Ресей порттары және қайғылы көрші дамушы елдер болып табылады

Әрбір ірі қала Приморский порты бар. Осы сәттен бастап мұнда үрлеу романс кезуім аралас мазут және ауаны жанып үлкен тұзды сумен solyarovoe иістерді монтаждау clang металл және ысқырықтар кемелерді сықырлаған оқылды. Lighthouse көңілді оның қызыл көз подмигивая, жаңа және экзотикалық берілген болашағын көруге мүмкіндік сілтеме жасап. Бірақ бұл барлық романтика және әрбір портына экономикалық Реал - көп ақша тапқан орын.

Қалай теңіз сауда порты жасайды

Бұл өмірде, сіз тиеу барлығы, соның ішінде төлеу керек. Соңғы кезге дейін, орыс әріптестер олар шетелдік порттары арқылы оларға қолжетімді тауарлар алуын қамтамасыз ету үшін көп ақша жұмсадық. Онда көлік, яғни темір жол вагондары, жүк және контейнерлік корабльдер мен кемелердің басқа да құралдарын тиеу, ал кейде өзен немесе теңіз, тым, бірақ жағалаулық хабарламалар, содан кейін өткізеді түсірілетін болады. Барлық осы операциялар, бекітілген стандарттарына сәйкес пайдаға енгізілген бағалары мен тарифтері, бар. Осы мөлшерде порт тиесілі елдің бюджет аясында құлап алымдар мен салықтар төленеді. көршілес елдердің порты арқылы өткен ресейлік экспорттау көздеп жүктерді және импорттық тауарларға себептері әр түрлі. Кейде тарихи фактордың рөлін атқарды кейде ол тіпті арзан болды, онда мұндай достық елдердің қолдау сияқты саяси мәселелер, болды, бірақ кім біледі тағы. Бірақ көп жағдайда ең маңызды себебі әлі өз порттары және олардың салыстырмалы өткізу жолағын төмен даму жеткіліксіз деңгейі болды.

инвестициялар бағыты

Жарым ондаған, Ресей үкіметі отандық порттарын дамыту жөніндегі көптеген ақша жұмсады. Бұл жұмсалған ақша негізді қысқа мерзімде экономикалық жағдайға оң әсер етеді, онда заңды және жоғары табысты инвестициялық, қайтару жатқызылуы. Су көлігі жаңа инфрақұрылым 28 млрд рубль Тек өткен жылы ғана айырылуы мүмкін. Осы инвестициялар нәтижесі тонна / жыл. 20 млн әлеуетін арттыру болды, және осы жылы 32 млн одан да әсерлі өседі деп күтілуде. тонна. онжылдықта жарым порттар жүк айналымы, әсіресе, жаһандық дағдарыс жағдайында, әсерлі 170% -ға өсті. (Бірнеше жаңа терминалдар салынып) Балтық болат ең перспективалы бағыттары, сондай-ақ, Солтүстік Мұзды және Қиыр Шығыс, бірақ Қара теңіз, тым, қол жеткізуге болады.

ыдыстар

порт инфрақұрылымын дамыту маңыздылығы мемлекет үшін, сондай-ақ жеке кәсіпкерлер үшін ғана емес, айқын. 28 млрд рубль бюджет тек үшінші инвестиция, ал қалған бизнес өкілдерін баяндалды. Бұл шығындар экономиканың өте маңызды секторы, және оның нақты секторын ұзақ мерзімді иелену қамтамасыз ету, түсінікті. жүктің қайта бөлу кейбір шетелдік факторлар, оны жеделдету, дегенмен тұрақты, бұл процесс, сөзсіз болатын ресейлік порттарына ағады. Сондықтан, өкінішке орай, сол уақытта порты арқылы сату өсімі өсе алмайды, керісінше, оның жалпы көлемі дағдарыс кезінде төмендеді. қорытынды біреуін жасау мүмкін: бір жерде басқа жерлерде болса азаяды.

Украина тәжірибесі

зақымдар Балтық елдері порттары, Эстония, атап айтқанда, Литва және Латвия, Клайпеда, Таллин және Рига болып табылады, бірақ шын мәнінде, бұл процесс ұзақ болды Украина, басталды, бұл туралы қазір ең талқылауы. Және бұл «еуропалық вектор», санкциялар мен Ресейге Қырым шығарылғаннан емес. Тіпті Кучма есе (және ол, тіпті Кравчук басталды) тауарлар транзитіне ставкаларын көтерілді. Содан кейін көшбасшылық көп негізінен орыс кәсіпкерлерді, тезірек толтырылған қазынаға төлеуге болады деп, көрінген. Тіпті Ельцин есе ақша шотын өте ұнады, және реакция алдағы ұзақ болған жоқ. Новороссийск портына кеңейту кейін, тереңдету жұмыстары өз суларында өтті және Одесса, Николаев, Херсон мен Украинаның басқа маңызды ұлттық ауқымдағы көлік инфрақұрылымына айлақ қабырғасында құнын арттыру айтарлықтай өңсіз отыр. Нәрсе, әрине, ол істей алмайды, онсыз сияқты Оңтүстік, қалады, мұнда припортовой зауыты, бірақ бір жерде кетіп рейдте тамырларының әдеттегі жол.

Рига порт

Бірінші тоқсан айналымы барысында Freeport 4,7 млн тонна ұқсас көрсеткіштен төмендеуі сезініп. Сіз тек 9,1 млн бар екенін ескеру болмаса, өзі бұл көрсеткіш ештеңе білдірмейді. T, содан кейін бәрі, үштен артық тамшы анық. Тек орыс көмір шығындардың ауыстырып тиеу тоқтату туралы жылына шамамен 140 миллион еуроға бағаланып, бірақ бұл ең маңызды мақала емес. қазірдің өзінде сандар миллиардтаған доллар өлшенеді алынбаған жәрдемақы жалпы сомасы. Басқарма Андрис Ameriksa портына төрағасының айтуынша, бұл құлдырау жүк тасымалының қайта бөлу түсіндіріледі және қарқынды дамып келе жатқан ресейлік терминалдарын пайдасы болып табылады. Алайда, ол осы жылы, әрине, сонымен қатар іскерлік белсенділіктің жалпы төмендеуіне ғана емес. Балтық теңізіндегі ресейлік порттар жүктерді бес жүз мың тоннадан астам алды, және азайту 1,4 млн жетті. Тонна, бұл әлі күнге дейін 900 мың. T жай бәрібір жіберілген еді.

Таллин, Клайпеда, Вентспилс

жағдай Балтық елдерінің басқа порттарда ұқсас. біз Вентспилс Латвия порты үлгі алатын болсақ, бұл халықаралық санкциялар жүк айналымының қолданылғаннан бұрын 2013 жылмен салыстырғанда одан әрі 18%, 2014 жылы 9% -ға (26м. тонна) төмендеді, ал қаңтар-ақпан 2015 жылы. (Тек 4.8 Mill. М). Таллин транзиттік тасымалдау көлемінің қысқаруы (22,4 млн. М өткен жылы) 21% -ды құрады. бұл өте аз емес, дегенмен Клайпеда күзінде, 5,6%, сондықтан жаппай емес, (38,4 млн., 2015 жылғы сияқты тонна). жүк тасымалының қайта бөлу орын алған негізгі порты, Приморск және Усть-Луга жаңғырту және өткен кеңейту болды. Вентспилс мұнай терминалын қажеттілігі іс жүзінде жоғалып, енді ресейлік электр бар.

Соңында, дағдарыс!

2014-2015 жылдары Ресей порттары жалпы айналымы 676 млн дейін өсті. тоннаға (5,7% -ға), және тек осы жылдың бірінші тоқсанында өзінде 4,6% -ға өсті. нақты көріністе, бұл өсім 90 млн дегенді білдіреді. тонна.

Мұндай жағдайда ол қазіргі уақытта ресейлік порттық инфрақұрылым дағдарысқа дейін, тіпті көп жасайды, және бұл факт өте қызықты болып көрінеді деп атап оңай. Ол, егер бұл ресурстарды жұмылдыру мүмкіндік берді дағдарыс және санкциялар шығады Ресей экспедитор және жүк алушының әлі жеткілікті ақша жоқ елде шетелдік көлік инфрақұрылымын, сондай-ақ мүлікті демеушілік жалғастыра еді. Енді барлық теңіздер бойынша порттар белсенді қабілеті мен жылдамдығын арттыру арқылы Ақтоғай Новороссийск дейін дамып келеді. Мұнда, шын мәнінде, ешқандай бақыт жоқ еді ...

саяси аспектісі

Ол ұзақ Wilds порт инфрақұрылымын таңбалау поляк ананас Саратов, Воронеж оңай өсіруге болады айырмашылығы, алма, және кім қоғамдық орындарда тағы не біледі сатып бірдей мағынасы болған болуы мүмкін. Тек мемлекеттің сыртқы саясаты достық бар, ал Ресей ақша береді деп кез-келген елде ескерілуі тиіс, бірақ нәрсе болса, және сіз жасай аласыз. Тәжірибе осындай әсерлер арналар кем дегенде әлі өте тиімді емес екенін көрсетті. Бірақ бұл біреудің саналылық саны қиын, сондай-ақ болашаққа сабақ болып табылады. Өз дамыту аса маңызды және сенімді болып табылады.