда әкелінуі шығуға қалай ережелерін білу қажет. Осы алдыңғы ось бұзу болса, ол жылдамдығын арттыру үшін бір уақытта тежеу қолын (тұрақ) тежегіш қолдану ұсынылады. Сондықтан Сіз артқы дөңгелегі құлыптау, ол майдан үдесінен жағдайда автомобильдің тұрақтылығын қайтарады. жоғары жылдамдықпен тиіс алдын ала таңдалған жолы мен әкелінуі қарсы бағытта руль қосыңыз. Егер сіз артқы осі буксование бастасаңыз, жылдамдығы korbke тісті «тастап» және «neytralke» өтіңіз емес. Сіз барлық істеу керек - барып-газ беру көшетін болып табылады.

қорытынды

Сондықтан, біз қалай артқы жетекті табылған, және қалай дұрыс басқаруды алатындарыңыз. қыста алдыңғы немесе артқы жетекті пайдалану, ең бастысы есте - машина тегіс жақсы көреді. Маневрлеу әрине Skid сізді әкеледі. Сондықтан, уақыт біз «дойбы» және күрт тежеу туралы ұмытып. Сіз қыста артқы жетекті пайдалануға болса, сіздің автокөлік қар шынжырмен жаңғырту ұмытпаңыз. Олар жай ғана ыңғайсыз жағдайға жүзеге көмектесе алмайды. Ал, әрине, жоғары сапалы резеңке көмектеседі. оны шипованная немесе «Velcro» - әркімнің ісі. ол қар тартыңыз және оны алып кетеді жақсы қорғаушы, болды, ең бастысы.