Боденское көлі бойынша апат: себептері, тергеу, қаза тапқандар саны

Ресей ТУ-154 жолаушылар және жүк бельгиялық «Боинг-757» - бұл Германиядағы аспан екі ұшақты тап сол естелік күннен бастап 13 жылдан астам болды. балалар - бұл қорқынышты апат құрбаны олардың көпшілігі 71 адам болды.

ұшу алдындағы іс-шаралар

1 шілде 2002 2 сол тағдырлы түні апаты Боденское болды кезде, орыс жолаушылар ұшағы Ту-154 компаниясы «башқұрт Airlines» тиесілі бортында, 52 балалар мен 12 экипаж мүшелерін қоса алғанда, 67 жолаушы болған. Негізгі бөлігі демалыста Испанияға ұшып Башкирия, дарынды студенттер тұрады. Рұқсаттар олардың зерттеулерге жоғары орындау үшін сыйақы ретінде ЮНЕСКО-ның республика істері жөніндегі комитет берілді. Шынында да, осы топқа, барлық балалар іріктеу ретінде болды: суретшілер, ақындар, спортшылар.

Анықталғанындай, Уфа оқушылар сол бір тағдыршешті түнде аспанға болуы тиіс емес. Тек қателесіп емес, Домодедово оларды жеткізуге қарағанда, Шереметьево әуежайына башқұрт балалар тобын әкелді ересек, сүйемелдеуімен, олар Барселона ұшып, оның жазықтықтағы қарсаңында кеш болды.

авариялар сериясы

Барлық дерлік балалар шетелге демалысқа кететін, жоғары лауазымды ата-аналар отбасы болды. Мысалы, 15-жасар Ляйсан Gimaeva башқұрт Республикасы Президенті Әкімшілігінің Басшысы қызы болатын. Осы қарапайым отбасы балалары болса, олар жай ғана үйге қайтып оралды еді, тіпті жының, бірақ тірі, және ұшақ құлаған Боденское астам болған емес еді.

Бірақ оқушылардың ықпалды ата-анасы Мәскеуде, содан кейін Испания оларды қабылдауға чартерлік рейс санын 2937 болды «башқұрт Airlines» тиесілі әуе кемесінің бірі оларды жіберуге шешім қабылдады. экипаж өзінде Барселона бірнеше рет ұшып, сондай-ақ маршрут білген еді Александр Гросс, басқарды.

Ал мұнда тағы бір кездейсоқ - балалар ұшақта алды кейін, ол бірнеше бос орын әлі бар екенін шықты. Содан кейін бұл қосымша билеттерді іске асыру туралы шешім қабылданды. тек жеті болды. келісім-шарт бойынша Испанияда жұмыс істеді күйеуінің, Виталий, екі балалар (сүйектері үлкен ұлы және 4 жастағы Диана) бар ұшатын, Солтүстік Осетия Светлана Kaloeva - олардың төртеуі-ақ, оның ұшақты кеш из Беларуси отбасы Shislovskih, және үш барды. Боденское көлі туралы апат болды соң, сол кездейсоқ жолаушыларды тіпті аттары бірден белгілі болды.

апаттан бұрын

Яғни шілде түн, екі әуе кемесі Германия аспанда болған, бірақ бұл, ол Цюрихте орналасқан швейцариялық компаниясы «Skyguide», ауыстырылды уақытта әуе қозғалысын басқару қарамастан. екі және көмекшісі менеджері: Бұл орталығында, түнде әдеттегідей, тек үш адам жұмыс істеуге қалды. Алайда, тек соқтығысуға дейін кезекші сақшылардың бірі үзіліс барып, консоль екі терминалдары үшін бір уақытта көруге мәжбүр болды ғана Питер Nielsen, болды. менеджері сол дәрежедегі 36 мың екі ұшақ екенін байқадым кезде. Табан, жақындастыра бастады, біз күйреудің секунд мәселені қалды. Уберлинген ортасында ауа соқтығысты сөзсіз дерлік болды.

үйлесімсіздігі командалар

бір-біріне қарай ұшатын әуе кемесінің курстары, кесіп өтуге байланысты болды. Менеджері жағдайды түзету тырысты және бас тарту ресейлік кеме экипажы бұйырды. Мен осы уақытқа Ту-154 ұшқыштар сол жағында оны жақындап басқа қайықты байқаған айта кету керек. Олар әуе кемесінің қауіпсіз тарату үшін мүмкіндік беретін маневр орындау үшін дайын болды.

Бірден тез биіктікті алу қажеттілігі туралы баяндады қауіпті кездесулер (ТЦА) туралы ресейлік ұшқыштар тірі автоматты ескерту, кабинада контроллері командалар кейін. Ал сол уақытта бортында «Боинг» бірдей жүйесінен, бірақ тек төмендеуі сол нұсқауларды алынды. Ту-154 ұшқыш диспетчерлік сәйкессіздігі және TCAS командалар экипаждың қалған назарын, бірақ ол олар жерден қоңырау, бұйрық жүзеге асыруға болады деп айтты. бірде-бір қайыққа бірақ, диспетчерден тапсырыстар алуды растады және төмендей бастады сондықтан. ғана бірнеше секундтан кейін жер командасынан қайталанады. Осы уақытта, ол дереу растады.

өлімге қате

Ретінде кейінірек әкеледі, Боденское астам соқтығысу салдарынан мезгілсіз компанияның «Skyguide» Питер Nielsen менеджері айтқан пәрмендерді берді. қателесіп, ол мыс олардың құқығы болып табылады және басқа да кеме туралы ресейлік әуе кемесінің дұрыс ақпарат экипажы хабарлады.

Кейіннен, қара жәшік деректерді кодтан ұшқыштар осы хабарға алданып деп көрсетті және, шамасы, келесі қандай да бір себеппен TCAS жүйесі, тапқан жоқ басқа ұшақ, ұшу деп шештік. ұшқыштарды ешқайсысы кезекші командалар диспетчер осы қақтығыс туралы хабардар емес, неге түсініксіз болып қалады.

Боденское көлі туралы апат

Ресей ұшақпен бірге төмен және «757», кімнің экипаж TCAS нұсқауларды асырылады болды. Бұл маневр, олар дереу жерге хабарлайды, бірақ сілтеме түрлі жиілікте басқа кемесі келді, өйткені менеджері Питер Nielsen, оны естіген жоқ.

күйреудің соңғы сәттерде, екі экипаж, олар алатын, руль дөңгелегі барлық жолды бас тарту, қауіпті түйісуін болдырмау үшін тырысып, бірақ сіз білетіндей, барлық күш бекер болды. Ту-154 дерлік оң жақ бұрыштағы «Боинг-757» соқтығысты. ұшақ, DHL тасымалдау компаниясына тиесілі, оның тік тұрақтандырғыш ол ортасында ауада құлаған неге орыс ұшағы фюзеляждың қуатты соққы. Оның фрагменттері Боденское көлі (Баден-Вюртемберг) жақын, Уберлинген неміс қаласының маңында құлады. Boeing, өз кезегінде, тұрақтандырғыш айырылған және бақылау жоғалған, апатқа ұшырады. Боденское көлі үстінен сұмдық апат экипаж әуе кемесінің мүшелерінің және Ту-154 ұшатын барлық жолаушылар екі өмірін мәлімделген.

оқиғаның тергеу

апатты тергеу қорытындысы бойынша Германияның Федералдық бюросының (BFU) кезінде арнайы комиссия алады, ол жасалды. Оның нәтижелері екі жылдан кейін жарияланды. Комиссия есеп соқтығысу орын алған екі себептері былай делінген:

1. уақыт Әуе қозғалысын реттегіш екі авиалайнерін арасындағы барабар бөлу қамтамасыз ете алмады. нұсқауды азайту кейінірек Ту-154 экипаж ұшқыштар берілді.
2. Ресей әуе кемелерінің экипаж TCAS өрмелеу ұсыныстарына қарамастан, төмендей берді.

Сарапшылардың қорытындылар

Баяндамада сондай-ақ Цюрих және ИКАО-ның (Халықаралық азаматтық авиация ұйымының) орталығының басшылығымен жасаған көптеген қателіктер болды. Осылайша, көптеген жылдар бойы швейцариялық компания «Skyguide» иелері әуе қозғалысын басқару уақытта тек бір адам, оның командасы-мате, ал қалғандары алатын әуе диспетчерлерінің мұндай бұйрық жұмысты мүмкіндік берді. Боденское көлі үстінен ұшақ апатынан (2002), ол анық персоналдың осындай үлкен саны жеткілікті емес екенін құрады. Сонымен қатар, сол түні мүмкін жақындату әуе туралы менеджері сұралуын болды жабдықтар байланысты қызмет көрсету үшін кесіп.

телефондар үшін, олар сондай-ақ жұмыс істемейді. Бұл, өйткені осы Питер Nielsen болып оң уақытта Фридрихсхафене орналасқан әуежай, (шағын қала солтүстікке Боденское орналасқан) қоңырау шалу үшін емес еді, онда өту үшін диспетчерлер Швейцария екінші терминал туралы сағаттар, ол үшін әуе кемелерінің, тежелген түсетін, күтім . салдарынан Карлсруэ телефон Жиналғандардың болмауына, әлдеқайда бұрын ауада Жабу Encounter байқаған Сонымен қатар, біз жақындап келе жатқан апат Nielsen туралы ескерту үшін ешқандай мүмкіндік алды.

Боденское көлі үстінен соқтығысып зерттелген комитеті, Ту-154 экипаж өткізді ИКАО ТЦА пайдалануды реттейтін құжаттар мен, ішінара қайшы және толық емес екенін атап өтті. бір жағынан, жүйеге нұсқаулық TCAS нұсқауларды сай келмейтін жаттығулар орындау бойынша қатаң тыйым қамтылған, бұл факт, ал екінші жағынан - бұл ретте команда менеджері басым екенін әсер жасау, қосалқы қаралды. Егер жоқ болса қаларлық авариялар мен өлімге қателерді сериясын, онда Боденское (2002) үстінен апаты жай мүмкін емес еді: бұл бастап біз тек дұрыс қорытынды болады.

нәтижелері

әуе кемесінің түсуіне , бұл трагедия аяқталды жоқ. Бақытсыз отбасы өз балаларын жерленген, және кейбір отбасы, содан кейін осындай қайғыға төтеп беруге қабілетсіз құлаған. Ол Боденское көлі туралы апат көптеген адамның қаза тапқаны. қаза тапқандар саны бастапқыда 19 ересектер мен 52 балалар аттары қамтылған болатын. Бірақ 24 ақпан, 2004 оған басқа ат қосу үшін - Питер Nielsen, компания «Skyguide» сол менеджері, мұндай ауқымды қайғылы әкелді қателер сериясын жасады. Ол ауырып-суждено рейсін ұшып Vitaliem Kaloevym, әйелі мен бала бұл жағдайда 2937. The Сот бір жылдай созылды № өлтірілді. 2005 жылғы қазан айының аяғында Kaloeva өлтіргені үшін кінәлі деп танылып және түрмеде 8 жылға бас бостандығынан айырылды. істің мән-жайлар және айыпталушының ауыр психикалық жағдайы ескере отырып, сот 5 жыл 3 ай мерзімін қысқартты.

Көлі Констанс облысы Ueberlingen неміс қасында, 10-нан астам жыл бұрын, қайғылы еске салғышты ерекше ескерткіші орнатылған. Ол кімнің інжу сынықтарының құлауы екі авиалайнерін жолында бойынша шашыраңқы үзік ретінде ожерелье арналған.